Mitsubishi Pajero Всё! по-другому! Бортовой журнал

Всё! по-другому!

Mitsubishi Pajero 1994

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajeroВсё! по-другому! → Бортовой журнал

Mitsubishi Pajero Всё! по-другому!

Автор: Strannickxxx (Шевченко Константин)
Город: Сургут
Я езжу на: Mitsubishi Pajero II Жужа (синей масти), ГАЗ 67 блоха-воин, Lada Niva 2121 и Mitsubishi Pajero Всё! по-другому!
Все рубрики (9)
Шины 35 или 36 или 37
+1
Получены новые шины. Это Stark Proto первой, неразбортируемой версии. Размер 36х14.5-15. На 10-ом диске реальная ширина 14”, диаметр почти 37”. Профиль дорожки намекает, что нужен 12-й диск. Получали с другом, Санчесом. Примерка: стоят 35-ый Купер, потом 36-ая (по факту) Кобра от Дримлайнера, наконец 37-ая резина на фото.

36-ая (по факту) Кобра:
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

37-ые (по факту) Старки
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Для сравнения
Здесь должна быть картинка

Такие дела
+2
Всем привет! Докладываю о ходе проекта "Всё по-другому". Машина сейчас стоит в капитальном гараже. Он далеко от дома, в нём холодно и темно - режим максимальной сохранности. И поэтому проект на зиму замёрз.
Изредка не выдерживаю, совершаю набеги и начинаю что-нибудь делать - то приварю новую латку, то пару проводков скручу... Вчера взял с собой фотоаппарат и сделал несколько кадров для истории, для себя и вас, для тех, кому это интересно.

Итак, что мы видим?
Мы видим, как стоит V8 в моторном отсеке (на самодельных площадках из кусков 27-го швеллера и сайлентблоках) в окружении радиатора, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, рулевого механизма и вала к нему:

Здесь должна быть картинка

Так разошёлся вал рулевого механизма с экраном коллектора (зазор 5 мм)

Здесь должна быть картинка

зазор до радиатора, минимальное зазор - в районе привода компрессора кондиционера

Здесь должна быть картинка

Из-за маленького зазора двигатель-радиатор вентилятор переезжает на морду. Гидропривод будет сохранён

Здесь должна быть картинка

ВУТ и ГТЦ. Примерка. Зазор вакуумник - головка двигателя = 10 мм

Зазоры переделаю после пуска (если потребуется), от крепления замка капота придётся отказаться.

Чтобы установить промежуточный вал рулевого управления, боди-лифт был изменён на вариант "нелинейный 80-20". Зазор до экрана коллектора минимальный, дальше только гнуть экран, если будет задевать при пуске.
Радиатор, вентилятор и гидромуфта пока с донора (Celsior), испытания покажут, хватит ли родного тонкого алюминиевого радиатора от Toyota. Радиатор влез "тютелька в тютельку" по ширине, между правым крылом и шпильками бывшего крепления радиатора. Снизу приклёпаны опоры для газелевских подушек радиатора. Подогнал толстые шланги, ищу место для расширительного бачка (у Celsior выход на бачёк справа).
Здесь должна быть картинка


Занимаюсь потихоньку проводкой:
Здесь должна быть картинка

Восстановлена проводка на коммутаторы, МАФ

Здесь должна быть картинка


Выяснилось, что не хватает фишки 28 pin на "мозги" двигателя. Кстати, куплю, приму в дар!!!

Попутно переделал механическую лебёдку под выход вала сверху, теперь намотка будет снизу бампера. Но установка этой лебёдки - в планах только после изготовления КОМа.
Здесь должна быть картинка

Пока всё, всем пока...
Здесь должна быть картинка

Кузов+рама=?
+3
Кузов+рама=?
И не надо кричать: "любовь, СВАДЬБА!" Просто после долгой разлуки кузов нашёл свою раму.

Теперь по порядку: Двигатель установлен, автомат и раздатка стоит, мост на пружинах, и я решил ставить кузов на раму.
Теперь подробности:
Спешка обусловлена отсутствием места хранения кузова, до этого он просто стоял на крыше гаража друга, а скоро белые мухи полетят. На Жуже был сделан лифт подвески (+130мм сзади и лифт передней подвески) + бодик кузова (нелинейка 80-0). Сейчас решил обойтись без вмешательства в переднюю подвеску, но зад лифтануть пружинами от Сафари. Бодилифт тоже нелинейный, пока дикий: 100-40.

