Nissan Patrol ТАНК

Пару недель назад Вован в гости заезжал. Видел его монстра, для которого 37-е симаки - как докатки. Не знаю, почему молчит, не пишет о доделках, но суть не в этом.

Поставил он себе на паджеро-спорт редукторные (военные) мосты от УАЗика.

Разговорились, мостами в принципе, доволен, прут, на трассе тоже норм. Немного доделок еще впереди, много доделок уже за плечами.

Но, говорит, знал бы раньше, пошел бы другим путем.

Показал мне портальные мосты Portal-Axles на Драйве.



Делают свои портальные мосты на основе разных редукторов - от классики ВАЗ, от Волги (аналог Дана 44), от УАЗика, от ГАЗ 66. Фактически, под разный спектр машин весом от 1,5 до 6 тонн.

Бортовые редуктора мостов делаются в виде колёсных редукторов наружного зацепления. Благодаря смещению ведомой оси, увеличивается просвет по мостам на 120-150мм.

Желающему купить портальные мосты Portal-Axles, придется раскошелиться на сумму от 300 000 до 600 000 рублей в зависимости от вида и комплектации.

У них в блоге имеются примеры патриота и крузака на их портальных мостах.
https://www.drive2.ru/o/Portal-Axles/blog





Очень радует что в России становится все больше различных производителей собственных портальных мостов и различных бортовых редукторов и уже есть много альтернативы старым дряхлым и дорогущим "лапландерам".

Давно у меня (почти год) лежат владовские пружины на замену по гарантии. Спереди просела левая пружина и я мирился установкой проставки на 5 см.

Так же давненько в гараже лежат новые клюшки от тамерлана для лифта 4 дюйма.

Так же давно лежит кронштейн задней панары, ставящий ее горизонтально после лифта.

В общем, процесс замены (пружины менял только передние) был довольно прост: с Евгеном под пиво справились за вечер.

Родная и новая клюшки:



Вот фото старой и новой пружин (тех.характеристики одинаковые, но просадка около 6 см)



А вот фото левой б.у., правой б.у. и новой:


В итоге после установки разница между левой и правой тоже есть, сантиметра 2, примерно. Видимо все же развесовка машины по сторонам не равномерна, а производитель пружин это никак не учитывает.

На весы-бы сгонять...

А еще мне пришла передняя разборная рулевая тяга, но я ее еще не поставил, немного пришлось переделывать кронштейн крепления демпфера.

Производитель по-умолчанию сделал его для демпфера с ушами, а у меня демпфер со штоками.




В оригинале на патруле передняя рулевая тяга не разборная, наконечники в нее вварены, на данный момент они уже подустали и требуют замены, вот как раз и заменю.

Из нерешенного пока остались только аммортизаторы. Задний левый вообще потек зимой, но и остальные на троечку. В результате высокая валкость. Но привык уже. Хотя менять-то один хрен надо...

Перед отъездом договорились с Диммоном что он заменит мне пары с 4.11 на 5.13, которые к тому времени должны были прийти с пендостана.

Андрей, с сайта блокировка-дифференциала.рф (где, кстати, самые низкие цены на главные пары и блокировки) заверил меня что заказ придет за 10 дней. Я заказал на Диммона ко времени своего приезда.

Все оказалось верным, я приехал вечером в воскресенье, в понедельник мы уже получили Главные пары.

Диммон встретил на въезде в город и проводил меня на свою дачу. Огромный участок на берегу Оби (ее видно сидя в туалете ), посреди которого стоит автокемпер-прицеп, а возле ворот - волшебный контейнер из которого вот уже много лет достаются внедорожные колеса разных размеров. Правда, сейчас там только 38-й богер один комплект.









В планах у Диммона построить на участке помещение для работы 12х12. А пока этого помещения нет, он пользуется уголком в гараже знакомого джипера Сергея Зорина.

Но, как это часто бывает, когда судьба решает провернуть очередную свою выходку, подъемник, который мы хотели использовать в этом гараже, оказался занят безкоробочной недвижимостью марки УАЗ.

Звонок "другу" на знакомый сервис выявил ценник за снятие-установку 10 руб. А я поджат в деньгах сильно и эту десятку выделить не могу.

В итоге принято решение делать прямо на даче.



Машина поставлена на пеньки, расстелен Шатуновский баннер, проехавший с нами Алтай и Монголию.







