Nissan Patrol ТАНК Бортовой журнал

ТАНК

Nissan Patrol 1998

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиNissanPatrolТАНК → Бортовой журнал

Nissan Patrol ТАНК

Автор: uazovod (Борисов Дмитрий)
Город: Фёдоровский
Я езжу на: УАЗ 31519 Дракон, Nissan Patrol ТАНК, ГАЗ 69 Газонище и УАЗ Hunter Древний
Портальные мосты Portal-Axles
+1
Пару недель назад Вован в гости заезжал. Видел его монстра, для которого 37-е симаки - как докатки. Не знаю, почему молчит, не пишет о доделках, но суть не в этом.

Поставил он себе на паджеро-спорт редукторные (военные) мосты от УАЗика.

Разговорились, мостами в принципе, доволен, прут, на трассе тоже норм. Немного доделок еще впереди, много доделок уже за плечами.

Но, говорит, знал бы раньше, пошел бы другим путем.

Показал мне портальные мосты Portal-Axles на Драйве.

Здесь должна быть картинка


Делают свои портальные мосты на основе разных редукторов - от классики ВАЗ, от Волги (аналог Дана 44), от УАЗика, от ГАЗ 66. Фактически, под разный спектр машин весом от 1,5 до 6 тонн.

Бортовые редуктора мостов делаются в виде колёсных редукторов наружного зацепления. Благодаря смещению ведомой оси, увеличивается просвет по мостам на 120-150мм.

Желающему купить портальные мосты Portal-Axles, придется раскошелиться на сумму от 300 000 до 600 000 рублей в зависимости от вида и комплектации.

У них в блоге имеются примеры патриота и крузака на их портальных мостах.
https://www.drive2.ru/o/Portal-Axles/blog

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Очень радует что в России становится все больше различных производителей собственных портальных мостов и различных бортовых редукторов и уже есть много альтернативы старым дряхлым и дорогущим "лапландерам".

Улучшайзинг
+2
Давно у меня (почти год) лежат владовские пружины на замену по гарантии. Спереди просела левая пружина и я мирился установкой проставки на 5 см.

Так же давненько в гараже лежат новые клюшки от тамерлана для лифта 4 дюйма.

Так же давно лежит кронштейн задней панары, ставящий ее горизонтально после лифта.

В общем, процесс замены (пружины менял только передние) был довольно прост: с Евгеном под пиво справились за вечер.

Родная и новая клюшки:

Здесь должна быть картинка


Вот фото старой и новой пружин (тех.характеристики одинаковые, но просадка около 6 см)

Здесь должна быть картинка


А вот фото левой б.у., правой б.у. и новой:
Здесь должна быть картинка


В итоге после установки разница между левой и правой тоже есть, сантиметра 2, примерно. Видимо все же развесовка машины по сторонам не равномерна, а производитель пружин это никак не учитывает.

На весы-бы сгонять...

А еще мне пришла передняя разборная рулевая тяга, но я ее еще не поставил, немного пришлось переделывать кронштейн крепления демпфера.

Производитель по-умолчанию сделал его для демпфера с ушами, а у меня демпфер со штоками.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


В оригинале на патруле передняя рулевая тяга не разборная, наконечники в нее вварены, на данный момент они уже подустали и требуют замены, вот как раз и заменю.

Из нерешенного пока остались только аммортизаторы. Задний левый вообще потек зимой, но и остальные на троечку. В результате высокая валкость. Но привык уже. Хотя менять-то один хрен надо...

Замена главный пар в полевых условиях
+3
Перед отъездом договорились с Диммоном что он заменит мне пары с 4.11 на 5.13, которые к тому времени должны были прийти с пендостана.

Андрей, с сайта блокировка-дифференциала.рф (где, кстати, самые низкие цены на главные пары и блокировки) заверил меня что заказ придет за 10 дней. Я заказал на Диммона ко времени своего приезда.

Все оказалось верным, я приехал вечером в воскресенье, в понедельник мы уже получили Главные пары.

Диммон встретил на въезде в город и проводил меня на свою дачу. Огромный участок на берегу Оби (ее видно сидя в туалете glasses ), посреди которого стоит автокемпер-прицеп, а возле ворот - волшебный контейнер из которого вот уже много лет достаются внедорожные колеса разных размеров. Правда, сейчас там только 38-й богер один комплект.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


В планах у Диммона построить на участке помещение для работы 12х12. А пока этого помещения нет, он пользуется уголком в гараже знакомого джипера Сергея Зорина.

Но, как это часто бывает, когда судьба решает провернуть очередную свою выходку, подъемник, который мы хотели использовать в этом гараже, оказался занят безкоробочной недвижимостью марки УАЗ.

