SsangYong Musso Черный носорог Бортовой журнал

Черный носорог

SsangYong Musso 1995

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиSsangYongMussoЧерный носорог → Бортовой журнал

SsangYong Musso Черный носорог

Автор: горыны4
Город: Москва
Я езжу на: SsangYong Musso Черный носорог
Прочистка двигателя часть 2
+3
начало ТЫЦ
Наконец-то дошли руки до промывки топливной системы и попытки раскоксовки двигателя.
На неделе закупил все необходимое :
- литр Винса для промывки топливной системы дизелей;
- 3 пузырька по 0.3 фенома для раскоксовки ( рекомендуемого лавра в магазине не оказалось);
- шланг (д=0.8) длиной около метра;
- топливный фильтр от жигулей (лучше 2);
- уплотнительные кольца под форсунки;
- топливный и маслянный фильтры;
- 10 л. масла;
- про инструменты не напоминаю, они есть у всех, главное, чтобы была головка, которой можно скрутить форсунки (у меня длинная на 27) и динамометрический ключ, чтобы форсунки не перетянуть. У меня момент затяжки 80 нм.

Вкратце описываю процессы, может быть кому-нибудь пригодится.
Сразу уточняю, что о операции могут отличаться в зависимости от конструктивных особенностей машины и используемой химии.

Промывка топливной.
Разбираем все лишнее, что мешает добраться до ТНВД. в моем случае это был воздушный фильтр.
1. Заливаем имеющуюся химию в чистую бутыль
2. Ставим новый топливный фильтр (с солярой)
3. Крепим бутылку под капотом, чтобы не упала от вибрации двигателя
4. Отсоединяем от топливной магистрали трубку подачи и опускаем ее в бутылку с промывкой
5. отсоединяем шланг обратки от бака, ставим на него топливный фильтр , на фильтр еще кусок шланга и опускаем его в бутылку с промывкой. Она у нас теперь вместо бака.
Здесь должна быть картинка

6. Запускаем двигатель и, периодически подгазовывая, оставляем его работать до тех пор, пока промывка вся не выработатеся.
У меня на это ушло около часа. к концу этого времени смесь солярки из фильтра и промывки стала мутно-зеленой. Последние грамм 200 я уже не стал вырабатывать, они были слишком грязными. в связи с этим небольшой совет: ставить бумажный фильтр не только на шланг обратки, но и на подачу тоже.
7. Возвращаем подачу топлива в исходное состояние, чтобы подавалось с бака. Обратку оставляем в бутылке (а лучше перекидываем в тару большего объема).
8. Запускаем двигатель, чтобы вся промывка вымылась из фильтра, сливаем то, что идет с обратки. Мне советовали покрутить около 10 минут, за это время ушло около 6-7 литров. Использовать эту соляру в машине уже не рекомендуется.

Раскоксовка
1. Откручиваем от форсунок топливные трубки, снимаем шланги между форсунками. Шланги лучше взять новые, т.к. они насажены крепко и имеют свойство рваться, когда их снимают.
2. Выкручиваем форсунки аккуратно вытаскиваем уплотнительные кольца.
3. Заливаем жидкость для раскоксовки почти по края, чтобы во всех колодцах было поровну.
4. Смотрим, где уходит, делаем выводы.
5. Раз в минут 15 понемногу проворачиваем коленвал гаечным ключом, доливаем.
6. Когда жидкость кончится (у меня это было после 3 проворотов) ждем, чтобы она совсем ушла, заливаем немного солярки, чтобы все промылось.
7. После того, как солярка ушла, пару раз крутим стартером, чтобы вся грязь, которая попала в колодцы вышла (аккуратно, все полетит вверх).
8. Закручиваем форсунки, собираем топливную систему.
9. Сливаем масло, выкидываем старый фильтр.
10. Не закручивая пробку заливаем литр масла, чтобы смыть оставшуюся после промывки грязь.
11. закручиваем пробку, ставим новый фильтр, заливаем масло.
12. Заводим машину (если работы проводились в гараже или другом закрытом помещении, уезжаем на свежий воздух) дымить будет страшно. К сожалению забыли сделать фотографию, дымили как паровоз.
13. катаемся , ждем, когда перестанем дымить (минут 10).

В общей сложности все работы заняли около 5 часов. При промывке топливной будет едкий выхлоп, при запуске двигателя после раскоксовки вообще газенваген.