По-началу мне даже забраться под машину было не удобно, на следующий день, когда уже все ставили, я умудрялся сесть под ней :)

Технически снятие и установка редукторов оказались делом не сложным, но трудоемким.

Снятые редуктора были отрегулированы в том самом гараже у Сергея Зорина и на даче же и поставлены на место.

При этом Диммон нашел очень приятные цены на подшипники. Вообще в Новосибирске с запчастями гораздо проще чем у нас.

После выезда думал что машина будет вообще медленной и даже расстроился. когда не почувствовал изменений при выезде с дачи. Блин, столько трудов... может пары не те? Мы же зубья не считали...

Но все нормально.

Трогаться на стандартных колесах теперь можно со второй (Диммон, кстати, сказал что у меня подпёздывает одна форсунка и цилиндр не работает, от этого он такой задрот стал), передачи стали короче, но выносливее. Четвертую можно игнорировать, переключая сразу с третьей на пятую. Пятая стала автоматом - от 40 уже работает во всю. Верхнюю планку еще не прощупал - нахожусь в стадии обкатки. До Алтая тошнил всю ночь со скоростью 80-90 и частыми остановками. Редуктор греется, но руке терпимо. Передний не обкатывал пока, рано что-то говорить.

Удовольствие от динамики получено.

В Бийске поставил 35-е колеса, трогаться можно так же со второй, но чуть подгазовывая. Исправлю топливную - будет норм.

Я так скажу, 5,13 - правильный выбор уже для 35-х колес. Т.е. меньше точно нафиг не надо. Но для бОльших колес, можно и пары потяговитее.

Покатаюсь еще немного, напишу что-нибудь еще.

Доволен.

Спасибо, друг!!!!



UPD: Замерил скорость на 35-х по трассе. На пятой передаче.

Было: 102 по спидометру - 100 по GPS
Стало: 122 по спидометру - 100 по GPS, обороты при этом - около 2600.

Пружины от Влада поставлены 19 марта. Изначально машина была перекошена но со временем этот перекос усугубился. Разница спереди составила 4 см.

перед левый 35 см перед правый 39 см
зад левый 43,5 см зад правый 45,5 см

Пружины я покупал через Кирилла (председатель 61 параллели, Нижневартовск) и обратившись к нему с вопросом получил ответ - гарантийный случай.

Хотел все делать когда у меня на руках будут тюненые клюшки от Тамерлана (лаборатория полного привода), но с ними все затягивалось, летом они в завалах, проблема с изготовлением и т.д. Пока ждал, уже и время поджало, понял что пружины я быстро не закажу на замену, решил обратиться в магазин полиуретановых изделий, на которые у меня есть клубная скидка. Заказал проставки на пружины на 3 и 5 см. т.к. перед сильно ниже, подумал что поставлю слева выше, справа ниже и возможно морду приподниму таким образом.



Т.к. я на этой неделе уже отчаливаю, сегодня занялся этими проставками. В итоге, слева поставил 5 см и выровнял перед в ноль. Теперь стало по обоим сторонам по 39 см. Сзади же стало 43 и 43,5. Оставил так. После отпуска займусь заменой клюшек и пружин.

Клюшки, кстати, тоже получил.

О них напишу позже более детально.

Сегодня с утра уже сгонял в транспортную и забрав груз, направился на шиномонтаж, где мне обули на имеющиеся у меня диски (8x16 ET0) Cooper Discoverer STT в 35 размере.

К сожалению, пришлось вновь пойти путем компромиссов: не переделывая трансмиссию, не двигая мосты, не разрезая арки, не покупая другого размера диски... Просто купил, поставил и поехал.


На шиномонтаж подъехал тезка-патрулевод, которомы было очень интересно как встанут колеса на дисках с нулевым вылетом. Встали замечательно!


При вывешивании задние пружины вываливаются :)



На улице, оба на 35-х. Миша, ты должен знать хозяина этого патруля :)



Ну а дома уже на карьер, на покатушки.



Что в итоге?

Колеса не пришлось даже балансировать - никакой вибрации.

По трассе едут отлично!

Динамика ухудшилась, но особенно чувствуется на 4-5 передачах, раньше и без того не просто было выходить на обгон, сейчас это сильно усугубилось.

На 1-3 пофиг, гоняю по поселку как и раньше.

На песчаную гору я так и не забрался. Тяжелый наверное.

