Mitsubishi Pajero Всё! по-другому! Бортовой журнал

Всё! по-другому!

Mitsubishi Pajero 1994

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajeroВсё! по-другому! → Бортовой журнал

Mitsubishi Pajero Всё! по-другому!

Автор: Strannickxxx (Шевченко Константин)
Город: Сургут
Я езжу на: Mitsubishi Pajero II Жужа (синей масти), ГАЗ 67 блоха-воин, Lada Niva 2121 и Mitsubishi Pajero Всё! по-другому!
Такие дела
+2
Всем привет! Докладываю о ходе проекта "Всё по-другому". Машина сейчас стоит в капитальном гараже. Он далеко от дома, в нём холодно и темно - режим максимальной сохранности. И поэтому проект на зиму замёрз.
Изредка не выдерживаю, совершаю набеги и начинаю что-нибудь делать - то приварю новую латку, то пару проводков скручу... Вчера взял с собой фотоаппарат и сделал несколько кадров для истории, для себя и вас, для тех, кому это интересно.

Итак, что мы видим?
Мы видим, как стоит V8 в моторном отсеке (на самодельных площадках из кусков 27-го швеллера и сайлентблоках) в окружении радиатора, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, рулевого механизма и вала к нему:

Здесь должна быть картинка

Так разошёлся вал рулевого механизма с экраном коллектора (зазор 5 мм)

Здесь должна быть картинка

зазор до радиатора, минимальное зазор - в районе привода компрессора кондиционера

Здесь должна быть картинка

Из-за маленького зазора двигатель-радиатор вентилятор переезжает на морду. Гидропривод будет сохранён

Здесь должна быть картинка

ВУТ и ГТЦ. Примерка. Зазор вакуумник - головка двигателя = 10 мм

Зазоры переделаю после пуска (если потребуется), от крепления замка капота придётся отказаться.

Чтобы установить промежуточный вал рулевого управления, боди-лифт был изменён на вариант "нелинейный 80-20". Зазор до экрана коллектора минимальный, дальше только гнуть экран, если будет задевать при пуске.
Радиатор, вентилятор и гидромуфта пока с донора (Celsior), испытания покажут, хватит ли родного тонкого алюминиевого радиатора от Toyota. Радиатор влез "тютелька в тютельку" по ширине, между правым крылом и шпильками бывшего крепления радиатора. Снизу приклёпаны опоры для газелевских подушек радиатора. Подогнал толстые шланги, ищу место для расширительного бачка (у Celsior выход на бачёк справа).
Здесь должна быть картинка


Занимаюсь потихоньку проводкой:
Здесь должна быть картинка

Восстановлена проводка на коммутаторы, МАФ

Здесь должна быть картинка


Выяснилось, что не хватает фишки 28 pin на "мозги" двигателя. Кстати, куплю, приму в дар!!!

Попутно переделал механическую лебёдку под выход вала сверху, теперь намотка будет снизу бампера. Но установка этой лебёдки - в планах только после изготовления КОМа.
Здесь должна быть картинка

Пока всё, всем пока...
Здесь должна быть картинка

Моментоизменитель: большой, тяжёлый, как говориться - вот он!
+2
Раздатка к коробке, коробка к двигателю, двигатель к раме, рама на мосты, мосты к раздатке. Круг замкнулся.
Здесь должна быть картинка


Теперь подробнее.
Пришла с Владивостока раздатка и автомат.
Раздатка - праворукая, Суперселект, от Pajero II V25W (бензинка 3.5), т.е. "большая", одна штука.
Здесь должна быть картинка

Автомат - четырехступенчатый Aisin 30-41LE от Toyota Celsior 1995 года, доработан во Владивостоке (перенастроен гидроблок, заменен поддон на гораздо более глубокий, заменен выходной вал для стыковки с паджеровской раздаткой), большой, тяжёлый — как говорится, вот он ©
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


По приезду трансмиссия была скручена вместе и закинута на раму. Прикручен на пару болтов задний кардан, трансмиссия надвинута до упора назад. При этом опора от рестайлингового PII почему-то не попала на своё место, а просится ещё сместить раздатку к заднему мосту (а кардан уже враспор). Я думаю непопадание по причине применения опоры от коробки-"типтроник" V5a51? они идут с 1997, Экзист говорит про другую опору с 1997 года (на механику и автомат общую, до этого разные)
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Для предварительной примерки прикрутил к автомату двигатель. Как и ожидалось, картер лежит на редукторе моста.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Буду обмерять подкапотное Жужи, чтобы понять, куда двигать силовой агрегат дальше. Сейчас расстояние от оси рулевого редуктора до задней крайней точки двигателя 700мм. Опоры двигателя пришлось временно открутить, обнаружил надрыв подушек.
Применил передний кардан, предварительный диагноз - надо удлинять, зазор 50 мм примерно.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Update: сейчас померил подкапотное на Жуже - надо двигать вперёд на 30-40 мм примерно. Карданы придут в норму.

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!