Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner Бортовой журнал

Dreamliner

Mitsubishi Pajero Sport 2008

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajero SportDreamliner → Бортовой журнал

Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner

Автор: sanches86 (Ивченков Александр)
Город: Сургут
Я езжу на: Mitsubishi L200 ШмеL' 200 и Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner
Теперь и я РАДИОФИЦИРОВАН.
+1
Больше месяца назад привез мне Дима (uazovod) заказанную радиостанцию Megajet 555. Антенну купил сам, взял Optim-2001, по рейтингу ci-bi форума антенна одна из лучших на сегодняшний день.
Настал отпуск и несмотря на ремонт в квартире , выбрал время на установку всего комплекта.
Точнее сказать, антенну мы установили с Костей (Strannikxxx) перед его отпуском, за что ему спасибо. Антенну не стал крепить ни к багажнику, ни на рейлинг; "Ставить так ставить" подумал я и просверлил крышу))) Так оно и правильней. Вышло так.
Здесь должна быть картинка


Выбрал 555 модель только из соображений скрытной установки. Сам блок рации решил разместить под пассажирским сиденьем. Места там как раз для неё достаточно. И провод антенный как раз до туда достает.
Здесь должна быть картинка

Питание взял с аккумулятора ( с прикуривателя решил не брать) через предохранитель. В разрез провода питания установил тумблер, сделано это для быстрого обесточивания рации, доя снятия-установки тангенты.
Здесь должна быть картинка

В комплекте с рацией идет удлиннитель тангенты, по сути это обычный сетевой кабель с компьютерными коннектерамина концах. Да кстати и на конце провода тангенты тоже такой же коннектор. Получается что 2 провода с разъемами на концах типа "папа" соединяются между собой специальной коробочкой в которой 2 "мамы" ( вот такая пошлость получается).
Не понравилось мне такое решение по нескольким причинам:
1 если не использовать удлиннитель, то для отсоединения и присоединения тангенты придется лезть под сиденье.
2 компьютерные разъемы не такие уж и крепкие, и если тангенту крепить к рации без удлинителя, то провод при разговоре приходится сильно натягивать чтоб поднести тангенту ко рту, разъём как мне кажется так долго не проживет.
3 С удлинителем получается дополнительных 2 соединения, и коробочка коннектор , хоть и не очень большая, но падла везде мешается и мозолит глаза и крепится она на скотче, так что отлетит скорее всего в жару.
Стал думать как облагородить конструкцию, и по возможности упростить.
Купил компьютерное модульное гнездо, и пришпандорил его к одному краю удлинителя.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Провод удлинителя проложил код центральной консолью, а гнездо вывел в заглушку , около кнопки обогрева сиденья. Как мне кажется так намного лучше, чем с коробочкой на двухстороннем скотче.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

По связи вопросов нет, при разговоре провод на тангенте не натягивается.
Выплывут ли еще косяки, покажет эксплуатация, пока все нравится.
А неподалеку , мой незаменимый помощник, добросовестно дырявил рядом лежащую доску )))
Здесь должна быть картинка

Багажная корзина
+3
После Эльки остро ощущается нехватка багажного отделения. В Эльке я вообще не задумывался что мне взять и куда это положить. А в Прожоре с местом порой бывает туго. В связи с этим, решил часть вещей перекинуть на крышу. И тут стал думать как лучше это реализовать:
А) Силовой экспедиционный багажник. Его минусами для меня стали вес и необходимость крепления на силовые релинги или к крыше, а иначе какой же он силовой ( Но этот вариант до конца не откинут)
Б) Пластиковый бокс. Не нравятся большие габариты по высоте, не пройду в гараж ни к себе ни к другу, И на дальние выезды придется с собой брать полно размеру запаску, а в боксе её не увезешь. Плюсы таких боксов и так всем очевидны.
В) На чем я собственно остановился, алюминиевая корзина. Очень легкая, если правильно помню 12 кг. Невысокий габарит по высоте не больше 15 см ( в гараж со скрипом но вхожу) и запаску при желании кинуть можно.
Попреречины на релинги лежали в гараже около 3 лет, остались еще от первой машины. Крепить их к релингам решил скобами, а не стандартными крепежами: во-первых так ниже получится ( меньше зазор между багажником и крышей), во-вторых крепче. Вот такие скобки и одетый на них кембрик.
Здесь должна быть картинка