По ощущениям машина стала идти мягче, реже стал срабатывать кикдаун, ммягче переключаются передачи. в горку машина стала идти с меньшей нагрузкой. Хотя возможно это самовнушения от проведенных работ.
Про расход пока ничего сказать не могу, сегодня заправлюсь, если до выходных откатаю полный бак, то отпишу что да как. Про динамику пока особо тоже не скажу, сейчас на симексах (с ними про динамику я вообще не вспоминаю) и по городу.

Ночные Совы 4
+2
На выходных получили массу удовольствия и приключений на ночном ориентировании.

Выезжали туда 2 машинами: моей для соревнований и пузотерке брата (ей в этой истории отведена отдельная роль).

С утра бы починили лебедку, что прибавило нам настроения и повысило шансы благополучно выбраться с соревнований.

Отстояв в прекрасных субботних московских пробках, мы выдвинулись по трассе М4 в район города Озеры, около которого располагался базовый лагерь.

Приключения начались еще на трассе. Уже 3-й раз за этот год у нас оборвало топливную трубку с ТНВД на форсунку. Причина - жесточайшая вибрация при езде на 32 симексах по асфальту. Помня предыдущие печальные опыты с ездой на скорости 50 км/ч запасные трубки я с собой взял.

Надо отметить, что машина в тот вечер конкретно барахлила. При движении с небольшим уклоном скорость не набирается (болтается около 20 км/ч), при езде по трассе либо не переключает на 4 передачу, держа обороты 2500, либо переключает, но теряет скорость и снова скидывает на третью передачу. И это при педали газа в пол. На выходных будем разбираться, создается ощущение, что либо забилась одна из форсунок и топливо не течет, а капает, либо топливный фильтр. Есть еще менее оптимистичные варианты про помирающую коробку. Все они имеют опровержение, но более-менее точная информация появится на выходных. А пока я закинул вопрос на форум по Ссанг ёнгам, может быть более компетентные люди что-нибудь да и посоветуют.

Хотя вечером, когда я ездил по делам вроде бсе было и ничего...так что как всегда ХЗ.

В общем медленно, но верно мы добрались до лагеря, где нас уже ждала быстронизкая машина с моим братом. Через 5 минт началось самое интересное: заезжая на поле он смог пропороть себе о торчащий из земли штырь оба правых колеса, притом пропороть их качественно, заделать подручными средствами возможности не было.

Утро вечера мудренее. С этой мыслью мы поели и решили решать проблемы по мере их поступления: сначала соревнования, потом ремонт колес.

Дальше все по плану: брифинг, получен корнет, забиты первые точки и погнали. Первую точку мы взять не смогли, хотя убили на это полчаса и погнули крепление глушителя. Подъезд к ней лежал через закрытые дачные участки и огороды, нужной тропинки мы так и не нашли, а ломить по огородам, ломая заборы было как-то совсем и неприлично.

Вторая точка нас весьма порадовала, там была умеренная, но вполне достойная грязь. Точка взята, получены новые вводные.

Потом мы попугали спящий город озеры, катаясь по тротуарам и срезая по встречкам (один раз чуть не влетели в о***вший патруль ППС). Покатались по лесу, взяв там еще порядка 5-6 точек. На обратном пути пересекли понтонный мост, будет время - обязательно скатаюсь в Каширу и Озеры, днем там должно быть очень красиво. Общий итог - взято 15 или 16 точек, результат (на мой взгляд) хреновенький, много времени потеряли из-за собственных ошибок и технических неполадок (к подтупливанию двигателя добавилось спустившееся колесо и проглючившая коробка).

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка


К сожалению не доехали до брода (говорят в нем была одна точка). Настоящего бездорожья было до обидного мало, хотя несколько очень достойных мест было. В прошлом году с этим было получше, а теперь туда и на кашкаях ездят cry В общем, если бы не ночь, то было совсем печально.

К 5 утра мы были в лагере, договорились оргами, что фотофиксацию сдадими попозже, когда проснемся и завалились спать.

Поспать удалось всего 3 часа, нас ждало восстановление работоспособности машины бро.

Хорошо, что он еще не успел дотюнинговать и поставить новый задний бампер и машину было можно поднимать хайджеком. Процедура была долгой. Хайджеком подняли зад-поставили запаску-подсунули домкрат, приподняли-подсунули боком мою запаску-переставили домкрат, еще подняли, сняли переднее коесо-съездили в шиномонтаж, починили их. Потом операция была повторена с целью установки колес на машину и снятия запаски.

