Поколения ГБО – история эволюционирования

Газобаллонное оборудование, установленное на авто с бензиновым двигателем, до сих пор нередко называют инновацией. А между тем, первый газовый двигатель был построен еще в 1823 году англичанином Самуэлем Брауном. Однако, эра популярности ГБО началась лишь во второй половине ХХ века с появлением первого поколения оборудования, позволяющего использовать в качестве топлива для ДВС газ.

ГБО-1

Оборудование 1-го поколения имело достаточно простую конструкцию. Давление газа и его регулировка осуществлялись механически, редукторы могли быть как вакуумными, так и электронными и даже иметь электронное управление. Область применения ГБО-1 – авто с карбюраторными двигателями.

ГБО-2

Инновацией ГБО-2 стало появление в конструкции системы лямбда-зонда, получающего данные с датчика контроля кислорода и обеспечивающего электронную дозировку топлива. Кроме этого, оборудование получает данные с датчиков TPS и RPM, благодаря чему обеспечивается поддержка оптимального состава топливной смеси на всех режимах работы силового агрегата.

ГБО-3

ГБО-3 стало слегка измененной версией второго поколения, оптимизированной под работу топливной системы авто с электронным управлением. Оборудование предназначалось для автомобилей с инжекторным ДВС. Газ в таких системах подается в каждый цилиндр, управление обеспечивает электронный блок.

ГБО-4

ГБО 4-го поколения с момента своего появления и до сегодняшних дней считается наиболее успешным решением. Система подачи газа в ней расположена максимально близко к бензиновым форсункам, благодаря чему удалось гарантировать максимальную точность дозировки. Работу газовых форсунок регулирует газовый БУ. Блок «перехватывает» сигналы штатного ЭБУ, корректирует их в соответствии с особенностями газа, и обеспечивает управление газовыми форсунками.

ГБО-5

Несмотря на успешность ГБО-4, разработчики продолжили модернизацию оборудования и выпустили пятое поколение систем. В отличие от предыдущих моделей, в ГБО-5 газ попадает в цилиндры, находясь в жидкой фазе. Необходимое давление топлива в системе создает и поддерживает газовый насос, который и стал «Ахиллесовой пятой» оборудования. Он оказался слишком требовательным к качеству газа и наличию конденсата.

ГБО-6

ГБО-6 – первая успешная попытка «победить» силовые агрегаты с непосредственным впрыском. Газ в таких авто подается через насос высокого давления. Топливо проходит через бензиновые форсунки и поступает непосредственно в камеру сгорания.

ГБО-7

Система, предназначенная для автомобилей с непосредственным впрыском. Его особенность заключается в том, что газ одновременно подается и в жидком, и в газообразном состоянии. Это означает, что разработчикам удалось объединить в одной системе принципы работы ГБО-4 и ГБО-6, а также полностью избавиться от необходимости использования бензина.

Судя по всему, 7-е поколение ГБО не станет последним. Автопроизводители постоянно модернизируют двигатели, предлагая все более эффективные и экологичные решения, а вместе с ними будет эволюционировать и газобаллонное оборудование.