Поперечины остались от нивы, а крыша нивы гораздо шире чем у Спорта, решил этим немного воспользуйся. По правому борту сделал напуск поперечины побольше и в стандартном Т-болт пазухи поставил 2 болта и на них закрепил Хай Джек.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Пока доволен, как будет дальше, время покажет.
Еще фотки с разных ракурсов:
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Перенос моторчика омывателя стекла и так, по мелочи.
+3
Для установки 35 колес потребовалось снять моторчик омывателя стекла, так как бачок расположен в передней левой арке ,а моторчик сильно выдается в сторону колеса , да так сильно ,что не дает колесу поворачиваться.
Сначала хотел перенести весь бачок в другое место, но ничего подходящего на глаза не попадалось , да и места под капотом не так уж много.
После спасения квадрика в дисках насохли большие комки грязи , которые на трассе давали большой дисбаланс. Утром 14 числа поехал в гараж почистить комки грязи, снял колесо , и решил как следует рассмотреть родной бочек. Печесав репу , Решил , почему бы не оставить бочек на месте ,а перенести только моторчик , благо для этого места предостаточно.
Снял бачок , сделал новое отверстие , установил моторчик ,а родное отверстие заглушил. Нужно еще удлинить родной шланг и провести его немного по другому.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Параллельно заметил ,что передние колодки совсем стерлись , их заменил , лежали на готове.
Ну и с момента установки колес ездил без ступичных колпаков. Не люблю я когда они как стаканы торчат в стороны. Тут решил установить. Обрезал их на половину (хотел больше, но не получилось) развальцевал и поставил на место.
Здесь должна быть картинка

Проверка боем или спасение утопающих.
+2
Вечером 11 числа как обычно отвез жену на тренировку и стал думать, а как же мне убить час времени, да так ,чтобы с интересом. И тут я вспомнил, что на колесах я езжу месяц, а в грязь еще ни разу не съезжал, прям стыдоба. Подумал, где же есть по близости грязька и поехал. Решил ,что жестить не буду, ведь тренировка у жены скоро закончится, да и я с детьми. Доехал до готовящейся строительной площадки и потихоньку поехал. Заезжал на неё ,на всякий случай выглядывая в окно, идет легко, почва плотная. Ну прям скукотища. Думаю , дай возьму поближе к луже, пол корпуса вперед и вот оно, СЧАСТЬЕ ))). Нет, юлозить взад и вперед около метра я мог , но при этом я заметно погружался в чачу. И тут я вспомнил , я не проверял на сколько хорошо эти колеса под моей машиной плющатся, ну прям проверка на проверке ))). Быстренько выхожу из машины , предварительно отыскав в багажнике и надев болотники, хорошо что они всегда со мной, а вот про фотик я вспомнил поздно . Сдул колеса, и потихоньку поехал, а когда понял , что машина пошла , дал коксу. Разворачиваться было негде, слева лужа , справа дорога ,но на нее нужно запрыгнуть, что не просто, короче говоря пришлось проходить всю площадку до конца , и там разворачиваться. Из фотографий только то, что осталось после меня.
Здесь должна быть картинка


Колеса , надо сказать , хорошо плющатся , несмотря на 10 слоев корда.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Выбрался , забрал жену , и тут звонит Костя Strannikxxx , утонул квадрик между Сургутом и Белым Яром, бла бла нужно тянуть. Приехали туда к 11 часам, а квадрик сидит с 3-Х часов дня. К этому времени его пытались вытащить еще один квадрик и 2 машины.
Смотрим , а он утонул то не сильно.
Здесь должна быть картинка

Ну сейчас мы его за 2 секунды , но когда попробовали, поняли ,что не так все просто. Засосало его конкретно.
И тут началось. Мы его и так:
Здесь должна быть картинка

И этак: короче тянули мы его до 3-х ночи. Тянули его вперед по ходу, назад было не вариант. Пробовали лебедкой, но машину тянуло, уперлись бампером в сосну, сосна начинала трещать , пробовали динамичкой, ноль . В итоге вытянули 2-мя машинами. Костя переварачивал его лебедкой, чтоб высосать квадрик из жижи, а я в этот момент дергал динамичкой. Думали , что колеса останутся в грязи , но во время эвакуации ниодна техника не пострадала.
Короче , вывод такой , всем колеса хороши, но в глине как и ожидалось не едут. Во время эвакуации квадрика, 2 раза засел в той чаче по причине того что колеса замыливаются, а когда даешь коксу, пробуксовывают и зарываются.
Фотки попробую собрать с телефонов всех участников и выложить.

