УАЗ Профи для экспедиций

 

Когда только анонсирован был новый грузовик УАЗ Профи, подумалось, вот оно, счастье путешественника. Теперь можно построить экспедиционный автомобиль на базе УАЗ Профи, используя для этого его полноприводную версию.

Можно сделать жилой кунг вместо кузова или просто поставить жилой модуль (будку) в сам кузов и снимать когда он не нужен (как например в этом Соболе).

 

Автодом бортовой ГАЗ Соболь 4х4
Автодом бортовой ГАЗ Соболь 4х4

 

Ведь в УАЗ Профи, в отличие от того же Соболя 4х4 или полноприводной Газели стоит отличный двигатель ЗМЗ Про, который гораздо лучше задохлика УМЗ…

 

Автодом на базе УАЗ Профи
Автодом на базе УАЗ Профи

 

 

Да и салон вполне просторный и комфортный, хотя, на мой взгляд, с соболевским не сравнится…

 

Фото салона нового УАЗ Профи
Фото салона нового УАЗ Профи

 

Но вот познакомившись с УАЗ Профи так сказать в живую, некоторые моменты вызвали большие сомнения…

 

Размеры и габариты УАЗ Профи
Размеры и габариты УАЗ Профи

 

Во-первых, задний мост и подвеска… Кто придумал ставить на полноприводный автомобиль рессоры под мостом, да еще и торчащие так, что любой пенек в лесу или ветка упавшего дерева будут цепляться этой рогаткой…

 

Рессоры УАЗ Профи и крепление к раме
Рессоры УАЗ Профи и крепление к раме

 

Задний мост и подвеска УАЗ Профи
Задний мост и подвеска УАЗ Профи

 

Запасное колесо УАЗ профи расположено под кузовом сзади
Запасное колесо УАЗ профи расположено под кузовом сзади

 

 

Здесь однозначно для экспедиционного автомобиля нужно переносить мост под рессоры.

Далее: пространство под кузовом просто огромно, а вто бак расположен очень низко. И если для заднеприводного УАЗ Профи это не имеет значения, то для полноприводного экспедиционника, использующегося на бездорожье, это очень даже критично. Бак однозначно поднимать.

 

Большое пространство под кузовом УАЗ Профи и низко расположенный топливный бак
Большое пространство под кузовом УАЗ Профи и низко расположенный бак

 

На автомобилях с газобалонным оборудованием там, кстати, стоит газовый баллон.

 

ГБО на УАЗ Профи
ГБО на УАЗ Профи

 

 

Кстати, на фото видно что и стойки кузова очень сомнительные, учитывая что заявлена грузоподъемность в полторы тонны.

 

Стойки крепления кузова УАЗ Профи
Стойки крепления кузова УАЗ Профи

 

Кстати, мне кажется или рама стычная и завод поленился сделать цельную раму?

 

Рама УАЗ Профи с дополнительным удлиннением для размещения задних стоек крепления кузова
Рама УАЗ Профи с дополнительным удлинением для размещения задних стоек крепления кузова

 

 

Передний мост УАЗ Профи как и на полноприводном Соболе конструктивно схож с мостами Дана. Если на американских внедорожниках эта конструкция надежно показала себя, то и на УАЗ и ГАЗ к переднему мосту нет вопросов.

 

Фото переднего моста УАЗ Профи
Фото переднего моста УАЗ Профи

 

Мост и подвеска УАЗ Профи
Мост и подвеска УАЗ Профи

 

 

Может быть, если переделать подвеску заднего моста УАЗ Профи, перенести бак выше, поставить жилой кунг вместо кузова, то этот автомобиль вполне может стать экспедиционным. Однако, что-то мне подсказывает, что проще делать экспедиционный внедорожник  из бортового Соболя 4х4, поставив в него или ниссановский дизель, или нормальный бензиновый двигатель от какого-нибудь крузака и ГБО.

Но, каждый автостроитель решает сам за себя…

А пока — фото различных вариантов исполнения УАЗ Профи…

 

Рисунок УАЗ Профи для сельского хозяйства
Рисунок УАЗ Профи для сельского хозяйства

 

Полноприводный УАЗ профи с двойной кабиной
Полноприводный УАЗ профи с двойной кабиной

 

 

Полицейский автозак УАЗ Профи
Полицейский автозак УАЗ Профи

 

Вместимость бортового УАЗ Профи
Вместимость бортового УАЗ Профи

 

 

Бортовой УАЗ Профи на погрузке
Бортовой УАЗ Профи на погрузке

 

Грузовой УАЗ Профи будка
Грузовой УАЗ Профи будка

 

 

Тест УАЗ Профи на бездорожье
Тест УАЗ Профи на бездорожье

 

УАЗ Профи для деревни
УАЗ Профи для деревни

 

 

УАЗ Профи едет вброд
УАЗ Профи едет вброд

 

УАЗ профи пограничной службы
УАЗ профи пограничной службы

 

 

УАЗ профи с манипулятором
УАЗ профи с манипулятором

 

УАЗ профи успешно прошел испытания в пустыне
УАЗ профи успешно прошел испытания в пустыне

 

фото бортового УАЗ профи с тентом
фото бортового УАЗ профи с тентом

 

Несомненно, УАЗ Профи заслуживает к себе внимания. Завод планирует расширять линейку грузовых автомобилей, поджимая при этом Газель Бизнес и у него есть неоспоримый плюс в виде более интересной цены на данный момент и однозначно лучшего двигателя.

Но вот получится ли из Профи экспедиционный внедорожник — это пока вопрос. Посмотрим, может кто-нибудь и возьмется за постройку экспедиционника на базе Профи.

Обновлено в феврале 2020:

Всё же появились на базе УАЗ Профи автодома и фургоны, в которых можно путешествовать…

 

УАЗ Профи кемпер с жилым модулем
УАЗ Профи кемпер с жилым модулем

 

УАЗ Профи для путешествий
УАЗ Профи для путешествий

 

 

Жилой модуль на УАЗ Профи со сдвоенной кабиной
Жилой модуль на УАЗ Профи со сдвоенной кабиной

 

Автодом из УАЗ-профи с двухрядной кабиной
Автодом из УАЗ-профи с двухрядной кабиной

 

 

УАЗ-профи грузо-пассажирский фургон
УАЗ-профи грузо-пассажирский фургон

 

УАЗ Профи для экспедиций: 18 комментариев

  • 06.08.2018 в 16:45
    Permalink

    уазовцы молодцы, их желание сделать современный авто понятно, но, пока в этом начинании они не преуспели, в машине полно проблем, и кпп от патриота которая не расчитана под грузовую эксплуатацию, и рессоры и стойки кузова сомнительны под заявленную грузоподьемность, расход топлива высокий, да и управление не блещет, машина рыскает по дороге. так что между желанием сделать хороший автомобиль и результатом пока еще пропасть.

    Ответ
    • 22.08.2018 в 15:42
      Permalink

      К сожалению, это так. Хорошего в нем я увидел только двигатель, и то, в сравнении с Соболем. По-хорошему, надо делать и ставить нормальные дизеля, чтобы тяга была.

      Ответ
      • 14.05.2019 в 15:03
        Permalink

        Вы хотите сказать что змз тянет хуже эвотека? а что касается экономичности, то при сравнении профи с гбо и газели с дизелем, преимущество не в пользу газели… так как расходы на содержание дизеля…

        Ответ
        • 14.05.2019 в 17:19
          Permalink

          Читать надо внимательно. Я писал что из преиуществ Профи вижу только двигатель, и то, в сравнении с Соболячим задротышем. В остальном преимуществ я не вижу.

          Ответ
  • 23.08.2018 в 14:12
    Permalink

    уаз в своем стиле, сделать высокий клиренс с внедорожной перспективой, и тут же убить ее рессорами под мостом, рулевыми тягами перед передним мостом, низко расположеным баком, переделка всего этого если и возможна то очень дорого.

    Ответ
  • 29.09.2018 в 18:34
    Permalink

    я согласен, без дизеля профи не прорваться в ряды настоящих внедорожников, хотя на вид он неплох, но топливная прожорливость убивает все достоинства уаза.

    Ответ
  • 19.11.2018 в 15:16
    Permalink

    Изначально казалось, что будет бюджетный грузовик с неплохим движком и более-менее качественной сборкой. Но после того как глянул первый обзор в сети, убедился в обратном. Если грузоподъемность у него не 1,5т а всего 800кг или даже 1т, то зачем такой грузач, там от такого движка и смысла нет тогда. На дальняк много не повозишь, а для города жрет слишком много. Сборка кстати вообще не але, довелось и вживую посмотреть на Профи.

    Ответ
    • 14.05.2019 в 14:49
      Permalink

      А с чего Вы решили, что гп профи 800кг? Там все по честному 1,5т, за счет более мощного двигателя снизили расход топлива, более «богатая» базовая комплектация. Легче в управлении, дешевле в обслуживании, больше гарантия, надежнее узлы… список можно еще продолжать,

      Ответ
      • 14.05.2019 в 17:21
        Permalink

        Ну да, особенно шрусы для бездорожья и мосты над рессорами чтобы в лесу за всё говно цепляться. Мы же говорим об экспедиционнике, с возможностью езды по бездорожью…

        Ответ
  • 19.12.2018 в 22:28
    Permalink

    Как бы ни расхваливали его грузовые качества,со своей задачей он не справляется

    Ответ
    • 14.05.2019 в 14:50
      Permalink

      Это с какой именно своей задачей он не справляется?
      Аргумент в студию?!

      Ответ
  • 26.12.2018 в 21:26
    Permalink

    Ремонтировать ее – одно «удовольствие», особенно если поломка в подкапотном пространстве. Под капотом ремонтная доступность ужасная, чтобы элементарно снять аккумулятор, придется долго мучиться с тем, чтобы достать его среди всего нагромождения. Как то раз топливный шланг менял – пришлось лечь на радиатор, а ногами в стену упираться, по другому не подлезешь, если ты конечно не 3 метровый исполин. После нескольких танцев с бубном сам ничего в ней больше не ремонтирую (а ремонтироваться она любит), только на сервис, карман потихоньку начинает худеть.

    Ответ
  • 13.12.2019 в 14:26
    Permalink

    У УАЗа задняя подвеска слабо продумана, когда она загружена совсем чучуть, машина мягко идёт, потому что первая рессора не сильно проседает, но когда она просела и ложится подрессоренник, зад начинает мотать и прыгать, а с укомплектованным жилым модулем это будет постоянно. Так что за сохранность чего то хрупкого я бы очень сильно переживал. Да и если съезжать на ней с асфальта, из за длинны и не больших колёс, проходимости у машины особо не будет.

    Ответ
    • 13.12.2019 в 15:26
      Permalink

      Конечно колёса маловаты, для внедорожного автодома — лифтовать и ставить нормальные колёса, желательно 35-е. А вот лифт сзади возможно сделать перекинув рессоры сверху на мост?

      Ответ
  • 26.12.2019 в 23:45
    Permalink

    НЕ уверен , что экспедиционник чем то будет от профи отличаться , а поэтому гна качество и надежность рассчитывать не придется . Думаю, что я точно не захотел бы на нем ехать куда то далеко. Не удобно ,небезопасно . А зимой так и подавно , 100 процентов так же куча недоработок как и у профи . Печальный автомобиль я б так сказал

    Ответ
  • 09.02.2020 в 22:04
    Permalink

    Ну тут все по стандарту — задумка хороша, исполнение хромает. Только ленивый не написал о том, как плохо ведет себя профи в управлении. Мне самому как-то «посчастливилось» покатать на таком, в нем плохо все — от разного уровня педалей до того, что приходится подруливать, чтоб на трассе аппарат не вилял как пьяница. Качество сборки тоже оставляет желать лучшего, болтики не до конца вкрученные лично доводилось увидеть и ржавчина чуть ли не с завода на некоторых деталях. В общем, не рекомендую «экономить» и брать профи, уж лучше доплатить но взять что-то понадежнее.

    Ответ
  • 03.04.2020 в 16:57
    Permalink

    Смотрю я на фотку этого автодома от УАЗа и представляю, как тяжело ему сейчас, рессоры с такой нагрузкой у него долго не проживут, как и сама рама. Вообще, почему они не сделали раму цельной или на болтах, на заводе кроме сварки больше ни о каким возможностях крепления не знают, а то что сварка не надежна ни разу — плевать, об этом уже владельцы думать будут.

    Ответ
    • 03.04.2020 в 17:21
      Permalink

      У нас всегда все доделки и неполадки ложатся на руки потребителя.

      Ответ

Добавить комментарий для Илья Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *