Зимники Томской области

Поездка за раритетной заготовкой трофи-мобиля по зимникам Томской области

Данную информацию рекомендуется читать с включенной программой САС.Планета и загруженным в нее треком и точками нашей поездки, чтобы составить полную картину о наших передвижениях.

Скачать архив с треком можно здесь...

Теория зимников

Много лет 86-й и 89-й регионы (ХМАО и ЯНАО) ждут как дар свыше дорогу с севера на юг Сибири через Томск. И много лет ее все обещают но так ничего и не движется в этом направлении. И только зимой имеется возможность попасть с наших регионов в Томск, Новосибирск, на Алтай минуя Тюменскую и Омскую область, напрямую, через зимники севера Томской области, граничащей с ХМАО, экономя при этом больше 1000 км.

Достоверной информации об этих зимниках нет, потому что нет ничего более переменчивого, чем зимник, зависящий от финансирования, погоды и настроения тракториста. Довольно долго у нас с другом была мысль разведать тот регион, эти зимники, составить представление, но, во-первых, на уазике зимой на дальняк не было желания ездить, тем более по незнакомым зимникам, а другой машины для таких исследований не было. Да и не было такой острой необходимости...

ГАЗ-69

Когда был продан УАЗик и приобретен Ниссан Патрол, было понятно, что трофи-сорев нам теперь не видать и нужно что-то делать, чтобы ситуацию изменить.

У друга подвернулась финансовая возможность и мы начали мониторить объявления в поисках подходящей заготовки для трофи-машины. Очень сильно нам нравится ГАЗ-69. И он легче уазика на 500 кило. И мы искали именно такой вариант и нашли его в Северске, закрытом городе, граничащим с Томском.

Так возникла необходимость ехать в Томск...

 

 

Созвонились, уточнили детали, приняли решение о покупке, дали отмашку на снятие с учета и пошли писать на отгулы и готовить фаркоп к Патрулю, а также разыскивать жесткую сцепку.

Пока мы готовились, хозяин откопал гараж, где хранилась машина и сообщил нам что в стене дыра, машина на кирпичах, колес, дуг и тента нету. Ну ХЗ, может и так, может забарыжил, а нам рассказал такую историю.

- нам нужны 31-е колеса?

- да вроде нет!

- а тент сколько стоит?

- 7 рублей...

Так решение о покупке сохранилось, а цена упала на сумму недостающих деталей... Так же были забраны из гаража уазовские колеса "Таганка", которые вместе со сцепкой должны были проехать в Патруле до места покупки...

Зимники на практике

Про зимники мы знали не очень много. Известно только что их несколько, около 5-ти, что Орловский зимник, про который писал Константин, уведет нас в сторону, а потому следует воспользоваться другими, ведущики к Каргаску.

У нас была информация с форумов, где эти зимники обсуждают и направления и ключевые точки маршрутов. Заранее были приблизительно прорисованы треки на САС.Планете в ноутбуке Panasonic Toughbook, была закачана в навигатор с Навителом карта Томской и смежных областей, взятая с форума Rusnavi.org, была распечатана карта и FAQ по зимникам и вооруженные этой информацией мы решили все это дополнить личным опытом проезда зимников.

 

 

Бак на 95 литров, две тридцатки в салоне, загруженные колеса, сцепка и шмурдяк в виде лопат, топора, газовой плитки, теплой одежды и т.д. на сиденьях разложенных вровень со спальником - это весь необходимый минимум для проезда зимника и протаскивания по нему газона домой.

Старт взят в воскресенье, 24-го марта. Надеялись вернуться уже во вторник вечером, но заявления написали на 4 дня с запасом, ввиду непредсказуемости погоды и зимников. И как показывает дальнейшее развитие событий - не напрасно...

Еще перед Нижневартовском появилась непонятка: при сбрасывании газа, стрелка спидометра падала на ноль. Чуть позже это прошло.

В Нижневартовске возле Алеши заправка на ГазпромНефти под горлышко, далее Излучинск и Стрежевой. На переправах с нас взяли 140 и 340 рублей.

 

 

 

 

 

Далее мы вышли на трассу в сторону вахтового поселка Пионерный. Дорога не плохая, но в три плиты. Погода радует, машина тоже.

