Suzuki Vitara XL7 Suzuki Бортовой журнал

Suzuki

Suzuki Vitara XL7 2005

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиSuzukiVitara XL7SuzukiБортовой журнал → Боди-лифт, шноркель, силовые бампера и долгожданные колёса :)

Боди-лифт, шноркель, силовые бампера и долгожданные колёса :)

Автор: Sbakhadirov (Сургут)
Опубликовано: 1653 дня назад (8 июня 2013)
Бортовой журнал: Suzuki Vitara XL7 Suzuki
Рубрика: тюнинг
0
Голосов: 0


Ну вот, майские праздники позади, механик прибыл в город, отзвонился, пора, пора лифтоваться. Осмотревшись, составили план действий: 1) Разобрать машину; 2) Примерка, сборка деталей, раскладка что куда; 3) Установка боди-лифта; 4) Прикрутить силовой обвес и новый фаркоп; 5) Просверлить крыло и вывести шноркель; 6) Поехать на балансировку и развал; 7) Помыть машину и наконец то сфоткать чистой; 8) Написать отчёт!

Части с 1-5

Этап 1 «Разборка авто»
На то, чтоб раскидать машину по гаражу ушёл вечер, примерно часов 5. Не без приключений естественно, то болт прикипел, то гайка. Казалось бы, ни чего сложного, ослабь все провода, шланги и поднимай кузов, но всё не так просто. Очень сложно далась рулевая рейка, ни как не хотела сдаваться, да и подлезть к ней не совсем удобно. Далее ни как не могли понять, почему же у нас перед оторвался, а зад даже не собирается. Виновник был найден, болт посередине кузова, мы о нём как то и забыли и открутили только подушки кузова. Весь пластик снялся без проблем, лишь пару прикипевших болтиков с которыми справилась моя бешенная бошевская пила.
Здесь должна быть картинка


Этап 2 «Примерка, сборка деталей, раскладка что куда»
Тут немного тоже поломали голову. Комплект боди-лифта «Мастеркит» канадский, мануал на английском, пошаговый, но на фото Шевроле Трекер и это иногда сбивает с толку. Вроде бы всё одинаковое, но морда то у него другая и не сразу поняли какая из проставок передняя, а какая задняя. С боковыми проблем таких не было, всё как родное, сделано именно под эту машину, ни каких доработок не просит.
Здесь должна быть картинка





Этап 3 «Установка боди-лифта»
Машина длинная, по этому, начали с переда, далее приподняли и заднюю часть, установили проставки, новые полиуретановые подушки, попутно заменили сгнившие от старости хомуты на бензобаке, ну и поставили кузов. Осмотр, стоящей на новых колёсах, машины порадовал тем, что расстояние от колеса до фендера спереди весьма большое, при поворотах ни чего мешать не будет, ходы подвески (как я и планировал) укорачивать не нужно. Подрезка касается только внутреннего пластика, тот, что снизу торчит от порога внутрь. Нужна она, что бы повесить брызговик на её место, естественно побольше и пошире родного, так как сразу видно, что от этих колёс будет много чего лететь во все стороны, а вреда мы ни кому не желаем и сами любим чистоту авто. Пластиковую защиту арки нужно подрезать спереди под новый силовой бампер, так как он к крылу сужается, так же прикрыть моторный отсек, что бы от колеса туда ни чего не летело. Сзади вообще ни чего делать не нужно, просто повесить брызговик пошире и подлиней. Проблемы возникли с удлинением рулевой рейки. Проставка на неё идёт в комплекте с боди-лифтом, но её ещё надо достать. Час танцев с бубном и рейка отдалась на растерзание. Вернуть её удлинённую такой же геморрой, как и снять, так как рядом шланг кондёра, он алюминиевый и махать молотком там очень опасно, а потом этот шланг ещё и отогнуть надо, а то рейка удлинённая по нему елозить начинает, а нужно то с запасом. Тормозные шланги не сопротивлялись и лезли в новые дырки, прикручивались к удлиняющим кронштейнам со свистом. Болты и гайки что откручивались, возвращались обратно, либо заменялись более длинными но тоже японскими. Кто хоть раз высверливал или выпиливал японский болт меня поймёт, прочнее их ни чего ещё не придумано. По поводу пластика можно сказать тоже самое, он не убиваем. По сравнению с немцами, у которых обвес может отщелкнуться на кочке и как правило весь одноразовый, тут делали на века. Ради эксперимента, кузов отделяя от рамы, лапы подъёмника подставили под пороги с пластиковой защитой, при этом ни каких деревяшек, смягчителей, только резиновые шайбы подъёмника. Пороги даже форму не меняли на весу, ни чего не скрипнуло ни разу. Эксперимент удался, менять их на железные не буду, только подножки хочу с креплениями под Хай-Джек. По поводу проставок боди лифта, которые многим показались не серьёзными, тоже пришлось поломать голову. Середина очень крепкая и не вызывает опасений, задняя часть тоже не пугала, а вот перед…. Их начало складывать под весом кузова во время затяжки. Это было ожидаемо, но думали и изобретали долго, так как переделывать потом, если вдруг сложит, это ж опять всё снимать. Изготовили втулки из мега прочной и толстой стали, одну в подушку, другую в сам квадратик, центровочные шайбы во весь размер ямочки крепления кузова и всё встало замечательно и крепко. Выровнялось всё, двери ни где не клинит и не трёт, японская (заводская) точность ни где не была нарушена. Можно мерить бампера.
Здесь должна быть картинка


Этап 4 «Прикручивание силового обвеса и новый фаркоп квадрат под быстросъёмную лебёдку»
Фаркоп не вызвал ни каких вопросов, но крепление заднего бампера решило с ним поспорить кто главнее. Сделано оно уголком с косынкой, сталь толстая (6-7мм.), фаркоп ей явно мешал доставать за болты крепления к раме и её ни как не выровнять. Немного подпилили круглым напильником дырки для болтов, тем самым выровняли углы и они нормально подружились. Передний бампер тоже мотал нервы как мог своими креплениями. Начинается его установка с примерки, забивания в раму швеллера с посадочными планками. На нём вварены гайки и нужно просверлить раму в 8 местах с каждой стороны именно там, где должны вкручиваться болты. Мерили штангеном, расчерчивали, брали сверло поменьше, что бы если что, не сверлить лишнего, а высверлить в нужном направлении. Когда внутреннее крепление встало на свои места, нужно ставить внешнее, что состоит из двух уголков на каждую сторону, но мы решили прикинуть бампер пока без него, что бы понять не мешает ли чего ему. Зазор между кузовом ему отмерили 1,5-2см., чтоб при скручивании рамы не снёс фары или крыло. Но даже с зазором мешает полка под фарами, балгарка нам в помощь. Спилили, загнули лишнее, и всё встало как там и было. Ещё раз убедился в том, что крепче японских болтов и гаек ни чего нет. Российские то и дело что срывались и ломались, а затягивать то силовую конструкцию нужно как положено, она ж весит 30кг. В общем заменили все болты и гайки на японские с моторов и разных крепежей Тойот, Хонд и Сузук.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка


Этап 5 «Просверлить крыло и вывести шноркель»
Самый малопроблемный наверное. Дырки сверлятся по лекалу, всё совпадает, кузов облегает, в комплекте всего достаточно и ни чего выдумывать не надо. Не знаю на сколько его хватит, но хочется верить что ветками не срежет.
Здесь должна быть картинка


Вот как то так у нас получилось. Во второй части расскажу как это всё прошло испытания в полях, ну и как доделали остальное.



Предновогодняя суета в 2 частях. | Испытания
uazovod # 5432 8 июня 2013 в 17:39 0
Молодец!!!! Поздравляю!!! Надеюсь встретиться на Битве внедорожников и посмотреть вживую что у Вас получилось...
Sbakhadirov # 5490 16 июня 2013 в 14:38 0
Ответ на комментарий # 5432

Если посмотреть на морду, то не хватает одной части брони, между бампером и балкой. Там трубки от кондёра, вот их пока не закрою, так чтоб крепко\надёжно, в бес толку всё. Ну и что то надо придумать, что бы притянуть боковины заднего бампера к раме, повесить туда брызговики. Из электрики, протащить кабели для лебёдки в перёд и назад. Быстрее не получается, работы море и максимум вечером занимаюсь.
Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!