Дополнительный радиатор АКПП ( подготовка)
+2
В начале продаж новой Эльки на территории России ( 2006 год ), Для охлаждения АКПП , как и на большинстве нормальных авто, стоял полноценный радиатор. Но уже после первой зимы по всей нашей стране, в сервис периодически стали поступать машины на гарантийную замену АКПП, диагноз один: клин АКПП из за перемерзания АТФ в радиаторе. Оф. диллеры отписались о проблеме на заводы изготовители, а кто и когда разбирался с неисправностью машин в России, даже если машины отзывают во всем мире, это никак не касается нашей Матушки. Вот и в этот раз узкоглазые решили решить проблему радикально, раз АТФ перемерзает в радиаторе, то долой его, этот радиатор. и к моменту выхода нового Паджеро спорт , все эльки, как и сам Спорт, стали выходить с завода без радиатора АКПП. И ничего что АКПП летом перегревается, ничего что оригинальная АТФ- минерального состава, зачем пробовать заменить её на синтнтику? И помимо кастрации радиатора, узкоглазики поставили догреватель Атф. То есть АТФ выходя из АКПП идет в теплообменник между Атф и Антифризом.
Именно по причине отсутствия радиатора охлаждения АКПП для нового Паджеро спорт стали создавать трудности поездки с большой нагрузкой и низкой скоростью ( горные перевалы, движение с тяжелым прицепом, движение по тяжелым грунтам и т.д.)
Дима Uazovod, именно поэтому в Горном Алтае тот спорт постоянно перегревался на перевалах.
Эта проблема в основном присуща Спортам с 2010 года выпуска с 5АТ, эти коробки более склонны к перегревам. У меня же стоит еще старый проверенный 4 АТ, но все равно при длительной поездке по зыбучим пескам или затяжные подъемы сотровождаются периодически появлением запаха АТФ, но коробка в аварийный режим не переходила пока.
В соответствии с планами эксплуатации моего боевого коня, решил не дожидаться пока АКПП скажет мне "Привет", и приобрел Радиатор АКПП. Сначала думал купить штатный, тот которым машина комплектовалась до 2008 года, но по изучав рынок, решил отказаться от него. Во-первых: родной радиатор небольших размеров. Во-вторых: на вторичном рынке их не нашел, а заказывать в экзисте совсем не дешево. Покурив форум Паджероводов, приобрел радиатор от самого мощного Паджеро 2, 3,5 литра. Там же приобрел Спец шланг для удлинения магистралей АКПП. Радиатор уже получил.
Здесь должна быть картинка

Еще раз покурив форум, Заметил, что на Паджеро 4 все таки не убрали радиатор АКПП, а подключили его к Акпп посредством масляного термостата. Наверное буду себе подключать по такой же схеме: АКПП, догреватель, радиатор через термостат, Акпп. Сейчас ищу термостат. Как все соберу в кучу, буду устанавливать.

