Suzuki Vitara XL7 Suzuki Бортовой журнал

Suzuki

Suzuki Vitara XL7 2005

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиSuzukiVitara XL7Suzuki → Бортовой журнал

Suzuki Vitara XL7 Suzuki

Автор: Sbakhadirov
Город: Сургут
Я езжу на: Suzuki Vitara XL7 Suzuki
Все рубрики (5)
Испытания
+2
Испытания

Всё что делается по машине, всё обязательно проходит испытания. Я не механик и не могу сразу точно определить или починить что либо, по этому стараюсь узнать все слабые места и устранить их до выезда в город или куда либо ещё. Авто задумывается как экспедиционник, значит возможность оказаться в дали от цивилизации, где неоткуда ждать помощи, очевидно. В связи с этим стараемся всё делать с двойным запасом прочности и перестраховываемся. Есть возможность закрутить болт попрочнее или на один больше, закручиваем. Не всегда получается и на данный момент кое что приходиться исправлять. Первый выезд показал что перед нужно разбирать, а именно проставки от бодилифта, в которых слышался скрип при проезде неровностей. Причиной были шайбы, они задевали о стенки проставок. Сточили 2мм. и собрали обратно, тишина. Далее решил поехать на пересечёнку, вывесить и пооткрывать двери, посмотреть ходы подвески. С дверями порядок, кузов не крутит, всё открывается и закрывается как и должно, но вот задние колёса оказались впритык с фендерами (пластиковыми расширителями арок).
Здесь должна быть картинка

Механик бюро подготовки авто к путешествиям «Анвир» рекомендовал удлинить отбойники, но я склоняюсь к подрезке арок, как и спереди. Очень не хочется сокращать ходы подвески, а резка арок не затронет внешнюю (видимую) часть, а только изнутри, что не повредит даже эстетике авто. Если и этого не хватит, то тогда уже удлинять отбойники.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Боди-лифт, шноркель, силовые бампера и долгожданные колёса :)
0
Ну вот, майские праздники позади, механик прибыл в город, отзвонился, пора, пора лифтоваться. Осмотревшись, составили план действий: 1) Разобрать машину; 2) Примерка, сборка деталей, раскладка что куда; 3) Установка боди-лифта; 4) Прикрутить силовой обвес и новый фаркоп; 5) Просверлить крыло и вывести шноркель; 6) Поехать на балансировку и развал; 7) Помыть машину и наконец то сфоткать чистой; 8) Написать отчёт!

Части с 1-5

Этап 1 «Разборка авто»
На то, чтоб раскидать машину по гаражу ушёл вечер, примерно часов 5. Не без приключений естественно, то болт прикипел, то гайка. Казалось бы, ни чего сложного, ослабь все провода, шланги и поднимай кузов, но всё не так просто. Очень сложно далась рулевая рейка, ни как не хотела сдаваться, да и подлезть к ней не совсем удобно. Далее ни как не могли понять, почему же у нас перед оторвался, а зад даже не собирается. Виновник был найден, болт посередине кузова, мы о нём как то и забыли и открутили только подушки кузова. Весь пластик снялся без проблем, лишь пару прикипевших болтиков с которыми справилась моя бешенная бошевская пила.
Здесь должна быть картинка


Этап 2 «Примерка, сборка деталей, раскладка что куда»
Тут немного тоже поломали голову. Комплект боди-лифта «Мастеркит» канадский, мануал на английском, пошаговый, но на фото Шевроле Трекер и это иногда сбивает с толку. Вроде бы всё одинаковое, но морда то у него другая и не сразу поняли какая из проставок передняя, а какая задняя. С боковыми проблем таких не было, всё как родное, сделано именно под эту машину, ни каких доработок не просит.
Здесь должна быть картинка