 

 

 

На подъезде к КП на своротке на Александровку (где можно въехать на технологический зимник "по трубе") решаем ехать дальше на 86-й километр и заезжать оттуда.

На 86-м километре стоит хороший заметный указатель - зимник налево - съезжаем на него. Зимник чищеный, но не разогнаться - кочки, ямки, подвеску пробивает до отбойников, скорость 30-35 в среднем.

 

 

Через 2 километра потухла приборка. Все датчики кроме уровня топлива в баке отключились. Да и тот, как выяснилось позже, просто завис на одной отметке и фактический уровень не показывал.

Останавливаемся, проверяем визуально предохранители, вскрываем блок реле, смотрим там. Предохранители на вид все целые, тестера или индикатора с собой нет. Не найдя причину, забиваем на нее, тем более, понятно что грузовые машины ездят, дотянут при необходимости куда надо. Свет и печка работают, а это главное. Небольшой фотосет и вперед...

 

 

 

 

Периодически встречаются выжженные участки леса, пожары 12 года и сюда дотянулись.

 

 

Зимник чистят связкой покрышек от кировца или гусянкой от трактора.

 

 

По дороге попался брошенный с поломанным мостом длинномер.

 

 

Таким образом едем до трубы. Патруля жалко. Спуски-подъемы, неожиданные ямы и как результат пробой подвески говорят о необходимости замены старых просаженных пружин на новые прогрессивные от Vlad-springs. Стараемся ехать аккуратно, но не всегда получается. Зимник начинает надоедать, хотя лес очень красив, деревья здоровые, не то что у нас... Сам зимник - ровная просека, без вихляний.

 

 

Местами выходим на открытые участки, которые на САС.Планете показываются как болота. При этом чищенная дорога отходит в сторону, а по вектору основного зимника находятся заготовленные лежневки, которые по весне должны лечь в болото. Значит работы ведутся и однажды мы можем рассчитывать на нормальную трассу...

 

 

Все время задаемся вопросом о том, как здесь летом, можно ли проехать на подготовленном внедорожнике, взглядом выискивая по краю болот возможность объезда. Возможно когда-нибудь мы пройдем эти зимники летом... а пока едем все дальше.

 

 

Вскоре выехали на трубу возле какого-то объекта нефтяников.

 

 

 

Дальнейшее направление - по зимнику вдоль Оби в сторону Каргаска. По самой трубе тоже имеются заготовленные лежневки из бревен, а дорога петляет то влево, то вправо, то вверх то вниз.

 

 

В одном месте возле реки Лымжа навител повел нас к пойме Оби, мы сначала сунулись туда, но просчитав крюк в 30 км и видя альтернативную дорогу, возвращаемся и спрашиваем у попутно едущего камазиста о коротком объезде. Дорога есть, но там есть крутой подъем.

Мы вперед, Камаз за нами. Подъем штурмуем не подключая передка на второй, но тяжковато. Груженый Камаз не вытягивает. Мы не можем ему ничем помочь - едем дальше.

 

 

Возникает мысль: если он здесь работает, почему не купит цепи на колеса и не поставит? В подтверждение нашей светлой мысли навстречу через километр попадается другой камаз на цепях...

Дорога не очень хорошая и петлючая. Вскоре она вновь уходит в сторону Оби возле поселка Октябрьский. Долго ехали по пойме, дорога там расчищена убого, в одном месте дернули застрявшего лексуса, который пропуская встречку залез в сугроб.

Недалеко на берегу были залежи труб для нефтепровода.

 

 

В Вертикосе видели такую картину.

 

 

А вскоре нам повтречались такие домики. Было удивительно увидеть это в такой глуши...

 

 

Уже глубоко затемно подъехали к Васюгану возле Новоюгино (в районе самого Каргаска переправы нет - раньше была, навител даже дорогу туда показывает, можно ошибиться). Переправа платная, но у нас есть информация что антимонопольный комитет Томской области вынес решение о бесплатности проезда для машин 86 и 89 регионов.

Старший по шлагбауму подошел, увидел Евгена по форме.

- МЧС?

- Да!

- Вартовск?