Звонок "другу" на знакомый сервис выявил ценник за снятие-установку 10 руб. А я поджат в деньгах сильно и эту десятку выделить не могу.

В итоге принято решение делать прямо на даче.

Здесь должна быть картинка


Машина поставлена на пеньки, расстелен Шатуновский баннер, проехавший с нами Алтай и Монголию.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


По-началу мне даже забраться под машину было не удобно, на следующий день, когда уже все ставили, я умудрялся сесть под ней :)

Технически снятие и установка редукторов оказались делом не сложным, но трудоемким.

Снятые редуктора были отрегулированы в том самом гараже у Сергея Зорина и на даче же и поставлены на место.

При этом Диммон нашел очень приятные цены на подшипники. Вообще в Новосибирске с запчастями гораздо проще чем у нас.

После выезда думал что машина будет вообще медленной и даже расстроился. когда не почувствовал изменений при выезде с дачи. Блин, столько трудов... может пары не те? Мы же зубья не считали...

Но все нормально.

Трогаться на стандартных колесах теперь можно со второй (Диммон, кстати, сказал что у меня подпёздывает одна форсунка и цилиндр не работает, от этого он такой задрот стал), передачи стали короче, но выносливее. Четвертую можно игнорировать, переключая сразу с третьей на пятую. Пятая стала автоматом - от 40 уже работает во всю. Верхнюю планку еще не прощупал - нахожусь в стадии обкатки. До Алтая тошнил всю ночь со скоростью 80-90 и частыми остановками. Редуктор греется, но руке терпимо. Передний не обкатывал пока, рано что-то говорить.

Удовольствие от динамики получено.

В Бийске поставил 35-е колеса, трогаться можно так же со второй, но чуть подгазовывая. Исправлю топливную - будет норм.

Я так скажу, 5,13 - правильный выбор уже для 35-х колес. Т.е. меньше точно нафиг не надо. Но для бОльших колес, можно и пары потяговитее.

Покатаюсь еще немного, напишу что-нибудь еще.

Доволен.

Спасибо, друг!!!!

Здесь должна быть картинка


UPD: Замерил скорость на 35-х по трассе. На пятой передаче.

Было: 102 по спидометру - 100 по GPS
Стало: 122 по спидометру - 100 по GPS, обороты при этом - около 2600.

Гарантийный случай с пружинами
0
Пружины от Влада поставлены 19 марта. Изначально машина была перекошена но со временем этот перекос усугубился. Разница спереди составила 4 см.

перед левый 35 см перед правый 39 см
зад левый 43,5 см зад правый 45,5 см

Пружины я покупал через Кирилла (председатель 61 параллели, Нижневартовск) и обратившись к нему с вопросом получил ответ - гарантийный случай.

Хотел все делать когда у меня на руках будут тюненые клюшки от Тамерлана (лаборатория полного привода), но с ними все затягивалось, летом они в завалах, проблема с изготовлением и т.д. Пока ждал, уже и время поджало, понял что пружины я быстро не закажу на замену, решил обратиться в магазин полиуретановых изделий, на которые у меня есть клубная скидка. Заказал проставки на пружины на 3 и 5 см. т.к. перед сильно ниже, подумал что поставлю слева выше, справа ниже и возможно морду приподниму таким образом.

Здесь должна быть картинка


Т.к. я на этой неделе уже отчаливаю, сегодня занялся этими проставками. В итоге, слева поставил 5 см и выровнял перед в ноль. Теперь стало по обоим сторонам по 39 см. Сзади же стало 43 и 43,5. Оставил так. После отпуска займусь заменой клюшек и пружин.

Клюшки, кстати, тоже получил.

О них напишу позже более детально.

Обновился колесами
+1
Сегодня с утра уже сгонял в транспортную и забрав груз, направился на шиномонтаж, где мне обули на имеющиеся у меня диски (8x16 ET0) Cooper Discoverer STT в 35 размере.

К сожалению, пришлось вновь пойти путем компромиссов: не переделывая трансмиссию, не двигая мосты, не разрезая арки, не покупая другого размера диски... Просто купил, поставил и поехал.

Здесь должна быть картинка

На шиномонтаж подъехал тезка-патрулевод, которомы было очень интересно как встанут колеса на дисках с нулевым вылетом. Встали замечательно!
Здесь должна быть картинка


При вывешивании задние пружины вываливаются :)

Здесь должна быть картинка


На улице, оба на 35-х. Миша, ты должен знать хозяина этого патруля :)

Здесь должна быть картинка


Ну а дома уже на карьер, на покатушки.
Здесь должна быть картинка



Что в итоге?

Колеса не пришлось даже балансировать - никакой вибрации.

По трассе едут отлично!

Динамика ухудшилась, но особенно чувствуется на 4-5 передачах, раньше и без того не просто было выходить на обгон, сейчас это сильно усугубилось.