Этап 3 «Установка боди-лифта»
Машина длинная, по этому, начали с переда, далее приподняли и заднюю часть, установили проставки, новые полиуретановые подушки, попутно заменили сгнившие от старости хомуты на бензобаке, ну и поставили кузов. Осмотр, стоящей на новых колёсах, машины порадовал тем, что расстояние от колеса до фендера спереди весьма большое, при поворотах ни чего мешать не будет, ходы подвески (как я и планировал) укорачивать не нужно. Подрезка касается только внутреннего пластика, тот, что снизу торчит от порога внутрь. Нужна она, что бы повесить брызговик на её место, естественно побольше и пошире родного, так как сразу видно, что от этих колёс будет много чего лететь во все стороны, а вреда мы ни кому не желаем и сами любим чистоту авто. Пластиковую защиту арки нужно подрезать спереди под новый силовой бампер, так как он к крылу сужается, так же прикрыть моторный отсек, что бы от колеса туда ни чего не летело. Сзади вообще ни чего делать не нужно, просто повесить брызговик пошире и подлиней. Проблемы возникли с удлинением рулевой рейки. Проставка на неё идёт в комплекте с боди-лифтом, но её ещё надо достать. Час танцев с бубном и рейка отдалась на растерзание. Вернуть её удлинённую такой же геморрой, как и снять, так как рядом шланг кондёра, он алюминиевый и махать молотком там очень опасно, а потом этот шланг ещё и отогнуть надо, а то рейка удлинённая по нему елозить начинает, а нужно то с запасом. Тормозные шланги не сопротивлялись и лезли в новые дырки, прикручивались к удлиняющим кронштейнам со свистом. Болты и гайки что откручивались, возвращались обратно, либо заменялись более длинными но тоже японскими. Кто хоть раз высверливал или выпиливал японский болт меня поймёт, прочнее их ни чего ещё не придумано. По поводу пластика можно сказать тоже самое, он не убиваем. По сравнению с немцами, у которых обвес может отщелкнуться на кочке и как правило весь одноразовый, тут делали на века. Ради эксперимента, кузов отделяя от рамы, лапы подъёмника подставили под пороги с пластиковой защитой, при этом ни каких деревяшек, смягчителей, только резиновые шайбы подъёмника. Пороги даже форму не меняли на весу, ни чего не скрипнуло ни разу. Эксперимент удался, менять их на железные не буду, только подножки хочу с креплениями под Хай-Джек. По поводу проставок боди лифта, которые многим показались не серьёзными, тоже пришлось поломать голову. Середина очень крепкая и не вызывает опасений, задняя часть тоже не пугала, а вот перед…. Их начало складывать под весом кузова во время затяжки. Это было ожидаемо, но думали и изобретали долго, так как переделывать потом, если вдруг сложит, это ж опять всё снимать. Изготовили втулки из мега прочной и толстой стали, одну в подушку, другую в сам квадратик, центровочные шайбы во весь размер ямочки крепления кузова и всё встало замечательно и крепко. Выровнялось всё, двери ни где не клинит и не трёт, японская (заводская) точность ни где не была нарушена. Можно мерить бампера.
Здесь должна быть картинка


Этап 4 «Прикручивание силового обвеса и новый фаркоп квадрат под быстросъёмную лебёдку»
Фаркоп не вызвал ни каких вопросов, но крепление заднего бампера решило с ним поспорить кто главнее. Сделано оно уголком с косынкой, сталь толстая (6-7мм.), фаркоп ей явно мешал доставать за болты крепления к раме и её ни как не выровнять. Немного подпилили круглым напильником дырки для болтов, тем самым выровняли углы и они нормально подружились. Передний бампер тоже мотал нервы как мог своими креплениями. Начинается его установка с примерки, забивания в раму швеллера с посадочными планками. На нём вварены гайки и нужно просверлить раму в 8 местах с каждой стороны именно там, где должны вкручиваться болты. Мерили штангеном, расчерчивали, брали сверло поменьше, что бы если что, не сверлить лишнего, а высверлить в нужном направлении. Когда внутреннее крепление встало на свои места, нужно ставить внешнее, что состоит из двух уголков на каждую сторону, но мы решили прикинуть бампер пока без него, что бы понять не мешает ли чего ему. Зазор между кузовом ему отмерили 1,5-2см., чтоб при скручивании рамы не снёс фары или крыло. Но даже с зазором мешает полка под фарами, балгарка нам в помощь. Спилили, загнули лишнее, и всё встало как там и было. Ещё раз убедился в том, что крепче японских болтов и гаек ни чего нет. Российские то и дело что срывались и ломались, а затягивать то силовую конструкцию нужно как положено, она ж весит 30кг. В общем заменили все болты и гайки на японские с моторов и разных крепежей Тойот, Хонд и Сузук.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка


Этап 5 «Просверлить крыло и вывести шноркель»
Самый малопроблемный наверное. Дырки сверлятся по лекалу, всё совпадает, кузов облегает, в комплекте всего достаточно и ни чего выдумывать не надо. Не знаю на сколько его хватит, но хочется верить что ветками не срежет.
Здесь должна быть картинка


Вот как то так у нас получилось. Во второй части расскажу как это всё прошло испытания в полях, ну и как доделали остальное.