- Нет, Сургут.

- Проезжайте

Это оказалась единственная бесплатная для нас переправа...

Общая протяженность двух зимников составила около 250 км. Но дорога дальше нас не обрадовала. Обледенелая, с грЕбенкой... всю душу вывернула у нас и Патруля...

Доехали до Каргаска, заправились на первой же заправке. Вышло 52 литра под горлышко - именно столько спалили от Нижневартовска.

Решили ехать до Парабели и там заночевать.

В Парабели остановились уже заполночь в кемпинге Таежный за половину стоимости - 500 руб на двоих (тариф после 24 часов меняется). Выспались отлично до 7 часов, попили кофе, набрали в термос кипятка (бесплатно) и поехали дальше.

Томск

Навигатор вел по дороге с заездом в Парабель, но визуально мы видели (и на навигаторе она присутствовала) дорогу, которая официально не открыта но по ней ездят и она прямая без заезда в Парабель. По ней и поехали. Вполне так обычная дорога с той же снежной гребенкой, только идет ровно как струна. Почему до сих пор не открыта и без указателей - ХЗ.

Гребенку, помня поездку по грунтовкам на уазике на Алтай, проходили на скорости. Так она меньше ощущается. К поездке в Монголию этот вопрос нужно срочно решать: ставить другие пружины и амморты.

Километров через 30-50 начали появляться проталины на дороге и ехать стало лучше.

Гайца за всю поездку по Томской области видели всего один раз одиноко скучающего. Зато потом на трассе Нижневартовск - Сургут - пять экипажей 🙂 Сезонно мигрируют что ли?

По дороге отметили что места здесь очень интересные с точки зрения офф-роада и местным джиперам повезло. Леса тоже красивые, попадались ель, сосна, пихта, кедр, береза, осина. Старицы, увалы, овраги - все это делает рельеф интересным для покатух. За разговорами об этом и многом другом время пролетело не заметно.

До Томска доехали к 11 часам. Было время на ремонт, т.к. продавец мог освободиться только после двух. Позвонили Диммону из Новосиба - он во всех городах знает джиперов - просили телефон кого-нибудь из местных, чтобы подсказали где найти автоэлектрика.

А пока поехали по Мостовой улице надеясь где-нибудь самим найти СТОшку.

Диммон дал телефон Михаила, с Михаилом созвонились, попросили найти нам координаты нормального автоэлектрика.

Пока ждали звонка - заехали на СТО для грузовиков. Электрик нашел сгоревший предохранитель, заменил - все работает. Отдали 300 рублей. Он ушел, мы тронулись и все потухло. Вновь зовем. Он говорит что ценник у него 800 рублей в час и для нас это будет жестко, дал координаты фирмы, занимающейся установкой сигналок, находится возле суда и салона Шкоды. Михаил отзвонился и тоже подсказал СТОшку, но так как Шкода была ближе (в двух кварталах) - поехали туда.

Ворота рядом с воротами в автосалон, там база и много разных фирм. Нашли нужный бокс (фирма Винтаж), толковый парнишка, Антон, все пролазил от предохранителя, нашел что в одном месте коса расплетена и вытащена из гофры и лежит на стартере. Видимо там замыкает. Начал более детально искать, но нас уже стало сильно поджимать время, продаван давно отзвонился, говорит что уже ждет возле КПП Северска.

Локализовав проблему, вытерев провода от масла, подтекаемое из-под фильтров, завязав все в гофру и заизолировав, подняв над фильтрами, Антон получил рассчет - 500 рублей (нас конечно цена удивила, по нашему региону очень низкая), а мы поехали к Северску.

ГАЗон и Нива с прицепом, полным запчастей поджидали нас. Тент, конечно был ужасный, продавец его сколхозил из двух - уазовского и старого рваного газоновского. Дуги тоже от уазика были приколхожены.

Машина по наружке была покрашена, было видно что лодка и крылья реально новые, рама покрыта какой-то мастикой. Но вот в салоне конечно все требовало приложения рук. Сиденья были установлены от какой-то иномарки на самоварные ржавые подставки, пол требует небольшого ремонта - в районе педального узла - подварить, все покрасить, потому что облуплено, борт подделать, потому что петля подломана.