На 1-3 пофиг, гоняю по поселку как и раньше.

На песчаную гору я так и не забрался. Тяжелый наверное.

Вид нравится, ХЗ как будет ехать там, где раньше не ехалось... Хотя я не сильно верю в проходимость этих шин, т.к. протектор довольно частый, но я верю в их мягкость, что будет несомненным плюсом.

Надо ехать в ебеня!

Здесь должна быть картинка


P.S. Ильнур сказал маленькие...

Подрос...
+2
Ну в общем, вчера-позавчера пружины новые от Влада инсталлированы, перед на 5 см, жопа на 7-9 см от того что было в плюс.

Как и в прошлый раз правая сторона выше левой. Чезанахрен...?
Может, дозаказать капролоновые проставки на +1 и для одной стороны сточить их????

Сегодня по плану что-то колдовать с аммортами, отрегулировать панары, сход колес.

На задние амморты предполагается наварить дополнительное ухо, может быть через проставок. Ну чтоб машина совсем уж недвижимостью не была.

Вот и фотки поспели:

Здесь должна быть картинка


Новые и старые пружины от Vlad Springs

Здесь должна быть картинка


Сначала перед. Отпускаем крепления продольных тяг (наверное это было лишнее, но это было совсем не лишним вдальнейшем...)

Заменяем тормозной шланг и отпускаем крепления шланга сапуна, чтобы не натягивался. Откручиваем низ аммортов.

Далее поднимаем морду за раму и вывешиваем мост, снимаем колеса, ломом отжимаем мост вниз с одной стороны, потом с другой, потому что он не хочет идти под своим весом на нужное расстояние.

Здесь должна быть картинка


Для вывешивания машины использовали все собранные в округе домкраты :)

Здесь должна быть картинка


Ну по фотке уже поняли кто таджичил помогая мне... :)

Итог первого дня:

Здесь должна быть картинка


Второй день был без фотика.

Занимались задним мостом:

Отпустил крепления всех продольных тяг и панары, заменили тормозной шланг, сняли шланг сапуна, вывесили зад, сняли колеса (поочереди) и опускали мост на домкратах вниз. При этом панара тянула вбок, пришлось внимательно смотреть чтобы машина не поехала.

Итог второгодня:

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Покатаюсь чуток - выложу размеры от диска до верха арки.

Вот такие теперь у меня задние амморты:

Здесь должна быть картинка


Поясню: на кольцо наварен квадратный профиль (труба) 20х40 и на него еще кольцо. Как времянка пойдет, а то совсем недвижимостью станет.

Из неприятностей...

Это место крепления передней продольной тяги. Так с обоих сторон.

Здесь должна быть картинка


Попробовали заварить - толком не подлезть, поприсрали немного... буду делать кузовщину - тогда и это сделаю.

Собственно, кузовщина :)

Здесь должна быть картинка


Передние амморты я делал в прошлый раз с надставками-солдатиками. Ну в общем. коротковаты они, всего 3 см хода в низ от стоячего положения машины.

Надо к токарю идти за новыми удлиннителями.

Сегодня уже поймал удар аммортизатора на отбое.

При вывешивании заднего моста прое... увлеклись и забыли про шланг сапуна. Надорвали его. Но он все равно короткий, купил подобный длинный, еще не поставил.

далее из неприятного:

Т.к. панары и рулевая передняя тяга стали сильно не горизонтально, при работе переднего моста происходит попытка кручения руля, ну наверное и колес в обратную от руля сторону.

Выход: надо приводить рычаги в сток, ставить кронштейны от тамерлана.

Итак, мой авто сейчас условно работоспособный до замены передних аммортов. Это не отменяет поездку в Русскинскую.

Высвободились живые стандартные тормозные шланги. Кому Ннада?
На замену у меня были купленные в австралии на ибэе под лифт до +6.

Начат необратимый процесс строительства..
0
Хотел умолчать до какой-то определенности, но Санчес задал вопрос и.. в общем.

Запустил необратимый процесс строительства патруля.

Получилось так, что у меня уже купили мои пружины и человек из калининграда ждет когда я получу новые и отправлю ему старые. Новые уже оплачены, благодаря конечно же КБ Внедорожник и Кириллу Новикову, председателю Нижневартовского Клуба 61 параллель. Он дилер в нашем регионе от Vlad Springs.

При этом, у меня возникает необходимость покупки лифт-комплекта для исправления геометрии рычагов. Вот такого:
http://www.offroad-group.com/index.php?productID=885

При чем, сделать это нужно уже вот-вот в понедельник, т.к. менять пружины нужно вместе с отбойниками.

Далее возникает вопрос замены аммортов, тут у меня пока нет ответа на вопрос "что взять".