Здесь должна быть картинка


Наконец все было сделано и мы двинули в обратный путь, мне еще нужно было успеть на работу к 15.00. Если бы не это, то у нас был бы отличный шанс еще отдохнуть на природе, поесть и погулять по очень красивым местам около города Озеры.

Покатухи и авария
+2
В воскресенье катались в лес за Красногорском на покатухи и обкатку новой машины друга (L200 предыдущего поколения+31 МТ+съемная лебедка).
Здесь должна быть картинка

Особо старались не жестить, хотя на мост свою машину я все-таки посадил посреди лужи. Самое обидное, что в ней перестала работать моя вроде только что починенная лебедка. На днях буду с ней разбираться.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Катались не долго, всего часа 2, дождь начавшийся почти с самого начала и постепенно усиливавшийся немного подпортил нам планы.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Нашли интересные новые места, где можно и посидеть и позакапываться, нашли свежепроделанную дорогу прямо через лес, о том, что там уже ездили свидетельствуют вывернутые с корнем деревья и периодически появляющиеся следы симекса. Куда выводит эта медвежья тропа мы так и не смогли выяснить, т.к. дождь становился все сильнее. Поэтому пойдя по ней с километр мы повернули в сторону дачи с мангалом и навесом, где можно было отдохнуть и перекусить.
А по дороге нас ждал сюрприз в виде 2104, перед которой я не успел затормозить на мокрой и кользкой трассе. Итог: я сыграл четверкой в бильярд прямо в хонду CR-V.
Здесь должна быть картинка

Четверка спереди и сзади в мясо, арки с правой стороны отгибали ломом, чтобы отпустили колеса, хонда немного помята сзади. У меня из повреждений: смещенная на бампере танкофара (сегодня перевинчу) и весь трос лебедки в кусочках четверочного заднего стекла.
Здесь должна быть картинка

Дальше по стандартному сценарию: ожидание ГИБДД, быстрое заполнение объяснений-показаний, истерический смех гайца при виде соотношения наших повреждений, размышления водителя хонды о том, что надо купить себе такой же танк и всех таранить.
Мораль: бампер - хорошо!

Замена ОЖ
+1
С наступлением осени вопрос замены воды, плескавшейся в системе охлаждения на антифриз встал достаточно остро.
Поскольку время позволяло, проблему решали полностью, с промывкой всей системы охлаждения.
На полчаса в систему охлаждения была залита специальная химия, которая при работающем моторе должна была все почистить.
Вся жижа была слита. Были отсоединены все шланги системы охлаждения, сняты кожух вентилятора, вентилятор кондиционера,радиатор (забитый)
Здесь должна быть картинка
и радиатор кондиционера (гнутый, но живой).
Радиатор и шланги были тщательно промыты на мойке как снаружи так и внутри.
За это время из под капота были вытащены все шланги кондиционера и осушитель, занимавшие лишнее место, т.к. компрессор кондиционера накрылся еще в июле и нового пока не предвидится.
Теперь под капотом стало чуть больше свободного пространства и все более реальной кажется установка 2го аккумулятора.
Система была собрана. Все приделано на свои места, кроме радиатора кондиционера.
Здесь должна быть картинка
Антифриз подобран, залит. Пока все работает laugh

Прочистка двигателя
+2
Вчера начались работы по приведению двигателя в нормальное состояние.

Имеющиеся проблемы:
-люто давит масло через щуп
-потеря компрессии

Дополнительно:
-несмотря на все усилия и эксперименты свистит ремень синхронизирующей системы.

Планируемые меры:
1. Промывка вентиляции картера сделано
2. Промывка маслом (несколько замен с интервалом 1000-1500 км)с заменами фильтра (3 сделаны)
3. Раскоксовка двигателя. сделано
4. Промывка системы охлаждения + замена антифриза+ замена патрубков (осень скоро, однако). сделано
5. При возможности проверка генератора, при необходимости ремонт/замена.

Работы много и не на один день.

1. этап.
Т.к. время было ограничено сделать успел не все, что на тот момент планировал.
Пока двигатель остывал, мы наконец-то заменили щетки и собрали лебедку. Точнее почти собрали, т.к. где-то был про**ан потерян один из болтов, держащих крышку. На днях постараюсь его найти и дособрать лебедку. Про нее будет отдельная тема.
Здесь должна быть картинка


С остывшего двигателя была снята клапанная крышка. Начались долгие раздумья как чистить вентиляцию. Внутрь клапанной крышки залезть возможности нет, поэтому с помощью бензина и ядовито-едкой жижы начались отмачивания и промывания.
Здесь должна быть картинка


Пока крышка отмокала с машины было слито масло. Для промывки системы используется полученное почти даром фирменное масло от строительной техники John DEER, которое по своим характеристикам и допускам почти соответствует нашему. Замену планируется делать раза 3-4 через каждые 1000-1500 км.

