Dacia представила крутой прототип для Дакара

В начале 2024 года Audi достигла исторической победы в ралли-марафоне «Дакар» с гибридным внедорожником. В последний год своего существования Team Audi Sport завоевала титул чемпиона Ultimate T1+ в сезоне-2024. Однако, в 2025 году защищать этот титул будет затруднительно. Свои амбиции в гонке выразила и Dacia, румынский автопроизводитель, создав заводскую команду для участия в ралли-рейдах. Интересно, что аналитики и букмекеры уже считают, что у Dacia есть все шансы на успех в следующем ралли-рейде Дакар. Прогнозы на гоночные ивенты — на портале Бетонмобайл, где также публикуют новости беттинга и полезную информацию для бетторов. Например, можно изучить обзоры БК, получить промокоды и почитать, как устроены интересные сервисы, например, PokerStars.

Возвращаясь к прототипу, отметим, что планы Audi и Dacia отличаются. В 2022 году Николя Мор, тогдашний президент «АвтоВАЗа», заявил о намерении вернуть «Ниву» в Dakar Classic и позже принять участие в основной категории ралли. Однако этот план не был реализован. Вместо этого Renault Group решил использовать бренд Dacia для участия в гонках по бездорожью.

Выбор Dacia для гонок объясним. В отличие от других марок концерна, таких как Alpine и Renault, у Dacia есть потенциал для создания подходящего внедорожника. Хотя Alpine специализируется на автоспорте, у них нет подходящей модели для ралли. У Renault есть кроссоверы, но не все из них подходят для гонок по бездорожью, в отличие от моделей Dacia.

Отметим, что Dacia не затягивает процесс. За год с момента анонса программы они дебютировали с новым прототипом Dacia Sandrider в январе 2025 года. На старт вышли три экипажа, и они готовы не только к «Дакару», но и к чемпионату мира по ралли-рейдам W2RC. Премьера Dacia Sandrider прошла на выставке Retromobile в Париже, что добавило некую изюминку этому событию.

Для создания нового автомобиля вдохновением послужил концепт-кар Dacia Manifesto, представленный в 2022 году. Дизайн ралли-машине придали функциональный характер, учитывая требования категории Ultimate T1+ и опыт пилотов. Sandrider имеет минимальное количество кузовных панелей в соответствии с требованиями. Он оптимизирован для снижения лобового сопротивления и подъемной силы. Кроме того, его аэродинамика способствует лучшему охлаждению силового агрегата.

Капот машины укорочен для улучшения обзорности, а его верхняя часть и приборная панель покрыты антибликовой краской. Салон автомобиля оснащен углепластиковыми панелями с антиинфракрасными пигментами для снижения нагрева. Интерьер Sandrider имеет модульную конструкцию, позволяющую настраивать расположение элементов салона в соответствии с предпочтениями пилота и штурмана. Он также оснащен гоночными сиденьями Sabelt с антибактериальной тканью.