Nissan Patrol ТАНК Бортовой журнал

ТАНК

Nissan Patrol 1998

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиNissanPatrolТАНК → Бортовой журнал

Nissan Patrol ТАНК

Автор: uazovod (Борисов Дмитрий)
Город: Фёдоровский
Я езжу на: УАЗ 31519 Дракон, Nissan Patrol ТАНК и ГАЗ 69 Газонище
Почему дизель не заводится со стартера?
0
Вот такая проблемка возникла: последнее время дизель на патруле заводился долго, стартер его крутит, а толку ноль. А сегодня утром вообще крутил пока АКБ не посадил и провода чуть не сгорели - дым пошел.

Было подозрение на трещину в топливном шланге и подсос воздуха от которого соляра уходит в бак. Такое было однажды.

Шланг по трещине (она была ниже хомута) отрезал, пересоединил. Лягушка топливо качает исправно. С толкача заводится мгновенно, утром на работе так и завели, а вот со стартера - хрен.

На даче уже зарядил АКБ, вновь пробовал, опять до разряда АКБ стартер крутит, а не заводится.

Евген приехал на дачу, дернул, сразу с полтыка завелся.

Это что за колдунство?

Трудности с переключением передач
+1
На подъезде к Алтаю плохо стали переключаться скорости. Не сразу включались, надо было рычагом делать фрикции :)

По приезду разобрал верхнюю крышку коробки. Два длинных болта не выкручивались - упирались в кузов. Просверлил для них отверстия и вытащил.

При снятии крышки обнаружилась влага с грязью, потому что пыльник был надрезан, видимо, когда-то снимали.

Вот тут все было в грязи:

Здесь должна быть картинка


Еще была разорвана в хлам капроновая втулка внизу рычага.

Здесь должна быть картинка


Все почистил и смазал подвижные детали, втулку сделал из носика детской лейки - подошло идеально.

На сервисе сменил масло в КПП. Оказалось - перебдел, уже при сливе поняли что оно нормальное.

Вот такое небольшое бюджетное ТО на коробке передач.

Ремонт топливной системы на патруле
0
Еще летом (да и раньше предполагал) выяснили что у меня что-то не то с форсунками. А еще после вывешивания на мостике, заметил что машина стала периодически глохнуть, как будто топлива не хватает. Иногда проявлялось на светофорах, когда на ХХ обороты падали меньше 500 и машина глохла.

Заводить после стоянки машину тоже стало не удобно: стартер (который и так был уставший) маслал долго и нудно. Все симптомы негерметичности системы подачи топлива.

С форсунками я обратился к дизелисту в дизель-центр в конце сентября. До этого заказал через них же распылители.

Сделали быстро (дольше ждал распылители). Два распылителя лили, остальные были нормальными, но заменили все. При этом дизелист (Олег) заглушил какой-то клапан на ТНВД, чтобы (как я понял) саляра шла не по малому кругу, а по большому.

Я поездил и мне не понравилось как работает двигатель. ТНВД трещит, зажигание раннее. Но времени съездить и устранить не было катастрофически.

Месяца полтора я так проездил, скрипя зубами и матеря дизель-центр. Все же в начале ноября я вновь попал в дизель-центр, где Олег отрегулировал другой клапан на ТНВД и треск пропал, двигатель стал работать ровно, в общем, все отлично. Но! Проблема с плавающими оборотами усугубилась. Раньше было периодически, сейчас стало регулярно.

Добрался до ямы на работе, нашел повреждение топливной трубки (перешоркалась на креплении), вырезал сантиметров 80 и выкинул, потому что стальная и вытащить не разгибая было не возможно и тем более не возможно вставить после пайки.

Вместо трубки поставил шланг, все рядом идущие трубки (обратка и тормозные контуры) обезопасил кусками резинового шланга, разрезанного вдоль и одетого на трубки.

Теперь заводится с полоборота стартера, обороты двигателя ровные, нигде ничего не бежит, не мокрит и в общем, все отлично.

Дольше собирался чем делал :)

Ремонт печки на Патруле
0
На днях возвращался из города и почувствовал как в салоне стало холодать. К дому вентилятор печки совсем перестал работать и будучи на сутках загнал патруля в бокс для разбирательств.