В целом конечно машина была далека от описанного и ожидаемого, но ничего критичного не было, потому решили что поездка не напрасная и машину мы забираем. Евген проехал на ней - устраивает.

 

 

 

Половина запчастей, мосты, мелочевка всякая были оставлены продавцу в чермет, ибо старое ржавое гумно. Взята оптика, два корпуса раздатки, еще раздатка в сборе (если не ошибаюсь), коробка, стекла, уазовская рамка (ХЗ для чего, может пригодится), всякой мелочевки живой, уазовские надставки дверей старой модификации.. - в газоне все это заняло довольно много места. Туда же были закинуты канистры с солярой и вообще частично перегружен шмурдяк, чтобы можно было спать в Патруле.

Сцепка зацеплена, ходы в петлях максимально уменьшены генераторными ремнями, заранее запасенными с грузовиков, дверки подвязаны, местами закрыто полиэтиленом, на зад повешен треугольник веревками на растяжку...

 

 

 

В общем, мы готовы, выезжаем...

Ошибка навигации

За мостом находим заправку и кафе, все, включая патруля, набили свои желудки, зафиксировали руль в Газоне, потому что колеса не хотели центроваться после поворотов и выдвинулись в сторону дома. Уже вечерело...

 

 

Ночью были в Каргаске где дозаправились на той же заправке и встали на ночлег отъехав от заправки метров 500. Бушлаты и заранее запасенные спальники должны были нас согреть, а потому машина была заглушена.

За полчаса она выстыла и это был не вариант для хорошего сна, а потому оставили работать до утра и сами выспались отлично до половины седьмого. Я вмещался в полный рост, закидав пространство между передним сиденьем и сложенным задним. Евген меньше меня ростом, поэтому его это не сильно заботило. Но в перспективе надо делать новый спальник.

Утром отзвонились домой, сказали что идем на зимник, связи не будет. Забили сначала Пионерный, но нас навител отправил тем же маршрутом что мы приехали. Мы не хотели ехать так, а решили ехать через Мыльджино. Забили этот населенный пункт, получили новое направление движения, поехали.

 

 

Какое-то время шел асфальт, потом приличная бетонка, далее был КП на технологический зимник, куда мы решили не соваться и поехали дальше. Потом была ледовая переправа через Васюган перед селом Старая Березовка. Дорога была очень хорошо чищена, мы радовались что нам попался отличный зимник...

 

 

 

Все изменилось после проезда деревни. Дорога пошла по лесу и было видно, что зимник чистился, но до того паскудно... Да и ездят тут видимо очень редко.

Сверившись с навителом, определились что дорога эта все же идет по левому берегу Васюгана до Мыльджино, решили ехать, учитывая что у нас все же Патруль и что все равно пробьемся.

 

 

 

Места красивейшие и дикие... На соснах иногда видны следы медвежьих когтей. Из следов человека - только изредка встречающиеся просеки лесозаготовок и эта плохо прочищенная дорога.

Патрол исправно тянул газона не смотря на довольно крутые подъемы и спуски. Пару раз, правда, пришлось подключить передний привод (впервые за поездку).

Дорога петляя вдоль каких-то стариц, периодически стала выходить на них. В этих открытых местах встречались перемёты, поверх которых проходила гусянка чистильщика зимника и такие места стали представлять проблему Патрулю. Твердый наст такого перемета проламывался и машина вязла. С газоном на привязи было не просто раскачивать и пробивать перемет, а отцеплять совершенно не хотелось.

Пару таких серьезных переметов было пройдено, дорога вновь пошла по лесу, там было гораздо проще ехать.

 

 

 

https://youtu.be/Ag2PsbIAdX8

 

Но вскоре прочищенная дорога выйдя из леса повернула от навителовского зимника вправо под 90 градусов. Стало как-то не по себе, но мы едем дальше, т.к. пройдено 40 километров, а времени потрачено 2 часа и впереди судя по навителовской карте всего 20 километров до выхода на какую-то дорогу.

При этом была надежда что отвернувший в сторону зимник - это просто объезд по более простому участку. Проехали мы по этой дороге еще с полкилометра и увидели что дорога дальше идет километра на полтора по открытой местности, а это значит что переметы, на которых мы уже потеряли много времени, были просто детской игрой в песочнице.