Вид нравится, ХЗ как будет ехать там, где раньше не ехалось... Хотя я не сильно верю в проходимость этих шин, т.к. протектор довольно частый, но я верю в их мягкость, что будет несомненным плюсом.

Надо ехать в ебеня!



P.S. Ильнур сказал маленькие...

Ну в общем, вчера-позавчера пружины новые от Влада инсталлированы, перед на 5 см, жопа на 7-9 см от того что было в плюс.

Как и в прошлый раз правая сторона выше левой. Чезанахрен...?
Может, дозаказать капролоновые проставки на +1 и для одной стороны сточить их????

Сегодня по плану что-то колдовать с аммортами, отрегулировать панары, сход колес.

На задние амморты предполагается наварить дополнительное ухо, может быть через проставок. Ну чтоб машина совсем уж недвижимостью не была.

Вот и фотки поспели:



Новые и старые пружины от Vlad Springs



Сначала перед. Отпускаем крепления продольных тяг (наверное это было лишнее, но это было совсем не лишним вдальнейшем...)

Заменяем тормозной шланг и отпускаем крепления шланга сапуна, чтобы не натягивался. Откручиваем низ аммортов.

Далее поднимаем морду за раму и вывешиваем мост, снимаем колеса, ломом отжимаем мост вниз с одной стороны, потом с другой, потому что он не хочет идти под своим весом на нужное расстояние.



Для вывешивания машины использовали все собранные в округе домкраты :)



Ну по фотке уже поняли кто таджичил помогая мне... :)

Итог первого дня:



Второй день был без фотика.

Занимались задним мостом:

Отпустил крепления всех продольных тяг и панары, заменили тормозной шланг, сняли шланг сапуна, вывесили зад, сняли колеса (поочереди) и опускали мост на домкратах вниз. При этом панара тянула вбок, пришлось внимательно смотреть чтобы машина не поехала.

Итог второгодня:





Покатаюсь чуток - выложу размеры от диска до верха арки.

Вот такие теперь у меня задние амморты:



Поясню: на кольцо наварен квадратный профиль (труба) 20х40 и на него еще кольцо. Как времянка пойдет, а то совсем недвижимостью станет.

Из неприятностей...

Это место крепления передней продольной тяги. Так с обоих сторон.



Попробовали заварить - толком не подлезть, поприсрали немного... буду делать кузовщину - тогда и это сделаю.

Собственно, кузовщина :)



Передние амморты я делал в прошлый раз с надставками-солдатиками. Ну в общем. коротковаты они, всего 3 см хода в низ от стоячего положения машины.

Надо к токарю идти за новыми удлиннителями.

Сегодня уже поймал удар аммортизатора на отбое.

При вывешивании заднего моста прое... увлеклись и забыли про шланг сапуна. Надорвали его. Но он все равно короткий, купил подобный длинный, еще не поставил.

далее из неприятного:

Т.к. панары и рулевая передняя тяга стали сильно не горизонтально, при работе переднего моста происходит попытка кручения руля, ну наверное и колес в обратную от руля сторону.

Выход: надо приводить рычаги в сток, ставить кронштейны от тамерлана.

Итак, мой авто сейчас условно работоспособный до замены передних аммортов. Это не отменяет поездку в Русскинскую.

Высвободились живые стандартные тормозные шланги. Кому Ннада?
На замену у меня были купленные в австралии на ибэе под лифт до +6.

Хотел умолчать до какой-то определенности, но Санчес задал вопрос и.. в общем.

Запустил необратимый процесс строительства патруля.

Получилось так, что у меня уже купили мои пружины и человек из калининграда ждет когда я получу новые и отправлю ему старые. Новые уже оплачены, благодаря конечно же КБ Внедорожник и Кириллу Новикову, председателю Нижневартовского Клуба 61 параллель. Он дилер в нашем регионе от Vlad Springs.

При этом, у меня возникает необходимость покупки лифт-комплекта для исправления геометрии рычагов. Вот такого:
http://www.offroad-group.com/index.php?productID=885

При чем, сделать это нужно уже вот-вот в понедельник, т.к. менять пружины нужно вместе с отбойниками.

Далее возникает вопрос замены аммортов, тут у меня пока нет ответа на вопрос "что взять".

Ну и после этих телодвижений получится коллос на глинянных ногах, что исправляется только заменой колес на 35-37 (хочу 37), что за собой влечет замену ГП, поездку в Новосибирск для инсталляции ГП.

