SsangYong Actyon Бешеный бегемот  Атя. Бортовой журнал

Бешеный бегемот Атя.

SsangYong Actyon 2007

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиSsangYongActyonБешеный бегемот Атя.Бортовой журнал → Первый опыт- продолжение. Или- как топливку победить.

Первый опыт- продолжение. Или- как топливку победить.

Автор: tkachev74 (Ткачёв Иван, Челябинск)
Опубликовано: 1977 дней назад (22 мая 2012)
0
Голосов: 0


Через пару месяцев владения чудом корейского джипостроения бегемот взял и не завёлся. Просто не захотел. Акумулятор в порядке, стартер крутится, а реакции ни какой. Вот тут и выявилось слабое место (№1) корейско-немецкого симбиоза- нежная топливная аппаратура болезненно реагирующая на качество отечественной соляры ( обнаружив, что на газпромнефте оная дешевле, чем на лукойле- до вышеуказанных проблем сжёг 2 бака газпромдизтоплива). Началось детальное изучение топливной системы методом перелопачивания бездонного интернет ресурса. Хотя проблему с заводкой решить пришлось радикально- "дихлофос в воздухан", ехать то надо. Нашёл конторку специализирующуюся на форсунках (на свою голову) и к ним. Вердикт- машина гамно, форсунки гамно, обратные клапаны поменяем, но всё равно вернёшся, и ваще скидывай ты етого крокодила, короче, настроение упало, и бюджет тоже на 30 килорублей. О конторке этой разговор отдельный, хотя они и позиционируют себя как офы славного семейства БОШ, но лохотроном заниматься не брезгуют (в процессе общения с их жертвами- любителями дизельных моторов- многое узнал). В итоге замены обратных клапанов хватило на 4 месяца езды. Дальше всё с начала. Но другим путём.
1. Был приобретён чемодан инструмента.
2. Началось самостоятельное изучение вопроса.
Для начала я расковрял форсунку, что бы глянуть- что за гриб такой- обратный клапан, и чё в нём изнашивается. После чего наобум воткнул старые клапана на место новых ( из бошевского вышеописаного сервиса), что позволило без проблем заводиться ещё месяц. Ну и успокоился.
Через месяц всё повторилось- надо ехать- капот вверх, дихлофос в воздухан, и полый порядок. Но с каждым разом всё сложней.
Продолжил изучать вопрос. Открутил рампу. Слил с неё на белую тряпицу соляру, и понял, почему форсунки мрут как мухи- СТРУЖКА.


2 драйв. | Подрос на 2 см!
tkachev74 # 377 22 мая 2012 в 22:33 0
Продолжение.
Откуда стружка в рампе? Из ТНВД. Почему? Умер ТНВД. Как умер? Запросто. Вообще, чтоб убить ТНВД надо постараться. Начал искть причину стараний. От ТНВД начал проверять все элементы топривной системы на предмет наличия посторонних включений. Бак чист- без воды и песка. Топливопроводы в порядке. Основной тонкий фильтр. после вскрытия путём аккуратной развальцовки показал, что вскрыт был напрасно. А водоотделитель напряг своим содержимым- ПЕСОК! Самый обычный песочек с мелкими камушками. ОТКУДА ПОСЛЕ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МОГ ВЗЯТЬСЯ ПЕСОК??? Вспомнил про пророчество о скором возвращении в сервис БОШ, и о множестве услышанных историй о вышеупомянутом сервисе от владельцев разных дизельных автомобилей. Разуверившись во всём на свете, кроме собственных рук заказал комплект форсунок, ТНВД, ну и всякого по мелочи напрямую из Кореи. Что интересно, у официалов форса 28500 руб, минимум, а я урвал по 12350.
Ну и собрал всё своими руками. Правда мозг самому прочистить без СКАН 200 не реально. По этому после сборки случилось следующее- Завёлся на ура! Поехал! Но как только дрыгатель прогрелся до рабочей температуры он выдал чек и перестал ехать. Т.е. тяга пропала ваабще. Всё пришло в норму после сброса ошибок. Но добираться до места сброса пришлось на аварийке не быстее 30 км/ч.
После вышеописанного геммороя расход увеличился с 8 литров до 12, что соответственно не правильно. По науке решается сия проблема "пропиской" форсунок, что в славном городе Челябинске можно осуществить только у официальных представителей марки СсангЁнг.
Записавшись на "приём" прождал часа 3-4 пока данная процедура была осуществлена, в цех суки не пустили. Вроде всё сделали правильно, если верить бумагам, но расход почему то "упал" до 14-14,5 л. Вот такие у нас мастера офичиалы. А что сейчас делать- ума не приложу.
Господа- любители дизельных моторов- прошу совета, или координаты мастера в Уральском регионе, кто сможет решить эту проблему.
Про первый опыт эксплуатации (ковряния дрыгателя) вроде всё написал, вспомню- допишу.
горыны4 # 396 23 мая 2012 в 10:45 0
Ответ на комментарий # 377

интересная история, хоть и не радостная. мне аналогичное предстоит, расход 12-13 литров, несмотря на замену распылителей форсунок, надо настраивать ТНВД будет.
Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!