Nissan Patrol - один из самых надежных настоящих внедорожников. Он за годы эксплуатации заслужил эту характеристику и не смотря на то, что многие автомобили Ниссан Патрол были выпущены с конвейера еще в прошлом веке, до сих пор эти внедорожники ездят по дорогам и бездорожью.

Озаботившись поиском правильной заготовки для своего внедорожника и анализируя модели Nissan Patrol Y60, выпускавшийся до 1997 года и Y61 выпускавшийся с 1997 по 2003 годы, которые славятся своей не убиваемой трансмиссией, способной переваривать колеса вплоть до 44 размера, я столкнулся с целой гаммой дизельных двигателей и разбросом цен от 400 тыс. рублей до полутора миллионов.

Давно я загорелся желанием попасть на рыбалку в Монголию. И только в прошлом году поставил себе такую цель: летом 2013 года обязательно съездить туда. Сказано - сделано... Для этого был приобретен внедорожник Nissan Patrol с двигателем TD42 без всякой подготовки.

По подсказке товарищей в интернете купил себе пружины от Vlad-Springs.com с лифтом два дюйма. Некоторые знакомые отговаривали: да нафиг нужно, они толстые и жесткие, купи тафдог и не парься... А я эксперименты люблю. При чем, знакомые эти сами-то на таких пружинах не ездили, достоверной информацией не обладают.

Когда я купил Ниссан Патрол для экспедиций, в нем за задними сиденьями был сделан рундук, высотой примерно 15-17 см, площадью во весь багажный отсек, такова была оценка автомобиля на тот момент. При опускании спинок задних сидений, плоскость крышки рундука была вровень с плоскостью опущенных спинок, что позволяло вполне нормально спать в машине в полный рост.