Предновогодняя суета в 2 частях.
+1
Часть первая

Скоро Новый год, время дарить подарки, загадывать желания, поедать беспощадно оливье, ну и конечно ВыХоДнЫе!

Хоть я пока не семейный человек, но игнорировать праздник не желаю. Выходные я всегда найду как провести, список желаний готов ещё с лета, а подарки…. Подарочки тоже под ёлочкой будут, я за ними второй месяц езжу во всякие там: «Деловые линий», «ЖелДорЭкспедиции», «Энергии», «Автотрейдинги».

Как всегда, перед тем как закупаться, было пересмотрено кучу роликов, перечитана не одна сотня страниц специализированных сайтов, форумов, не только РФ, но и Австралии, Америки, Канады.

Для начала была заказана Пневмоблокировка ARB RD79 в задний мост, в комплекте с компрессором и армированным шлангом. Пока она была в пути, пару раз, вытаскивая из снежного плена в тесных городских условиях, промелькнула мысль «А чего у меня трос только буксировочный?» Почитал, посмотрел ролики, тесты и прикупил динамический трос всё той же ARB. 9 метров оранжевой ленты, обещающей достать хоть из под земли 8 тонн железа. Были и на большие веса, но это уже опасно. Тут главное без фанатизма. Авто весит сейчас примерно около двух тонн, а значит запас и без того преувеличен. Ведь согласитесь, лучше порвать трос, чем проушину от рамы. Далее к тросу были приобретены шаклы на 3,25 и 4,75 тонны, 2 комплекта разной формы.

Посоветовали так же прикупить надувной домкрат. И не думал что такая удобная штуковина. Можно пользоваться как в грязи так и в гараже, всего то нужно положить его под авто и одеть шланг на выхлопную трубу либо на компрессор. Выбор пал на «Сорокин инструменты», а именно на 4 тонник. У него есть шипы противоскольжения и в комплект входит сумка, что бы не пачкать им салон если использовать пришлось в грязи.

Чтобы ему не скучно было ехать в фуре в солнечный Сургут, взял в довесок пару гламурных стопорных башмаков. Страз на них конечно нет, но они пажарно-красные и прорезиненные.

Думал багажник экспедиционный на крышу, но решил уже после Нового года, а то совсем на шоколадки не останется денежек. Но фонарики взял! Что бы на багажник потом крыло аэродинамическое поставить, фонарики решил в крышу. Штуковина эта называется «Спойлер люка с галогенками на Ленд Ровер Дискавери». Далее закатаю в цвет кузова. Для себя набрал бошевского инструмента для сверления, нагрева, шлифовки и резки металла, пластика и прочих материалов.

Думаю нормально к Новому году подготовился :)

Пневмоблокировка ARB RD79 1шт – 39500руб.
Компрессор ARB CKSA12 1шт. – 8500руб.
Армированный шланг ARB HDAL – 2800руб.
Динамический трос ARB 9м. 8т. 1шт. – 3850руб.
Шаклы на 3,25 и 4,75т. 4шт. – 1400руб.
Домкрат надувной, с шипами 4т. 1шт. – 5902руб.
Башмак ЗУБР стопорный, металлический 2шт. – 414руб.
Спойлер люка с галогенками 1шт. – 6000руб.
Звуковой сигнал Hella 380/310 Гц (3CB 004 811-042) - 2100руб.
Итого: 70466руб.

Часть вторая

Получил премию к юбилею предприятия на котором работаю, так же новогоднюю и...

Так уж вышло, что меня понесло, загорелся, вошел в раж, азарт ну и т.д. За последний месяц в этом году были вымотаны нервы: Бюро подготовки автомобилей к путешествиям «АнВиР», китайской компании «FTS 4x4», канадской компании «Masterkit», австралийской «Outdoor auto».

100500 вопросов от меня, переписка, советы, расчёты, споры, привели к результатам, тратам, заказам и ожиданиям посылочек. К сожалению не каждая компания поставляет свою продукцию в Россию, но наше упорство победило и это недоразумение. Наше, это моё и моего друга Вована, который им внятно, на инглише втирал всё это время, что нам это нннннада! Китайцы даже извинились за то, что отправка задерживается по причине ужасных погодных условий. В общем задубели поди, не сибиряки же. Канадцы изготовили комплект, но их транспортники начнут работать 5 января, а заказ им был сделан 27 декабря. Они только от рождества отошли.

Теперь по порядку о том, что в пути:

Передний силовой бампер АнВиР с дополнительным кронштейном\фаркопом под быстросъемную лебедку
+ модули света Hella – 27702руб.
Задний силовой бампер АнВиР с калиткой под запасное колесо и с дополнительным кронштейном\фаркопом под быстросъемную лебедку – 28000руб.
Палец+шар+фаркоп – 5500руб.
Установочная платформа лебедки быстросъемная - 3149руб.
Защита днища – 7485руб.
Боди-лифт 2 Masterkit 5см. – 17300руб.
Шноркель FTS – 8600руб.
Насадка на шноркель Циклон 3.5 – 1590руб.
Кольцо центровочное для дисков 110,1-108,1 HCR1101-1081 – 640руб.
Итого: 99966руб.

Далее кое что нужно покрасить в цвет авто, чтоб не портить вид, ну и возможно доработать.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Небольшой внедорожный тюнинг
+1
Третью неделю катаюсь с лифт комплектом Dobinson, много вопросов ко мне накопилось, но решил что отвечу, как только сам хоть какого то опыта наберусь.

Итак, что успел прочувствовать и испытать за эти 3 недели тестов, издевательств и просто катания. Начну с самого начала, то есть с установки.

Получив посылку от Бюро подготовки к путешествиям АнВиР, я со всеми коробочками поехал к Олегу (механик) в гараж. И вот, мы вскрываем коробочки и я жду поздравлений с покупкой и решения типа «когда будем ставить!». У Олега подозрительно округлились глаза… – «Ты чего купил?» Я начинаю показывать ему на смартфоне страничку Dobinson где номера и модель авто для которой комплект. Всё сходится, лифт комплект Dobinson для SUZUKI GRAND VITARA XL7 до 2005г. выпуска. Спрашиваю что не так? Он достает пружину, уходит с ней в гараж и возвращается с такой же, только чёрной. Вторая пружина оказалась от Патрола и она такой же толщины, но в отличии от моей, она хоть немного сжималась. Вес Патрола в на пол тонны примерно больше… Ну и ладно, будь что будет, родная подвеска жива и если что перекинем всё как было. Меня больше беспокоило другое, как бы ходы подвески не уменьшились ведь это скажется на проходимости не в лучшую сторону.

Настал день Х, стараюсь свалить с работы пораньше, что бы сразу в гараж, на подъёмник и за работу. Задние пружины и амортизаторы залезли на ход ноги, часа за 2 управились с перекурами и болтовней, а вот передние… Пружины просто адские, стяжки под ними гнутся, достали с болтами потолще, для Патрулей, тоже самое. Как быть то?!

Раскрутили всё что можно было, даже ступицу и кое как втолкали. Берём эксцентрики и тут вопрос: А какой стороной и как это работает? Решили на глаз, ну и как визуально лучше будет, а потом всё равно на развал, там и накрутят как надо. Далее вопрос к тяге. Что то она подозрительно как то висит и кажется не подходит теперь.

Звоним в АнВиР, типа подскажите, как же это всё вообще должно потом поехать и на правильном ли мы пути? Они переключили нас на свою мастерскую и их механик подтвердил Олегу что всё в порядке, мы в нужном направлении и всё делаем правильно. Тяга и правда встала как надо и даже не задевает, хотя вначале кажется что будет тереться о подрамник.

Во второй вечер всё было скручено, но не затянуто. Поехал покататься по кочкам, что бы узлы подвески встали на свои места, и тут я заметил как непривычно стало в машине. Ощущения странные, садишься как в грузовик, а вот ехать стала более остро, ближе к легковому.