Замена редукторов
+3
Отчитываюсь, сегодня перекинули редуктора с 4,1 на 4,636, скажу сразу, пытался обойтись малой кровью, но геморрой все равно поимел. На прошлой машине (Шмель 200) донором был паджеро спорт 1, так как и у него и у новой эльки задний редуктор 9,5 дюймов на 10 шпилек, но тогда задний редуктор встал без проблем( редуктор был голый , без блоков и у меня и на спортах, если у вас стоит блок, то придется перекидывать пару, так как я понял спортов с пневмоблоками почти не встречается), а переднюю пару перекидывал в свой редуктор, так как корпуса редукторов совершенно разные. На этот раз Реципиент НМПС, доноров два: передний редуктор паджеро 3, задний редуктор паджеро 2. И опять же весь геморрой с передним редуктором, но по-порядку.
1. У кого на НМПС задний редуктор на 12 шпилек, донор паджеро 2, именно я брал от 3,5 литра 5 дверей, как я понял можно взять от 2,8 дизель 3 двери, короче встает как к себе домой, при условии , что оба моста с пневмоблоком.
2. По переднему редуктору варианта 2;
А) Берем любой передний редуктор с нужной парой (подойдут 4,636 или 4,9) И перекидываем пару в свой редуктор, главное, чтоб хорошо отрегулировали.
Б) Я взял передний мост от Паджеро 3, Так как он мне показался идентичным, подумал что в крайнем случае перекину правую полуось и крепежи к раме от своего моста, но не тут то было. Полуось на паджеро 3 сделана на 1 см длиннее
Здесь должна быть картинка
, сам чулок НМПС к ореху от Паджеро 3 не подходит, потому что направляющие штифты муфты включения ПП располагаются в других местах. Так же фланцы карданов имеют разные размеры и не взаимозаменяемы
Здесь должна быть картинка
. Шлицы сходятся, но разные диаметры под сальник, разные размеры пыльника и разные размеры крепления кардана. Чтоб не перекидывать пару решил попробовать впендюрить передний мост целиком от Паджеро 3 , Крепежи к раме перекинуты со своего моста. Сам орех встает по крепежам нормально, но вот за счет того что полуось длиннее на 1 см, крепеж пришлось подогнуть немного.
Здесь должна быть картинка
А фланец кардана оставлен от паджеро 3 , только в нем просверлены новые отверстия под свой кардан.
Вобщем работа сделана, но надо эксплуатировать, время покажет, если вылезет что-то неприятное отпишусь, и буду перекидывать пару в корпус своего редуктора, как делал до этого.

Впихнули невпихуемое.
+5
В субботу , при помощи Константина, и его сына Димки, вкорячили на Прожору , давно ждущие своего часа, колесья. Купил я их еще под года назад. Это шины Toyo Open County MT 315/ 75 / 16, реальный размер на 8-ми дюймовом диске 34,6 / 12,5 / 16.
Здесь должна быть картинка

Отбалансировались неплохо, максимальный груз 130 гр. на одном колесе. Лучшее Отбалансировались так.
Здесь должна быть картинка

При установке с задней осью проблем не возникло никаких, вот с передней осью пришлось попотеть. Самая геморройная левая арка. В ней помимо подкрылков, брызговика, бампера, металлического сварного шва , еще мешает бачок обывателя стекол. Вернее моторчик, пришлось пока его удалить. Пластик порезан, без сожаления, да и резать то пришлось немного, хуже дело обстоит со сварным швом, в задней части арки. Было решено его отпилить полностью, точечно заварить его, и замазать временно герметиком, позже обработаю резиновые битумной смесью.
Здесь должна быть картинка

Пробовали создать искусственно диагональ, зазоры в паре мест минимальные., но есть. Напомню , что из лифта, только лифт подвески 4-5 см. , если в процессе эксплуатации будет сильно тереть, добавлю бодика чуть чуть. Я его не очень сильно люблю. Общий вид.
Здесь должна быть картинка

Машине тяжеловато крутить такие ботоны, но редуктора уже ждут своей очереди.
По ходовым качествам шины на асфальте могу сказать ,что они тихие, даже тише Кумхо. Больше пока ничего сказать не могу, будем тестить.
Еще фотка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