Сначала Sanches зацепил лебёдкой мою самоходную раму для спуска с серпантина гаража вниз.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Подвязали мост (не установлен правый амортизатор) и погрузили на грузовик.
Здесь должна быть картинка

Привезли всё это к кузову.
Сняли, раму на землю, сняли кузов с крыши, поставили кузов на раму.
Поза таракана в атаке. Торсионы не отрегулированы - рычаги лежат на отбойниках.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Боялся, что неправильно выставил 1UZ, но нет, проскочил! Зазор до моторного щита такой, что на два пальца можно ещё бы продвинуть назад... Но рычаг раздатки не даст. И зазор в шлицевом соединении с раздаткой при полностью распрямленном заднем кардане 8 мм.

М8 разместился вот так:
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Успели с Санчесом проварить одну арку, закатили в его гараж.

Видимо придётся уменьшать бодик сзади. Кузов буду чистить, варить, шкурить и т.п.

Опять нужна жесткая сцепка или прицеп для перевозки через город, старая сцепка из шпилек М20 завязалась узлом при попытке буксировки.

Моментоизменитель: большой, тяжёлый, как говориться - вот он!
+2
Раздатка к коробке, коробка к двигателю, двигатель к раме, рама на мосты, мосты к раздатке. Круг замкнулся.
Здесь должна быть картинка


Теперь подробнее.
Пришла с Владивостока раздатка и автомат.
Раздатка - праворукая, Суперселект, от Pajero II V25W (бензинка 3.5), т.е. "большая", одна штука.
Здесь должна быть картинка

Автомат - четырехступенчатый Aisin 30-41LE от Toyota Celsior 1995 года, доработан во Владивостоке (перенастроен гидроблок, заменен поддон на гораздо более глубокий, заменен выходной вал для стыковки с паджеровской раздаткой), большой, тяжёлый — как говорится, вот он ©
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


По приезду трансмиссия была скручена вместе и закинута на раму. Прикручен на пару болтов задний кардан, трансмиссия надвинута до упора назад. При этом опора от рестайлингового PII почему-то не попала на своё место, а просится ещё сместить раздатку к заднему мосту (а кардан уже враспор). Я думаю непопадание по причине применения опоры от коробки-"типтроник" V5a51? они идут с 1997, Экзист говорит про другую опору с 1997 года (на механику и автомат общую, до этого разные)
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Для предварительной примерки прикрутил к автомату двигатель. Как и ожидалось, картер лежит на редукторе моста.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Буду обмерять подкапотное Жужи, чтобы понять, куда двигать силовой агрегат дальше. Сейчас расстояние от оси рулевого редуктора до задней крайней точки двигателя 700мм. Опоры двигателя пришлось временно открутить, обнаружил надрыв подушек.
Применил передний кардан, предварительный диагноз - надо удлинять, зазор 50 мм примерно.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Update: сейчас померил подкапотное на Жуже - надо двигать вперёд на 30-40 мм примерно. Карданы придут в норму.

Моменту... море! Крутящего. Будет!
+3
Доставлена главная запчасть машины - выдаватель крутящего момента и источник вечной мо... мощности. Некоторые называют его 1UZ. Всё что мы знаем про него - он чистокровный японец, у него 32 клапана и надпись V8 на клапанных крышках.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Посылка весом 249 кг с навесным и штанами. Шла из Японии через Владивосток. С момента оплаты я ждал её 9 месяцев! Её догоняет ещё одна посылка.

На выходе ожидаю от него 260 л.с. и 360 Н*м.
Здесь должна быть картинка

Большую игрушку катаем
0
Катаем вот такую игрушку. Пока вручную.
Здесь должна быть картинка

Для передвижения установлены новые верхние рычаги в сборе с шаровыми, новые полиуретановые сайлентблоки нижних рычагов и подушки продольных рычагов. Рулевая тяга одна, но тюнинговая, очень облегчённая.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Временно воткнул задние пружины от Pajero Sport, т.к. пружины для лифта (от Сафари) с торсионами ещё не пришли.

Здесь должна быть картинка

После наружней очистки рамы от коррозии подходит очередь внутренней обработки.

Здесь должна быть картинка


Вырезаны тонкие места (благо, оказалось немного), промыли раму. Для мойки внутри лонжеронов купил мойку высокого давления Bosch 37-13 и насадку для чистки труб. Подача воды из канистры, из озера - вручную.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Насадка через торцы лонжеронов в раму не лезет, пришлось заводить через боковые отверстия.
Сейчас сушим, затем по плану антикор в раму.