И даже возможно резку арок по кругу.

В общем, неожиданно замахнулся на ебический объем работы и рискую не справиться с ним, хотя, оптимист верю в правильный исход дела...

Уже полгода как Дракон где-то в Радужном живет не известной мне жизнью, но продолжает радовать меня своими подарками…

За участие Дракона в Конкурсе фото-историй я получил призы, которые отлично подошли моему новому проходимцу…

Ну вот и стал он чуть-чуть внедорожником...

Если бы не Коля, поездка в Монголию была бы унылой на стандартной резине. И совсем не внедорожной. Сейчас же Патруль будет чувствовать себя более уверенным.

Итак, Коля подогнал мне свои колеса...

Вчера побыренькому мы с сыном сгоняли в Сургут и переобулись.









Пришел к мнению, что крузак выше, при чем, стоит-то он уже на стандартной резине, а Патруль на 33-й:



Ну и конечно же сегодня вместе с Евгеном свинтил с работы в карьер. Евген на оперативке, я на патруле, покатались, штурмовали песчаную горку, он меня стаскивал назад, я вновь штурмовал...























Ну что тут скажешь: база длинная, колесики все еще маленькие, но больше ставить - тяги не хватит. Он и так в песке на пониженной пытается глохнуть.

И где тут паровозная тяга, о которой так говорили адепты атмо-дизелей??? Без замены ГП чахнет он в песках...

Кружок на видео засняли:


Окончательно понимаю, что буду в некоторой перспективе ставить его на 39-е тапки и менять ГП на 4.88.

Мы дома:

По подсказке Коли (Бармалейкина) купил себе такие же как у него пружины от Vlad-Springs.com с лифтом два дюйма.

Некоторые знакомые отговаривали: да нафиг нужно, они толстые и жесткие, купи тафдог и не парься... А я эксперименты люблю. При чем, знакомые эти сами-то на таких пружинах не ездили, достоверной информацией не обладают.

Заказал я пружины через КБ Внедорожник (Спасибо Кириллу за скидку), но перед тем как мне их поставить, Коля приехал из дальней поездки и говорит, что задние жесткие и машину козлит. Блин, я немного расстроился даже по-началу, но, подумал, что в путешествии в Монголию все равно машина будет сильно пригружена шмурдяком и топливом и жесткость не будет проявляться.

Установке пружин предшествовала установка сайлент-блоков со смещенным центром для завала кастора на 3 градуса. Покупал их в polyurethan.ru так же с Клубной скидкой, устанавливал на местном СТО (п.Федоровский, ГСК Автомобилист, 13 бокс) - парни все отлично сделали за 3 рубля по инструкции от подвески Ironman.

С установкой пружин проблем не возникло. Передний стабилизатор был снят еще при замене сайлентблоков, сняли задний стаб, сняли шланги сапунов (сзади идет в раму и при вывесе натягивается), открутили амморты, отпустили крепление переднего тормозного шланга...

Поднимали машину сначала сзади штатным домкратом и ставили на кирпичи, меняли пружины, потом то же проделывали спереди. Правда, спереди не получилось полностью вывешивать мост, вывешивали сначала слева, потом справа.





Что за тюнинг без Евгена... :)



На вид пружины одного размера со штатными, значительно толще и ожидалось что будет просто жесть. Однако, ничего подобного.



Аммортизаторы сзади оставили родные, а передние, по причине их убитости. были заменены на KYB на которые были накручены "солдатики" - удлиннители штоков.

Хоть пружины и заявляются как "под стандартные аммортизаторы" я решил все же наростить передние. За задними буду наблюдать еще, при необходимости наварю ухо.

Пружины - прелесть. Машина как мячик прыгает на всевозможных ухабах, довольно мягко проходя их. Никакого козления сзади не наблюдается.

Все выходные гоняю без заднего стабилизатора, специально проходя повороты на скорости - полет нормальный. Стабы не ставлю, потому что стойки и втулки под замену, а запчасти еще не получил.

Вот так теперь выглядят докатки у Патруля:



Вместо 18 см от колеса до арки ДО стало 23 до арки ПОСЛЕ. Но есть один нюанс: правая сторона выше левой на сантиметр. Не ясно почему. Пока катаюсь. думаю, если не выровняется, либо переставлю местами, либо подкину проставку.