Принято решение возвращаться и искать другой путь пока еще светло.

Но развернуться в условиях дороги шириной три метра - не простая задача.

Первоначальный план завести ГАЗ-69, отцепить его и по отдельности разворачивать машины, потерпел неудачу. Газоновский акб высосан в ноль, потому что от Томска были включены габариты. Запасной АКБ, который был взят из дома отказался крутить стартер. Тогда с горем пополам развернули Патруль, раскопав снежные отвалы по бокам трассы. Операция довольно таки не простая, учитывая то, что за этими отвалами - рыхлый снег и провалившись в него колесами, обратно было тяжко забираться на твердый снег.

 

 

Но, операция прошла вполне успешно. Прикурка, правда, не удалась, стартер все так же еле крутился и даже при помощи кривого результата не было. А вот дома, когда его пригнали и поставили в гараж - он завелся с пол-тыка. Это как может быть? 🙂

Отдыхая, закипятили чай на газовой плитке. При чем, сначала плитку поставили на улице и пламя вскоре стало еле живым, пришлось поставить в Газона и там уже удалось сделать кипяток. Попили кофе с перекусом.

Задачей номер два было прогнать Патруля мимо Газона, для этого газон оттащили максимально к боковине трассы, а другую боковину вместе с переметом откапывали и практически вплотную протискивались.

 

 

На Патруле вариант ходом и тапку в пол - не прокатывает. Я приноровился ехать внатяг до момента, когда машина почти встает, далее выжимаю сцепление, машина останавливается, приотпускаю сцепление и машина трогается, продвигаясь на какое-то расстояние. Далее по аналогии. Все-таки дизель позволяет больше чем бензиновый двигатель.

Протиснувшись мимо Газона, цепляем его за правую рессору и левую буксировочную петлю Патруля, разворачиваем до половины. Перецепляем на газоновский крюк и в нахалку разворачиваем мордой по ходу движения. Газон легкий, нам удалось это без проблем.

 

 

Снова сцепку, шмурдяк и лопаты в машины и едем в обратный путь.

Погода замечательная, солнце по-весеннему яркое, снег стал мягким и обратный путь показался нам гораздо труднее. Патруль вязнет, в подъемы заходит раза с пятого и то, если ходом, на третьей передаче, разогнавшись заранее. Конечно, если бы не ленивец позади, все было бы гораздо проще, но ленивец пожелал остаться таковым и самостоятельно не мог ехать.

35 километров нам запомнились на долго, время бежало невероятно быстро, а наше передвижение было как у черепахи. Уже на подъезде к Старой Березовке, навстречу нам едет Урал. Назад ни ему ни нам ехать не вариант - нет ни карманов ни своротков. Урал попер в целину и встрял. Тут и копали мужики и песок с кузова кидали и толку не было. Пока не стали раскачивать - выехать не смогли. Блин, как будто первый день за рулем и снега никогда не видели и машину не засаживали...

 

 

Разъезд с Уралом был последним приключением на этом маршруте и мы успешно вернулись в Старо-Березовку, оттуда к ледовой переправе и вскоре свернули на другой зимник. На въезде стоит КП, но старший по шлагбауму нам не рекомендует ехать, потому что прошли лесовозы, все размесили, а кировца с волокушей до сих пор не было (это за ним мужики на Урале отправились).

Мы, кстати, рассказали что пробовали поехать по левостороннему зимнику. Оказалось, что он заброшен и дорога в Мыльджино не ведет, т.е. нам все равно пришлось бы развернуться, даже если прошли бы переметы.

Нам было предложено ехать на начинавшийся в 6 км от сюда технологический зимник Газпрома.

Адреналин

На КП нас предупредили что зимник платный, что деньги будут брать на выезде, что договориться не получится. Зимник газовиков был широким для разъезда двух машин, периодически петлял, иногда шел ровными просеками, но был довольно сильно обледенелым. Скорость 30-35 из-за скользкой дороги, напряжение внимания, бешеные камазисты, снующие по зимнику на полноприводных камазах с цистернами метанола - вот полная характеристика этого маршрута. Один раз, видя приближающийся камаз, становимся максимально вправо и останавливаемся, а он продолжает лететь на нас и за пять метров резко уходит вправо, объезжая нас на скорости около 70 км в час. Это было жутковато.