Снять моторчик с циклоном не составило труда. Он находится справа за бардачком, который в свою очередь снимается вместе с нижней частью панели.

Вытащить моторчик и разобрать получилось не сразу. Пластмассовый диск крепления в который все это запрессовано, с трудом, но был снят. Вскрытие показало: место где щетки касаются якоря стерто в ноль и три дорожки уже отсутствуют. Внутри рыжая шкворь. В общем, под замену.

Звонок патрулеводу выявил ценник 7-8 тыр на замену. Сцуко, не радостно. Евген высказал предположение о возможности поставить патриотовский циклон с мотором и крышкой в сборе.

За рубль эта деталь была куплена. Визуально было понятно что диаметр циклона меньше на 5 мм, высота такая же, но крепления разные.

Крышка уже так же на несколько миллиметров и крепежные отверсия не совпадают довольно сильно. Т.е. края металлических выступов попадают на только середины крепежных отверстий на корпусе.

В итоге, проворачиваю крышку относительно крепежных отверстий, чтобы они не перекрывались выступами, на шурупах креплю пластины, которые крышку и прижимают к посадочному месту. Переделываю фишку и запускаю. Все работает, только на первой скорости немного подвывает. На второй и выше все отлично.

Можно было бы наварить пластинки для расширения крепежных выступов на диске крышки и пересверлить отверстия, но не люблю я такие сложности, а потому пока езжу и наблюдаю за состоянием крепежа. Держит вроде бы хорошо, воздух не пропускает (там резиновый уплотнитель), пластины не смещаются.

Вот такой уазотюнинг получился...

А еще заменил термостат, поставив на 87 градусов вместо 82-х.

Как мы отремонтировали продольные тяги на патруле
0
Итак, кто не в теме - сломал я продольную тягу (клюшку) так...

Отремонтировать не получилось так...

Но в конечном итоге, благодаря Евгену и Ильнуру патруль снова на ходу.

Проставки (они же удлиннители) были перезаказаны токарю с новыми размерами.

Здесь должна быть картинка


Теперь под резьбу у нас нет утоньшения детали, а удлиннение получается на 4 см. Сверлим в детали отверстие под шплинт и ставим...

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Но! Мост очень сильно подвигается вперед. Просто офигенно. На фото этого не видно, но все же...

Здесь должна быть картинка


Принимаем решение отрезать сантиметр резиновой втулки и сантиметр закручивающейся на клюшку части детали. Итого 2 см мы должны выиграть. Так же не ставить упорную шайбу (еще 0,4 мм).

Едем с Ильнуром в токарку, при нас все отрезают, мы подрезаем резьбовую часть на тягах (они сняты обе, машина поднята, мост зафиксирован подручными материалами от проворачивания к которому он стремился).

Тяги сделали, деталь приварили к клюшке, ставим!

Уже мост стоит приемлемо, но при затяжке видно что упорной шайбы не хватает, в резиновую втулку деталь врезается.

Снимаем тяги (Ильнур уже поднаторел к концу дня - для одного болта: мост вперед подай, для другого вниз крутни..), ставим шайбу, вкидываем на место.

Затягиваем - тот еще секас с гайкой на 36 - головки под четырехгранник нет, в магазине нашли с боковыми отверстиями под круглый вороток, но так как хода градусов 30, приходится крутить, переставлять головку на одну грань, крутить и так далее. По чайной ложке..

В общей сложности мы убили весь день, но мы это сделали. Спасибо парням за неоценимую помощь!

Здесь должна быть картинка

Ремонт хвостовика переднего моста
0
При покупочном осмотре был выявлен такой косяк: небольшой люфт в крестовинах и в хвостовике переднего моста. Если взяться рукой за фланец и покачать вверх-вниз, наблюдается качение на 1-2 мм.

Вопрос в следующем: до разбора и ремонта моста нужно заказать запчасти. Нужно заказывать подшипники или устранится подтягиванием стопорной гайки? И при этом достаточно заменить только сальник.

При замене подшипников, нужно регулировать зазор ГП?

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!