Ремонты подержанной KIA Sportage после покупки

 

Перед покупкой подержанной KIA Sportage мы с товарищем Володей съездили в клубный сервис СТМ и продиагностировали машинку — попросили проверить подвеску, трансмиссию, померить компрессию и подключить к сканеру. По результатам насчитали запчастей на 25 тысяч. В итоге, сразу после постановки на учет я загнал машину в СТМ снова, уже для лечения всего найденного на диагностике.

 

Ремонт подержаной KIA Sportage
Ремонт подержаной KIA Sportage

 

 

Список сделанных работ:

  • замена обоих верхних рычагов передней подвески;
  • замена наружного сайлента левого нижнего рычага;
  • замена правой нижней шаровой;
  • замена масла в движке (Хадо 10W-40), в мостах (Castrol EPX 80W-90), в раздатке (Castrol EP 80W-90);
  • доливка АТФки (Mobil 320, была ниже минимального уровня);
  • замена ОЖ;
  • замена задних барабанов, колодок, рабочих цилиндров;
  • замена рулевой трапеции;
  • замена внутренних стоек стабилизатора;
  • замена правого заднего подшипника полуоси;
  • замена прокладки клапанной крышки, уплотнение и устранение всех подтеков масла на двигателе;
  • регулировка передних ступичных подшипников;
  • замена косы проводов к высоковольтной катушке (потрескались разъемы) и одного из высоковольтных проводов (лопнула изоляция).

ИТОГО: 37000руб.

Буквально сразу после обкатки Sportage продолжил доводку до ума.

Ремонт (все в клубном сервисе):

  • прошприцована трансмиссия после «НВП2011»;
  • почищены от гомна после НВП задние тормоза, попутно показано, как их чистить самому — дальше эту процедуру делал сам после вылазок на природу;
  • заменен силовой провод от гены до АКБ — по бортовику напряжение в сети было порядка 12-12.5В при движении с включенным ближним, проверка в сервисе показала сильное падение напряжения на этом проводе. После замены — 13-13.5 с включенным ближним, уже как надо. Попутно демонтированы блоки розжига, оставшиеся от установленного когда-то и снятого потом ксенона.

Доработки:

  • снял и загерметизировал ЭБУ, пролил все колодки силиконовым спреем, в дальнейшем скорее всего забью все колодки какой-нить литиевой смазкой, так будет надежнее.
  • разобрал и почистил от грязи мотор турбинки отопителя, выгреб листья из его короба — теперь печка работает почти бесшумно.
  • отвез на обработку — проантикорили тщательно (после моего пинка) днище, раму и скрытые полости Раст-стопом.
  • сегодня поставили сигнализацию — выбрал StarLine A91 — с обратной связью, автозапуском и кучей приятных и полезных функций.

Теперь наконец утром буду садиться в прогретую машину, да и голова болеть не будет, что какой-нибудь гопник полезет в салон, а я об этом и знать не буду.

Ништяки:

Купил и поставил на KIA БК Multitronics TC50GPL. Сначала хотел купить 1031ю модель — но подумал, что 50ка имеет более «стационарный» и, соответственно, антивандальный вид. Штука очень удобная — считывает коды ошибок, предупреждает о прогреве-гололеде-ближнем свете и прочих мелочах, довольно точно считает остаток в баке (к ДУТу не подключал и не буду), показывает мгновенный и средний расход, точную температуру (что мне помогло недавно при перегреве из-за сдохшего электровентиля) и еще кучу параметров. Пока еще не подключал к форсунке и зажиганию — будет стабильнее включаться и точнее показывать расход (щас иногда не включается вместе с зажиганием — стоит режим Виртуальный замок). Поставил на торпеду сверху посередине, с разворотом к водителю — очень удобно и ничуть не мешает обзору. Фото сделаю позже — а то в разъездах и работе машину вижу живьем только в темное время суток 🙁

для покатушек на природе куплены

динамический трос (б/у тормозная авиационная стропа — офигенно работает, проверен на НВП), корозащита, пара 4.7тонных шаклов, ручная лебедка Jan Koung на 4т. Тросы рулят, лебедка шлак — через два месяца продал за треть цены и купил МТМ ТМах на 1.6т — ей машина выдергивается из любой задницы.

купил лампочки Philips VisionPlus +50, предварительно отполировав фары в том же сервисе, где делал антикор. Суммарный эффект — стало ощутимо светлее, но все равно надо допсвет ставить 🙁

пришла пара дистанционных заказов — водонепроницаемые грязезащитные чехлы на передние и задние сиденья и видеорегистратор HD DVR 720P с дилэкстрима. Чехлы на НВП затестил — очень удобно, грязный поуши плюхаешься в сиденье на трассе, после гонки снимаешь и ездишь с чистым салоном.

ИТОГО2: 38000руб.

Буквально через пару недель умер задний сальник коленвала. Весьма вероятно, что помог ему я сам, налетев на поездке по линии Маннергейма на два камня подряд и погнув ими балку раздатки. Раздатка припечаталась к кузову и 100км до дома мы ехали с дикими вибрациями по кузову и трансмиссии — вот сальник вероятно и добило, масло потекло небольшим ручейком.

Чтобы дальше обезопасить себя от таких встреч с камнями и не попасть на ремонт АКПП, снял старую защиту (от силовика до переднего редуктора — фактически закрывала только низ радиатора), купил новую на картер двигателя и АКПП от Автощита (avtz.ru) и поставил. Для защиты низа радиатора оставил отпиленный кусок от старой самопальной железяки. Последующие полгода эксплуатации показали удачность конструкции и надежность автощитовской защиты, разве что все болты надо сразу поменять на нормальные каленые из любого автомагазина.

ИТОГО3: 3000 защита + 6000 сальник с работой %(

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *