УАЗ 31519 Дракон Бортовой журнал

Дракон

УАЗ 31519 2006

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиУАЗ31519ДраконБортовой журнал → Сургут-Алтай. Поездка на Укок.

Сургут-Алтай. Поездка на Укок.

Автор: uazovod (Борисов Дмитрий, Фёдоровский)
Опубликовано: 1758 дней назад (5 августа 2012)
Бортовой журнал: УАЗ 31519 Дракон
Рубрика: путешествие
Редактировалось: 11 раз — последний 20 октября 2015
+4
Голосов: 4


С утра рванули с базы алтайцев побыстрее. Забыл название базы, координаты такие:

50*31.716'
87*41.651'

Обслуживание не понравилось, так же не понравилось то, что за обрыганый с вечера номер никто не дал нам никакой компенсации - просто убрали и сделали вид что все нормально.

Расти им еще и расти до нормального сервиса...

Здесь должна быть картинка


Через некоторое время оторвавшись от других экипажей мы с Шатуном были в Акташе, где зашли в погран.управление и поинтересовались на счет пропусков на Укок.


Нам дали понять, что сейчас обед, что пока выйдут с обеда и примут заявление, пока его рассмотрят - уйдет масса времени - вполне возможно, сегодня вопрос не решится. Лучше ехать в Кош-Агач и делать разрешение там.

Дождались отставших и вперед. Дорога до Кош-Агача пронеслась довольно быстро. На трассе Димон убегал немного вперед - 37 тапки давали свой профит.

Горы постепенно становились другими. Теперь это уже не горы, а сопки.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


В Курайской степи летали парапланеристы (может ошибся с термином, парашютисты короче). При чем мы их видели и по дороге туда и по дороге обратно.

Здесь должна быть картинка


Степь кажется такой безжизненной, как тут люди живут, скот пасут, за счет чего вообще существуют? Там животным даже травы толком нету...

Эта мысль нам с Шатуном не давала покоя.

Пришли к выводу, что республика развивается за счет сдачи земель в аренду под развивающийся и крепнущий от года к году турбизнес.




Кош-Агач вопреки ожиданиям оказался довольно большим населенным пунктом, с большим количеством магазинов, заправок СТО и т.д..

Здесь должна быть картинка


В нем нам пришлось немного задержаться для оформления пропуска в приграничную зону и для закупки продуктов.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Также были залиты баки под завязку и две канистры 20-ки.

Пока оформляли пропуска, пообщались с Серегой из Стрежевого, они с супругой тоже делали разрешения на укок и выехали туда раньше нас на Паджеро-Спорт.

Еще добрались до моего карбюратора с целью снизить расход, а то как-то много жрать стал.

В карбе обнаружилась оторванной какая-то небольшая крышка, которую извлекли и убрали нафиг до лучших времен.

Кроме того был подтянут рулевой редуктор, т.к. люфт доставлял неприятные моменты по улавливанию машины на трассе.

В общем, все приготовления закончены, выезжаем. Погода портится и вскоре начинается дождь. Пограничный пост проезжаем уже под ливнем. Дальнейшая гребенка доставляет не мало неприятностей, я останавливаюсь и иду в одних шортах под ливень с ветром - сдуваю колеса. Прохладно - не то слово, замерз как собака пока травился. Потом отогрелся в машине с включенной печкой.

Димон сообщил по рации что у него нет тормозов и осмотр показал что лопнула трубка сзади слева. Решили делать на ближайшей стоянке.

За темно уже подъехали к перевалу Теплый ключ и встали в низине не доезжая домиков. От домиков спустился к нас Сергей из Стрежевого. Дождь к этому времени прекратился и мы все вместе разбили лагерь, приготовили еду, хорошо посидели за рюмкой чая...

Наутро я прошелся в окрестностях с фотиком. Во время вчерашнего дождя и вечером ничего толком не возможно было разглядеть, а сейчас погода стояла отличная. Горы тут совершенно другие.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


С утра между сборами шмурдяка занимались машинами. Я выкинул забитый топливный фильтр и поставил новый, Димон делал трубку. Также у меня обнаружился лопнутый хомут на топливном шланге, возле карба. При заводке бензин тек струйкой. Заменил. Обнаружил трещину в креплении бака (уголок) воздушного фильтра. Устранить нечем, оставили так.

В это время подошли двое алтайцев с базы, поинтересовались чьи палатки (не очевидно же, надо уточнить, вдруг мы там случайно возле чужих оказались).

Сказали что нужно платить (хотя с вечера на базе вверху говорили что платить нужно если там встанешь). Выясняется что это "их земля", Димон что-то о конституции говорит, его прямым текстом на посылают, обещают колеса прострелить и все такое.

В общем, собираем горсть мелочи, самой мелкой, отдаем, мол, денех больше нету, все деньги документы в техничка, которая с утра на перевал ушла вместе с новосибирским патрулем. Обещаем догнать, деньги взять и привезти.

Обещают если обманем догнать на лошадях и колеса прострелить. Димону жена не дала ствол взять из схрона в машине. Сцуко, быдляк местный. Кое-как разрулили с ними и поехали на перевал.

Не останавливайтесь поблизости от базы Теплый ключ! Хотя, подозреваю, в другом месте было бы то же самое...

Перевал показался намного интереснее и сложнее всех ранее пройденных. Дорога идет по склону по большущим камням. По ней струятся многочисленные ручьи, размывая ее. Два раза мне пришлось подключить передок, т.к. на заднем приводе скользил по камням, не мог на горку заскочить.

Здесь должна быть картинка


Крузеру с паджериком было особо тяжело из-за малого просвета.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка



Они так последними и поднимались. На паджерике к концу подъема загорелась индикация перегрева коробки (как я понял). Наверху Наталья была в расстроенных чувствах, она настояла на возвращении назад, т.к. машина совсем новая и ее просто жалко и они побоялись попасть на дорогостоящий ремонт КПП.

Наталья перед возвращением попросила сфоткаться в машине Димона.

Здесь должна быть картинка


Шатун сбегал на вершину горы, добрался до 3 тыс. метров, потом сделали совместное фото и мы опять в три экипажа поехали дальше, Сергей с Натальей вернулись назад.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


На верху перевала пообщались с водителем Делики, который занимается заброской туристов. Рассказали о планах на маршрут. Димон хотел выйти с плато через Джазатор и другой перевал, но нас уверили что вода большая и мы не пройдем броды.

Дальше дорога была проще. Камни тоже встречались, но были они не такие большие как в начале подъема.

Здесь должна быть картинка


Виды замечательные.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Впереди из-за горы открывался вид на гору Найрамдал.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Небо из-за высоты не реально красивое и голубое. У нас такого не бывает.

Здесь должна быть картинка


После спуска с перевала проехали парочку не больших бродов.

Здесь должна быть картинка


На плато встречались и такие:

Здесь должна быть картинка


Дальше ехали вдоль запретной приграничной полосы, которая была обозначена то столбами с колючкой, то пеньками (видимо, остатки столбов).

Конечно же сделали несколько снимков.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Уже в это время меня стала тревожить мысль, что с топливным запасом у меня что-то не ладное. Все подсчеты говорили, что скоро останется только половина бензина, который мы заправили в Кош-Агаче, а заправок поблизости не предвидится.

Здесь должна быть картинка


К вечеру стало ясно, что до озера Укок мы не доедем, т.к. просто не хватит горючки на обратку. Встали на ночь на реке Ак-Алаха возле какой-то не достроенной бани.

Здесь должна быть картинка


С вечера засобирался дождь, но Димон задобрил духов и ночь была ясная с красивым закатом.

Здесь должна быть картинка


Суровый климат Укока давал о себе знать. Ночь была холодной, я спал в машине, укрывшись одеялом и замерз. С утра заныл зуб...

С утра решали что делать дальше. Кроме озера Укок, до которого еще ехать и ехать и не известно, поймаем там что-то или нет, посмотрели все что хотели. Не смотря на то, что суровость гор и климата завораживает, оставаться тут как-то на еще одну ночевку не хотелось. Меня еще стал донимать ранее леченый зуб. Кроме того, проблема с бензином была на лицо: расход в горах 21 литр на сотню, на перевале еще больше... Решили ехать обратно и не испытывать судьбу с дефицитом бензина в бродах Джазатора.

При выезде со стоянки увидели буровиков газпрома, которые зону покоя беспокоят, проводя изыскания для прокладки газопровода в Китай.

Хуле, деньги-то важнее чем сохранение уникальной местности...

Здесь должна быть картинка


Обратный путь был быстрее. Меньше остановок. В одном месте подъехали к озерку голубоватого цвета из которого струился ручей.

Видимо это был хариузиный детский сад - так много там было мальков от сантиметровых "гвоздиков" до 10-15-сантиметровых рыбок.

Попробовали порыбачить - берет сразу, но мелочь. Отпускаем. Появляется мысль что на озере Укок было бы намного лучше...

Прем дальше.

Броды проходим красиво...

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка



Остановка на ручье, пробуем что-нибудь половить. Без толку. Народ собирал камни, а я делал фотосессию с бутылкой коньяка...

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Шатун был застукан загорающим на багажнике

Здесь должна быть картинка


Такой была дорога обратно...

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Перевалили через перевал довольно быстро, сразу же проскочили базу с безбашенными алтайцами и поперли дальше в сторону Кош-Агача.

Недалеко от заставы сделали фото яков и суслика.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Шатун смог подойти к нему на полметра и сделать несколько снимков, прежде чем тот сбежал под камень в нору.

Заночевали в 20 километрах от Кош-Агача на какой-то не большой речушке. Зуб выносил весь мозг, я каждый два часа глотал кеторол и антибиотики. На утро боль еще усилилась. Правда это не помешало побегать за сусликами с фотоаппаратом.

Здесь должна быть картинка


В Кош-Агаче запас обезболивающего был пополнен, там же меня сменил Шатун и дальше вел машину он. В Акташе был сделан в скорой укол, которого хватило до вечера...

Здесь должна быть картинка


Когда выехали из Кош-Агача, Шатуну было трудно ловить машину из-за большого люфта. Остановились и быстренько подтянули редуктор. Люфтить стало значительно меньше.

Здесь должна быть картинка


По дороге регулярно встречали петроглифы современников. Хуле, на большее наверное не способны...

Здесь должна быть картинка


Трасса М52 вся в идеальном состоянии, поэтому летели как можно быстрее и к вечеру были в Онгудае, где и встали на ночлег и были застигнуты хорошим ливнем.

На подъезде к Онгудаю горела гора, так что ночной ливень был кстати.

От дождя в очередной раз натягивали рекламный банер в виде тента. Под ним и стояли палатки. Я вновь спал в машине, обдолбившись колесами. Вот так был организован мой спальник:

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Как обычно с вечера была приготовлена вкусная еда на огне и традиционно - салат из овощей.

Был распит запасенный коньяк и, тем самым, отмечено окончание нашего путешествия, т.к. на следующий день мы разделялись: я оставался на Алтае у тещи, остальные ехали в Новосиб, там по плану отмечали д.р. Коляна и потом Колян с Володей ехали дальше в Сургут...

Обсудили нашу поездку. Большое впечатление все получили от перевала Кату-Ярык и долины Чулышмана.

Укок понравился своей суровостью. Мы там побывали, но в отличие от долины Чулышмана, на Укок возвращаться нет желания.

Обсудили планы на будущее. Есть огромное желание съездить на Саяны. Димон там бывал, рассказывал какая там рыбалка... Все загорелись. Байкал и карелия тоже в планах. Шатун собирается достроить свою бухань к следующей поездке...

Обсудили машины. Некоторые мои выводы здесь....

Однозначно буду или менять авто или менять двиг или еще что-то предпринимать, чтобы обзавестись дизельным экспедиционником.

Варианта два:

- купить патриот с убитым движком и поставить контрактный дизель
- купить крузер 80-ку уже с дизелем

К НГ будет видно что из этого получится.

Расставаться с Драконом не хотелось бы - на месте на рыбалку идеальный вариант. Но если подвернется возможность... все может быть.

На утро, когда все вещи уже были собраны и мы тронулись со стоянки, у Димона вдруг лопнул грибок.

На замену ушло 2 часа (искали подшипник в Онгудае, но не нашли, т.к. был выходной).

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Коля-Бендер после поисков подшипника в Онгудае утомился и уснул :)

Здесь должна быть картинка


В итоге, подшипник был поставлен старый, грибок у Димона был, все собрано, все поехали дальше.

К вечеру уже были в Бийске и на посту на выезде разделились. Пожелали друг другу хорошей дороги.

На этом путешествие Сургут - Алтай закончилось, но впереди у меня через некоторое время еще путь домой.

А пока осваиваю интересные места здесь. Вчера был на рыбалке с местными мужиками, наловили карасей.

Здесь должна быть картинка


До связи!

P.S. Из дома выехали с показаниями спидометра 34 253 км, в Бийске расстались с показаниями 38 984. Итого пройдено 4 731 км. Даже с учетом того, что спидометр немного врет, все равно пробег серьезный, больше 4 тыс. км от дома.

При этом использовалось 780 литров бензина.

Средний расход составил 16 литров на сотню. Видимо, "благодаря" перевалам и высокогорью.

P.P.S. Ездили все время на резервном Шатуновском АКБ, мой сдох. Сейчас выяснилось что окончательно. Одна банка не работает.

Продолжение отчета тут...



УАЗ экспедиционник | Завтра - путь домой
Schvarс # 2316 5 августа 2012 в 20:01 0
Прекрасная природа! Замечательные, интересные а главное легко читаемые отчеты! v
P.s. цифра 780 впечатляет не меньше чем 4 тыс. пробега smile
uazovod # 2317 5 августа 2012 в 20:07 +1
Ответ на комментарий # 2316

Сам фшокенах :)
Schvarс # 2318 5 августа 2012 в 21:25 0
Ответ на комментарий # 2317

laugh Главное, они того стоили!
uazovod # 2319 5 августа 2012 в 21:50 0
Ответ на комментарий # 2318

Это точно!
kalinin r # 2323 6 августа 2012 в 08:29 0
Д-а-а-а...
Замечательно!
Reface # 2326 6 августа 2012 в 11:56 0
Очень красиво :)
Илья # 2330 6 августа 2012 в 16:23 0
С удовольствием почитал отчет=))) а на счет АКБ ездил и с одной не работающей банкой.В работающую банку ставил провод между пластин,какое то время проходил)))
uazovod # 2332 6 августа 2012 в 16:26 0
Ответ на комментарий # 2330

Не буду париться - выкину и все.
Бармалейкин # 2333 6 августа 2012 в 20:06 0
Ответ на комментарий # 2332

Сдай в цветмет, рублей на 350 потянет.

"Укок понравился своей суровостью. Мы там побывали, но в отличие от долины Чулышмана, на Укок возвращаться нет желания."
Знаешь, как стало ясно по прошествии времени, куда больше всего хочется вернуться - это именно Укок. Поначалу мне там было неуютно и тревожно, но теперь понимаю, что это была самая интересная часть нашего путешествия, и так как мы ее не завершили, то вернуться хочется именно туда.
uazovod # 2338 6 августа 2012 в 21:29 0
Ответ на комментарий # 2333

Да?! Есть чувство незавершенности из-за того что на озеро не доехали и через броды не пошли, вроде как бы одним глазом глянули, но даже не знаю, есть ли смысл возвращаться туда еще раз...

Возможно, когда будет более другая подготовка техники, чтобы броды пройти гарантированно.
uazovod # 2339 6 августа 2012 в 21:45 0
Ответ на комментарий # 2333

Коля, а ты не думаешь описать свое мнение о поездке более развернуто? И я не видел на сайте твоей машины...

Было бы очень интересно прочитать твой отчет, т.с. взгляд с другого авто.
Бармалейкин # 2356 8 августа 2012 в 21:05 0
Ответ на комментарий # 2339

Чукча не писатель, чукча - водитель :)
Публицистикой не увлекаюсь.
Если-бы я ехал праздным овощем, то может-быть что-то написал. А так я ехал для себя, писать не планировал и наверное не стану.
Машины своей я тоже на сайте не видел. Наверное потому, что не вижу смысла описывать стандарт. Будет подготовка - будет описание (наверное).
uazovod # 2361 9 августа 2012 в 15:56 0
Ответ на комментарий # 2356

Ну ты подумай все же...
Илья # 2334 6 августа 2012 в 20:32 0
Ответ на комментарий # 2332

Да мало ли пригодится)))
Ник # 2349 7 августа 2012 в 22:51 0
Классно написал) Отлично все показал и рассказал.
Туда надо обязательно съездить.

Тебе надо просто нормальный дизель поставить и делов. ТД-27 например или 2ЛТе
uazovod # 2351 8 августа 2012 в 04:54 0
Ответ на комментарий # 2349

Я думаю в этом направлении
Бармалейкин # 2357 8 августа 2012 в 21:20 0
Ответ на комментарий # 2349

2ЛТе? Может лучше 3L?
Да и вообще все это баловство, нормальный дизель - это 7.3 IDI, давно такой хочу.
Но, боюсь, в крузера это не стоит пихать, лучше сразу форда брать.
Бармалейкин # 2368 9 августа 2012 в 23:34 0
"Крузеру с паджериком было особо тяжело из-за малого просв ета."
И "Они так последними и поднимались."
:)
Крузер просто не мог идти быстрее из-за паджерика впереди.
Ну уж очень медленно он шел.
Бармалейкин # 2369 10 августа 2012 в 00:54 0
Ответ на комментарий # 2368

Почти уверен, что водитель пахеро, даже не включил понижайку, поэтому и перегрел коробку. Поскольку блокировку заднего моста, когда она явно была нужна, стал включать только после моего замечания.
uazovod # 2370 10 августа 2012 в 06:28 0
Ответ на комментарий # 2369

Может у Сереги опыта еще маловато. Мы понижайку тоже не часто включали, в основном 1-2 прямой передачи.
uazovod # 2463 25 августа 2012 в 00:16 0
А вот и Володя написал часть отчета:
http://bearlojka.livejournal.com/1290.html
http://bearlojka.livejournal.com/1598.html
Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!