Поскольку время подходило к концу, промывку системы охлаждения было решено отложить на неделю-другую.

Сейчас решается вопрос с местом и временем проведения раскоксовки двигателя.
Процедура предстоит несложная, но нудная и требующая затрат по времени.
Проводить ее планируется через неделю другую, когда проеду достаточное расстояние для замены масла и получу необходимую химию и кольца на форсунки.

Примерно в то же время будет проверен и генератор на предмет износа подшипников. Дальше он будет либо ремонтироваться, либо меняться.

По ощущениям двигатель стал ровнее работать, через щуп пока масло не давится. Это радует!

По мере продолжения работ буду отписываться в теме.

Шарики за ролики
+1
Уже 3-й раз за этот год меня подводят ролики приводного ремня.
Первый раз сломался и улетел в ночь ролик натяжителя ремня. Новый был куплен и установлен был прямо на следующий день, поэтому особых проблем, кроме протрепанных нервов он не доставил.
Дальше больше, 2-м был ролик на помпе, вопрос решался мучительно (500 км на веревке) и закончился заменой помпы ТЫЦ.
Вчера я испытал непередаваемые ощущения связанные со смертью ролика на компрессоре кондиционера.
Немного не доехав до Волоколамска из под капота начал тянуться неприятный запах чего-то перегретого. Причина запаха выяснилась быстро: после остановке на заправке мы не смогли завести машину (стартеру не хватало усилия крутить ремень с перекошеным роликом, трущимся о корпус компрессора кондиционера).
Вариантов было 3:
-менять ролик
-менять компрессор кондиционера
-снимать кондиционер и ставить более короткий ремень.
К сожалению возможности проконсультироваться у меня ни с кем не было, поэтому пришлось вызывать друга на прадике, чтобы меня эвакуировали домой.
На всякий случай напоминаю, что у меня автомат, а по сему для транспортировки на 90 км рекомендуется снимать кардан. Поломка в этот день совершенно не входила в мои планы, поэтому откручивать кардан пришлось в белых шортах и футболке под сильным дождем.
Обратный путь доставил мне бурю эмоций: езда на 10-метровом тросе за прадиком на скорости 80-90 км/ч под дождем и при отсутствии нормальной видимости - это плохо. Мною был снесен пластиковый блок ограждения ремонта дороги, и хорошо, что только один.
Уже ночью я получил на форуме информацию о размерах ремня, который будет установлен в машину после снятия компрессора кондиционера.
Может быть кому-нибудь пригодится: приводной ремень для мерседосовских моторов 601, 602 без кондиционера 2040 (номер в экзисте 1 987 947 957)
П.С. с учетом ослабшего от времени натяжителя ремень 2040 немного просвыстывал, поэтому сейчас стоит ремень 2030, в принципе можно еще на 1 см короче поставить.
Ремень получен и благополучно установлен на автомомбиль, кардан прикручен.
Снова на ходу! dance

Танкофары
+3
Танкофары лежали у меня еще с зимы, т.е. с самого начала ремонта машины. Просто и без них дел хватало (да и сечас хвататет) и все руки не доходили их поставить. Крепить решили к верхней дуге бампера уголками.
Здесь должна быть картинка
В ближайшее время постараюсь их отрегулировать в темное время суток, потом, возможно, заменю лампочки.
Здесь должна быть картинка

Шноркель
+2
спасибо Муссоводу за идею по сбору шноркеля.
Шноркель был куплен мною на форуме чуть больше, чем задаром. Основной его проблемой было отсутствие в стандартной комплектации хоть каких-то средств и идей для его соединения с воздушным фильтром.
Иак, шноркель прикручен к крылу, прорезаны соответствующие технологические отверстия.
На строительном рынке куплены:
- шланг гофра для горячей воды диаметром 50 мм
- переходник резиновый с диаметра 75 мм на 50 мм
- кусок пластиковой водопроводной трубы диаметром 50 мм (самый короткий, нам нужно сантиметров 15)
Также был куплен гофрированный резиновый шланг от впускного коллектора волги диаметром 75 см (точное название не помню, но перепутать трудно.)
Здесь должна быть картинка

Строительным феном натягивается гланг на кожух воздушного фильтра (там диаметр 56 мм, поэтому не очень проблемно, главное погреть). Фиксируется хомутом 50-70. Дальше шланг тянется к противоположному крылу, к которому прикреплен шноркель, главное не забыть его прогреть в местах сгибов.
На шноркель одевается резиновый шланг от волги, фиксируется хомутом 70-90.