А это главный помощник)))
Здесь должна быть картинка

Все выше и выше и БОЛЬШЕ.
+3
На прошлых выходных, не дожидаясь хорошей погоды, в составе 3 человек : Я, Костя и мой отец , двинули в гараж, готовить машину моего отца к дальней поеждке на майские праздники. Точнее планировалась частичная переборка передней подвески, за 120 тыс км., заболтались верхние шаровые, застучали стойки стабилизатора, ну и решили что пора поменять передние аммортизаторы. А так как отцовские летние колеса я продал со своей прошлой машиной придется отдавать ему свои, и для их внедрения необходимо машину чуточку лифтовать. Благо к этому я подготовился заблаговременно. И решено поэкспериментировать с задней подвеской.
Переднюю подвеску отлифтовали проставками над стойкой передней подвески, Благодаря Юре были выточены проставки
Здесь должна быть картинка
толщиной 20 мм, которые дают лифт передней части примерно 5 см, а нам больше и не надо. Проставка устанавливается на стойку
Здесь должна быть картинка
, Затем стойка на место
Здесь должна быть картинка
. Фотки до разборки, я не делал, но по прошлогодним фоткам видно какая получается разница.
Здесь должна быть картинка
.
Заднюю подвеску было решено лифтовать по-новому. Я себе менял листы в рессорах на более выгнутые, а у отца решили попробовать добавить в помощь к рессорам пружины. Скажу честно, автор идеи не я , эта идея родилась и приняла оконченный вид на пикап клубе, я взял информацию оттуда. Были куплены 4 опорные чашки от ВаЗ 2110, и 2 пружины от тойоты Королла.
Здесь должна быть картинка
От Короллы, потому чтоеё параметры самые близкие к требуемым, и малое количество витков, при полном складывании пружины, отбойник все равно достает до площадки и не позволяет виткам ударяться. У чащ ек отрезаем центральную выпуклую часть, и в двух из них делаем ровное отверстие на 62 мм.
Здесь должна быть картинка

и одеваем на отбойник а верхнюю чашку прихватываем к упорной площадке отбойника, причем все как будто друг для друга проектировалось.))) и вставляем пружину.
Здесь должна быть картинка

На верхнем конце пружина чуть плоховато держится в чашке из за неполного витка, я решил наварить боковые упоры.
Здесь должна быть картинка

Общий вид
Здесь должна быть картинка

Ну и шутка юмора, разница зимних и летних колес
Здесь должна быть картинка

Зад поднялся примерно сантиметров на 7, пару сантимов на просадку пружин и будет все как доктор прописал ну или пропИсал))) Закоченый вид
Здесь должна быть картинка

Вдохновленный полученным резульнатом, решил заняться своей машиной.
Так как передняя подвеска у Спорта и у Эльки идентична, морду поднял такими же проставками.
А вот заднюю подвеску поднимал полной заменой пружин. Были куплены усиленные пружины от паджеро 2, KYB RD 5963.
Здесь должна быть картинка

Эти пружины на 30 мм длиннее, и на 2 мм толше пруток. Если не ошибаюсь 15мм против 17мм, или около того. И у них есть еще одно неоспоримое приемущество перед любыми другими, они очень нравятся детям)))
Здесь должна быть картинка
Зад поднялся примерно см на 6, По ощущениям с этими пружинами, несмотря на то, что они усиленные, машина стала гораздо мягче проходить мелкие неровности, а крупные как минимум не жесче чем в стандарте. Короче я очень доволен. Фотки законченой работы нет , так как свою машину закончил в 11 часу вечера.

То что хочу
+1
Заехал сегодня к Косте Strannikxxx в гараж, поздороваться, языком почесать, а тан ТАКОЕ творится shock
Здесь должна быть картинка

Но про это он и сам напишет.
А я , вдохновленный увиденным, решил примерить Костины колесья. Тем более что в гараже ждет установки подобный размер. Поддомкратили одну сторону, сначала поставил заднее колесо, так как больше переживал за заднюю арку, что в ней не хватит места, но вопреки моим опасениям, колесо встает даже с зазорами, правда минимальными:
Здесь должна быть картинка

С передним колесом проще, его я уже примерял на Шмеле, Но на ПроЖере решил прикинуть еще раз. Правда примерка не совсем удачная, диск уперся в суппорт и не оделся до конца, да и вылет диска для меня слишком большой, на 4 см больше рассчетного
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

А с таким вылетом можно распрощаться с половиной крыла, а я сильно резать не хочу. Примерка немного порадовала, как мне кажется, получится обойтись минимальным лифтом, но не хочется загадывать, будем строить.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Первый выезд в лес.
+1
Сегодня, спустя месяц после покупки ProЖОРЫ, первый раз получилось выехать на охоту. Честно говоря охоты толком не получилось, за весь день спугнул одного косача, и стреляли одного рябчика, но он тоже ушел от нас, но зато как это приятно, после месяца домосидства, в теплый зимний, безветреный денек покататься по лесу. Хоть и снега в лесу маловато, но удовольствие получили.
Здесь должна быть картинка

Страницы: Первая Предыдущая 1 2 3 4
Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!