Рама меняет цвет
0
Продолжаю работать с рамой. Сначала прошёл всё щётками по металлу на шлифмашинах,
дальше - пескоструйка. Купил мешок строительного песка, а он оказался влажным.
Suhoi привёз поддон для сушки, прямо перед гаражом развели костёр. Установив поддон на какие-то радиаторы, жарили песок. Потом оказалось, что он странно просеян. Искал сито. Сеял жареный песок. Очищенная рама стала опять ржаветь.
Теперь политика изменилась - пескострую участок, кисточкой покрываю кислотным преобразователем (он же будет грунт), пока он сохнет чищу дальше.
Здесь должна быть картинка

Подсохший участок - обмываю, далее окраска.
Для окраски выбрал серый АКРОМАТ-100.
АКРОМАТ-100 это термоустойчивый грунт-эмаль по ржавчине, специальное универсальное декоративно-защитное покрытие для:

- защиты металлических и железобетонных конструкций от коррозии и окисления, эксплуатирующихся в экстремально тяжёлых условиях;
- придания окрашенным поверхностям износостойких и абразивостойких свойств;
- придания окрашенным поверхностям огне- и жаростойких свойств;
- придания поверхностям высоких электроизоляционных свойств.
Проще оказалось купить сразу банку 25 литров. Остатки буду барыжить.
Здесь должна быть картинка

из описания:
При поражении металла коррозией, превышающей 50 мкм (0,05 мм), подготовку поверхности химическим способом производят преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты.
При слабом поражении металла коррозией, не превышающей 50 мкм, возможно нанесение прямо по ржавчине.
Краску наношу краскопультом, цвет приятный. Ожидал тёмно-серый, по факту почти белый, нарядный такой, матовый.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

В задней части рамы, в районе заднего моста вырезал окна, рама там забита полностью, т.к. вентиляции там нет. После мойки будем варить заплатки, затем антикор внутренних полостей.

Голая рама
+1
После зачистки и покраски заднего моста, добрался до рамы.
А дело было так:
Получив от Санчеса добро на порчу потолка в его гараже, забил анкер М10 с рымгайкой. С помощью блока и задней лебёдки Жужи перекантовал и уложил раму на мост.
Здесь должна быть картинка

Заказанные пружины пока не пришли, рама лежит на отбойниках.
Здесь должна быть картинка

С рамы снято всё, что можно снять. Остатки рычагов передней подвески допилены, прикипевшие оси и болты срезаны. Выкинул в утиль тормозные и топливные магистрали, ведь будет по-другому. Начал зачистку, пока работаю проволочной щёткой на ф200мм, в позе "я сверху". Готовлю к пескоструйной обработке.
Здесь должна быть картинка

Заодно поставил полиуретановый сайлентблок нижнего рычага передней подвески. На Жуже сразу после покупки поставил полеуретановые новосибирские сайлентблоки в заднюю подвеску, пять лет - полёт нормальный. Попробую теперь и на переднюю подвеску. На снятие и установку одного сайлентблока убил два вечера, несмотря даже на наличие специального съёмника.
Здесь должна быть картинка

Параллельно грею мозг, как чистить раму изутри. В идеале нужна насадка на Кёрхер для чистки труб, но цена кусается.
Короче, советы приветствуются.

Это начало. Задний мост.
+1
Итак, для нового проекта приехал из Англии задний мост. Ехал он через Белоруссию, приехал в таком вот виде:
Здесь должна быть картинка


Мост от длинного дизельного Паджеро с двигателем 2,8 (модификация V46W). Размер редуктора 9.5", передаточное число 4.900. Не самая низкая пара (на Жуже стоит 5.285), но в этом размере редуктора (9.5") ниже нет. Данный размер редуктора выбран из-за толщины полуосей (примерно на 5 мм толще 9"-ых). Пневмоблокировка заднего дифференциала штатная. Полуоси с номерами 7 и 8.

И вот мост на подставках. Выявлено:
* течь сальника хвостовика
* отсутствие щитков тормозного диска
* отсутствие тормозных щитов (сгнили, крепление колодок стояночного тормоза отсутствует)
* сильная коррозия балки
* живая блокировка
* сорвана резьба на всех шпильках - под замену.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Решено:
* Сальник хвостовика под замену (сделано)
* Ручник барабанного типа - долой, будет по-другому - планируется ещё один суппорт (чисто для ручника) с раздельным гидроприводом.
* Всё чистить от ржавчины пескоструить и красить (сделано)
* Шпильки колёсные менять (сделано)

Здесь должна быть картинка

Пошёл тюнинг:
*Срезаны уши крепления амортизаторов к мосту:
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Новое крепление будет выше с учётом лифта подвески, и по-другому.

*Срезаны всякие причиндалы под шланги и проводку. Будет по-другому.
Здесь должна быть картинка


P.S. Спасибо друзьям за помощь в разгрузке, отдельное спасибо Сухому за самодельную пескоструйку!

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!