В другой конец волговского шланга вставляется переходник 75-50 мм с воткнутой туда трубой, всефиксируется аналогичным хомутом.
Все это аккуратно просовывается мимо АБС и с помощь строительного фена соединяется со шлангом и фиксируется хомутом 50-70.
Здесь должна быть картинка


Система работает воздух тянет. Если заткнуть шноркель рукой, двигатель работает с натягом, но не глохнет. По звуку определили, что подсасывает воздух из-под резинок, соединяющих воздушный фильтр с впускным коллектором.
Здесь должна быть картинка


На разболтавшиеся от времени резинки между кожухом воздущного фильтра и впускным коллектором поставлены хомуты.

Где-то все равно воздух подсасывается, т.к. если закрыть шноркель рукой, он надрывается, но все-таки работает.

П.С. в идеале было пропустить всю систему с другой стороны от блока АБС, так немного меньше загибов и легче соединять. Но там уже было установлено размыкание массы, а переделывать его было неохота.

Завершение переднего бампера+задний бампер
+2
Наконец-то дошли руки у меня и друзей и был практически доделан передний бампер. Его основной проблемой была его невидимость из салона, что затрудняло маневрирование по дворовым территориям.
В итоге была добавлена выступающая на манер кенгурятника над краем капота дуга
Здесь должна быть картинка
и к ней приварены 2 усика для наматывания лебедки. Получилось достаточно крепко
Здесь должна быть картинка
и удобно, в ближайшее время будем красить и проводить тест драйв. Так же планируется установка танкофар, которые уже собраны и ждут своего часа.

Также была сделана основная часть заднего бампера.
Здесь должна быть картинка
несколько метров трубы + 2 загиба + прямые руки = задний бампер.
Здесь должна быть картинка
На нем очень удобно стоять и он отлично выдержит вытаскивание машины тросом.
Здесь должна быть картинка

На бампере мы с друзьями прыгали втроем (общий вес 250+ кг), отлично держится!
Недавно бампер был доделан до конца, на края были наварены дополнительные куски трубы с загибами, и все это было приварено к раме.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Мы летим, ковыляя во мгле
+2
Поездка под Астрахань далась машине нелегко. Первое что стало сразу понятно: нельзя делать машину одновременно под экспедиции и под соревнования. Надо выбирать что-то одно. В итоге, с пониманием того, что на симексах машина гудит хорошо, а едет по дороге не очень, мы погнали на обычной летней резине.
До волгограда мы добрались без приключений, если не считать лопнувшего в районе хомута резинового шланга, идущего от радиатора к мотору. поломка устранилась за 10 минут на стоянке магазина РЕАЛ и машина пошла дальше.
А вот на второй день начались приключения: неправильно промерив глубину и нерассчитав свои силы мы засели на середине потоки. воды налило почти по край сидений. Как результат глючит полный привод (на данный момент не включается понижайка), окислилось реле преднакала свечей и глюкануло зажигание (все оставшееся время мы веселили народ, заводя машину проводом, а не ключами) и нарен отвалились лопасти вентилятора.
Главная проблема возникла за 550 км до Москвы. У нас начало достаточно сильно вытекать антифриз из под помпы, на месте возможности устранить причину, как тогда казалось нет, поэтому последние 550 км мы ехали на веревочке, пугая фуры неожиданными маневрами и обгонами по грейдеру на скорости 100 км/ч.
Итоги:
1. Сняты помпа и термостат, куплены прокладки и новая помпа (старая кончалась). Все установлено, разболтовка новой помпы немного отличается, проблема решается рассверливанием отверстий на креплении вентилятора.
2. Запуск машины сделан с кнопки и любого положения АКПП.
3. Теперь нужно будет смотреть что с коробкой передач (автоматы не приветствуют 500км на веревке, пусть даже и со снятым карданом). АТФ значительно меньше минимума, в следующее воскресенье еду на замену масла в коробке.
4. На следующее лето покупаю купер стт или гудрич мт 31".
5. как будут свободные деньги чиню кондиционер, настраиваю ТНВД, меряю компрессию двигателя и принимаю соответствующие меры.
Итоги ремонта и фоты — после выходных.
К сожалению из-за отсутсвия достаточного количества масла в коробе на соревнования мы не попадаем=(

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!