Затянули все болты и гайки, выкатились опять на проверку. Кренов практически нет, как мы не пытались её наклонить. Зная что обратной стороной этому могут быть короткие ходы подвески, мы тут же рванули на стройку искать всякие буераки.

И снова странно. Подвеска жестче, но отрабатывает кочки отлично, без каких либо лишних шумов и только на мелких немного потряхивает, но как отметил Олег: «У меня на Сурфе куда жестче было, казалось зубы вылетят, а там сток, а тут спорт». В общем это норма. Неделю ездил на работу, привыкал, за одно пробовал при любой возможности то по кочкам, то по горкам, всё нравиться.

Прохождения поворотов стали на большей скорости, торможение более прогнозируемо и чувствительно, крены просто минимальны. Недавно пережили первый гололёд, так называемые «день жестянщика». Поймал себя на мысли, что не включил полный привод и катался на заднем только в конце дня, когда встал на лёд и при трогании услышал пробуксовки, а у меня липучка, не шипы! Так же заехал на трассу для мото и снегоходного кросса, посмотреть углы въезда на горку и тоже был рад тому, что те сантиметры, которых так ни хватало, теперь у меня есть, и я не цепляю и не скребу ни чем.

Так же продолжают приходить посылочки с всякими нужностями. К примеру усиленные хабы AVM, которые мне тоже подобрали в АнВиР. Вроде такая мелочь, а как бережёт узлы трансмиссии от лишнего износа. Пока не установил, но и зимой они пока не к чему, пойдут вторым этапом, вместе с шноркилем. Кстати шноркель тоже производства АнВиР. Думал сначало виде кобры поставить, сафари который, но увидев анвировский, тут же передумал. Как то он поинтереснее в смысле аэродинамики.

Цены:

1) Лифт комплект Dobinson — 38500руб.
2) Шноркель АнВиР — 8500руб.
3) Хабы AVM-438HP — 8700руб.

Ну пока всё, смотрите фото. Снял специально для сравнения стоики и пружины желто/зелёный Dobinson и чёрные сток, несколько кадров с установки, испытаний а так же шноркель и хабы.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Мысли и планы после года владения Suzuki XL7
0
За год эксплуатации я многое опробовал, иногда машина просто удивляла своими способностями в преодолении преград и в городе и за его приделами. Естественно вылезли и недостатки о которых я призадумался. Они сводились к нескольким элементам: длинна машины (4м.76см) и клиренс (18см), отсутствие блокировок межколёсных дифференциалов. По этим причинам я трижды за год садился на раму или мосты. Погуглив и списавшись с множеством людей из различных off-road клубов я понял, что не так всё плачевно и исправить это возможно. Оказалось, что для подобных машин очень много выпускается как за границей, так и в России, при этом всё заводское и проверенное. Особенно удивили американцы. Для них вообще нет ни чего не возможного. Тягач для трейлера, вездеход, экспедиционник и даже Arctic Trucks из Suzuki Grand Vitara XL7 с инструкцией сборки в собственном гараже. Задача становилась всё более внятной и понятной. День за днём изучались статьи и расчёты, отзывы и консультации бывалых. Конечно, очень много пустой болтовни и откровенного вранья с целью получения выгоды или чего то ещё, но шло время и я по не многу набирался опыта. Так как сам не механик и ни когда этим не занимался, то иногда задавал довольно глупые вопросы, но ведь нужно было с чего то начинать. Основной вопрос у меня был, как приобрести нужную проходимость, при этом не сильно потерять в динамике, управляемости и маневренности. Оказалось, возможно найти золотую середину. Теперь дело за тем, что бы заработать на всё то, что я подобрал и установить.

Подвеска передняя\задняя Dobinson лифт 35мм. без проставок
Пневмоблокировки обоих мостов ARB
Хабы АVМ
Прицепное устройство с возможность крепления постели с лебёдкой и впереди и сзади
ЛебедкаT-Max 9500 или подобная американская
Комплект защиты днища АнВиР
Багажник экспедиционнный с доп. светом по кругу АнВиР
Шноркель АнВиР
Резина BFGoodrich MT KM2 225/75 R16

Думаю для экспедиционника этого вполне будет достаточно, что бы не пасовать перед сложным до определённой степени бездорожья.

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!