Ну и после этих телодвижений получится коллос на глинянных ногах, что исправляется только заменой колес на 35-37 (хочу 37), что за собой влечет замену ГП, поездку в Новосибирск для инсталляции ГП.

И даже возможно резку арок по кругу.

В общем, неожиданно замахнулся на ебический объем работы и рискую не справиться с ним, хотя, оптимист верю в правильный исход дела...

Подарок Патрулю от Дракона
+4
Уже полгода как Дракон где-то в Радужном живет не известной мне жизнью, но продолжает радовать меня своими подарками…

За участие Дракона в Конкурсе фото-историй я получил призы, которые отлично подошли моему новому проходимцу…

Установка МТшных колес на Патруля
+3
Ну вот и стал он чуть-чуть внедорожником...

Если бы не Коля, поездка в Монголию была бы унылой на стандартной резине. И совсем не внедорожной. Сейчас же Патруль будет чувствовать себя более уверенным.

Итак, Коля подогнал мне свои колеса...

Вчера побыренькому мы с сыном сгоняли в Сургут и переобулись.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Пришел к мнению, что крузак выше, при чем, стоит-то он уже на стандартной резине, а Патруль на 33-й:

Здесь должна быть картинка


Ну и конечно же сегодня вместе с Евгеном свинтил с работы в карьер. Евген на оперативке, я на патруле, покатались, штурмовали песчаную горку, он меня стаскивал назад, я вновь штурмовал...

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Ну что тут скажешь: база длинная, колесики все еще маленькие, но больше ставить - тяги не хватит. Он и так в песке на пониженной пытается глохнуть.

И где тут паровозная тяга, о которой так говорили адепты атмо-дизелей??? Без замены ГП чахнет он в песках...

Кружок на видео засняли:


Окончательно понимаю, что буду в некоторой перспективе ставить его на 39-е тапки и менять ГП на 4.88.

Мы дома:

Здесь должна быть картинка

Новые пружины от Vlad-Springs.com
0
По подсказке Коли (Бармалейкина) купил себе такие же как у него пружины от Vlad-Springs.com с лифтом два дюйма.

Некоторые знакомые отговаривали: да нафиг нужно, они толстые и жесткие, купи тафдог и не парься... А я эксперименты люблю. При чем, знакомые эти сами-то на таких пружинах не ездили, достоверной информацией не обладают.

Заказал я пружины через КБ Внедорожник (Спасибо Кириллу за скидку), но перед тем как мне их поставить, Коля приехал из дальней поездки и говорит, что задние жесткие и машину козлит. Блин, я немного расстроился даже по-началу, но, подумал, что в путешествии в Монголию все равно машина будет сильно пригружена шмурдяком и топливом и жесткость не будет проявляться.

Установке пружин предшествовала установка сайлент-блоков со смещенным центром для завала кастора на 3 градуса. Покупал их в polyurethan.ru так же с Клубной скидкой, устанавливал на местном СТО (п.Федоровский, ГСК Автомобилист, 13 бокс) - парни все отлично сделали за 3 рубля по инструкции от подвески Ironman.

С установкой пружин проблем не возникло. Передний стабилизатор был снят еще при замене сайлентблоков, сняли задний стаб, сняли шланги сапунов (сзади идет в раму и при вывесе натягивается), открутили амморты, отпустили крепление переднего тормозного шланга...

Поднимали машину сначала сзади штатным домкратом и ставили на кирпичи, меняли пружины, потом то же проделывали спереди. Правда, спереди не получилось полностью вывешивать мост, вывешивали сначала слева, потом справа.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Что за тюнинг без Евгена... :)

Здесь должна быть картинка


На вид пружины одного размера со штатными, значительно толще и ожидалось что будет просто жесть. Однако, ничего подобного.

Здесь должна быть картинка


Аммортизаторы сзади оставили родные, а передние, по причине их убитости. были заменены на KYB на которые были накручены "солдатики" - удлиннители штоков.

Хоть пружины и заявляются как "под стандартные аммортизаторы" я решил все же наростить передние. За задними буду наблюдать еще, при необходимости наварю ухо.

Пружины - прелесть. Машина как мячик прыгает на всевозможных ухабах, довольно мягко проходя их. Никакого козления сзади не наблюдается.

Все выходные гоняю без заднего стабилизатора, специально проходя повороты на скорости - полет нормальный. Стабы не ставлю, потому что стойки и втулки под замену, а запчасти еще не получил.

Вот так теперь выглядят докатки у Патруля:

Здесь должна быть картинка


Вместо 18 см от колеса до арки ДО стало 23 до арки ПОСЛЕ. Но есть один нюанс: правая сторона выше левой на сантиметр. Не ясно почему. Пока катаюсь. думаю, если не выровняется, либо переставлю местами, либо подкину проставку.

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!