Но еще больше и надолго запомнилось как на ровном абсолютно участке дороги нас вдруг швырнуло влево, развернуло и выбросило правым передним углом бампера в снежную отбортовку, разбив ее и не доехав до сосны всего 1 метр.

Не сразу мы сообразили что же случилось и вышли смотреть возможные повреждения.

Сначала вышел я и просто упал навзничь - так было скользко на дороге.

Евген потом говорит (про меня): что за фигня, вышел из машины и пропал. Я, говорит, выхожу, хлоп на спину.

Лежим, смотрим друг на друга под машиной....

Газон стоял на сцепке, ткнувшись правой бочиной в снежный отвал, но не перевернувшись. Сцепка была погнута, две продольных трубы оказались выгнуты горбом. Фаркоп и наша лепнина, к которой он крепился, выдержали. Повреждений на машине не обнаружили при первом осмотре и это внушило радость что все обошлось, но было не понятно почему погнута труба. И только позже, на следующий день, мы увидели, что причиной погнутой трубы был задний бампер слева, где стоит черная пластиковая накладка. Именно об нее ударилась труба, когда машины сложились, от этого она погнулась, замяв попутно самый низ левой дверки Патруля и наверное что-то под пластиком.

Но визуально все было нормально, за исключением самого пробитого пластика.

Все равно мне этот пластмассовый бампер не нравился 🙂

Фото места удара сделано уже на следующий день на переправе в Излучинске.

 

 

 

Доехали до КП на выходе с зимника, договориться не смогли, потому что эти уроды там считают себя царями или богами и им все похрен (особенность представителей Газпрома, Лукойла, Сургутнефтегаза и прочих корпораций, владельцы которых в одночасье из управляющих стали хозяевами), высказали им все что мы думаем об их обледенелом зимнике и поехали в Мыльджино.

Возле Мыльджино по ледовой переправе въехали на зимник в сторону Среднего Васюгана, Нового Тевриза и Пионерного. В отличие от предыдущих зимников этот был хорошо прочишен, не было ледяной корки, но он ужасно петлял и кружился. Разогнаться по нему не представляло вообще никакой возможности.

Таким образом мы дошли до Муромки и уже глубокой ночью легли спать. При этом не отпускала мысль, что родные нас ждут и беспокоятся, потому что утром мы сообщали, что въезжаем на зимник, а все это время не могли позвонить по причине того, что нормальные операторы там не представлены, есть только МТС, на который наши мегафоны не захотели коннектится.

Спать в Патруле комфортно, когда шмурдяка не очень много. Перекидав все на передние сиденья, мы расстилаемся в задней части и спокойно высыпаемся. Машина при этом работает, согревая нас.

Последний бросок к дому

Утром будильник поднял нас около 6 часов. Я вылез через заднюю дверь и меня окликнул водитель стоявшей неподалеку шнивы.

- На Васюган я здесь проеду?

- Да, мы вчера его проезжали без проблем, вся дорога норм. Дай телефон позвонить родным. А то вчера блуданули и не смогли отзвониться. А дома ждут, беспокоятся...

- Да без проблем...

Я позвонил жене, оповестил, попросил сообщить родителям и жене Евгена, Наталье, на душе стало гораздо легче.

Дальнейший путь не представлял из себя что-либо необычное. Неплохой зимник, хотя, стали периодически встречаться колеи, та же вертлявость дороги, водитель уазика, который просил бензина, потому что ему не хватило. А мы опять ничем не можем помочь: у нас дизель и на буксир не возьмем.

Так добрались мы до Пионерного, где была сделана дозаправка на 30 литров на АЗС Роснефти, но по виду настолько запущенной... Там же в Пионерном посетили буфет Тайга, где купили беляши и жареную курицу. Беляши оказались недопеченными, в некоторых попадалось сырое тесто. Руки нам, кстати, перед едой не разрешили помыть, типа, служебное помещение не для посторонних, в самом помещении умывальника не было.

В общем, не знаю как вахтовики это терпят, но на такие буфеты нужно натравливать СЭС и штрафовать к чертовой матери.

С самого начала выезда с зимника шел небольшой снег, так продолжалось до самой Оби. Вообще в Томской области солнце и улыбки, а ближе к нашему региону - пасмурность и печалька.

На переправах с нас взяли 480 и 140 рублей соответственно, мы проехали Излучинск и почувствовали себя дома. Всего каких-то 250 км не смотря на идущий снег, заметающий дорогу, пробежались на одном дыхании. И вот мы уже ставим газона в гараж, отцепляем сцепку и только сейчас замечаем, что крепление фаркопа лопнуло на сварном шве и фаркоп стоит криво.

Вроде вчера на зимнике, когда мы отцепляли его, такого не было. Или не заметили сразу.

Вот так завершилась эта поездка.

Пройденное растояние точно зафиксировать не удалось, по простой причине: часть дороги не работала приборка и ничего не учитывалось, трек тоже не везде писался, часть трека было случайно не сохранено при отключении ноута (он перекрылся при возвращении, поэтому кольцо на треке замкнутое).

По топливу: с полным баком выехали из Нижневартовска (сколько было в баке ДО этого - нет данных). Заправлялись далее в Каргаске (52 литра), возле Томска (62 литра), в Каргаске (68 литров), возле Васюгана слили канистры (60 литров) и в Пионерном (30 литров) = 272 литра и четверь бака еще осталась.

Из потерь: подножки боковые стали не горизонтально а с наклоном (надо смотреть крепления), побита правая накладка заднего бампера, согнута сцепка, разбит механизм фиксации фаркопа (фаркоп на выброс), порван сварной шов проставки под фаркопом, оторван брызговик в снежном плену на развороте в тупиковом зимнике (не потерян).

За все время мы проехали 5 зимников.

1. Участок от 86 км до трубы - встречаются ямы, пробивающие подвеску.

2. Участок по трубе - петляет, в пойме Оби плохо чищен, выходит не на Каргасок как ожидалось, а на Новоюгино.

3. Тупиковый зимник от Старой Березовки в сторону Мыльджино по левому берегу Васюгана. Заброшен, не проехать в нужную сторону вообще.

4. Технологический зимник (я так и не понял окончательно: транснефти или газпрома, потому что на КП настолько мутный мастер и шлагбаумист..) - скользкий, по нему ездят бешеные камазисты, которые того и гляди растопчат.

5. От Мыльджино до Пионерного - вертлявый как поросячий хвост, иногда встречаются серьезные колеи но местами очень хорошо чищен. В яму попали лишь однажды - кто-то вкатал бревно поперек, а кто-то его вытащил, оставив канаву.

Было пройдено 4 переправы: на Излучинске - 140 туда и 140 обратно, на Стрежевом - 340 туда 480 обратно, на Васюгане в районе Новоюгино бесплатно и на Васюгане в районе Старо-Березовки тоже бесплатно.

Посты на дороге Стрежевой - Пионерный - бесплатные, нужно только регистрироваться. Пост на технологический зимник возле Мыльджино - 1200 (400 за тонну).

ВЫВОДЫ:

Если вам нечего делать, Вы любитель умеренного офф-роада, у Вас правильный автомобиль и Вы хотите очень сильно разнообразить свой маршрут - то поездка по этим зимникам для Вас будет интересной. Но она НЕ сэкономит Вам ни время ни топливо, потому что будете тянуться как раненая улитка, местами рисковать своим автомобилем, ощущать на своей заднице всю прелесть гребенки, когда автомобиль содрогается всем своим телом. Под конец прохождения зимников будете измотаны напрочь.

Если же ваша цель проехать от точки А в точку Б с нормальным комфортом, без риска и быстрее - езжайте по кругу, через Тюменскую и Омскую области. Дальше не значит хуже...

Ждать нормальную дорогу в Томск пока не приходится. Где-то ведутся какие-то работы, но настолько в зачаточном состоянии, что это затянется не на один год.

Разве что Орловский зимник заменят дорогой, но тоже не раньше 3-5 лет это будет. Как мне кажется!