Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner Бортовой журнал

Dreamliner

Mitsubishi Pajero Sport 2008

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajero SportDreamliner → Бортовой журнал

Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner

Автор: sanches86 (Ивченков Александр)
Город: Сургут
Я езжу на: Mitsubishi L200 ШмеL' 200 и Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner
Дополнительный топливный бак. Часть 2. Экстренная.
+1
Итак, первую часть мы закончили на том, что выкинули " первый блин" на помойку. Но через неделю уже был намечен выезд в Саяны и топливный вопрос стоял остро. Канистры это конечно хорошо, но они сильно съедают пространство багажника. И тут на выручку пришел Костя Strannickxxx, который позвонил мне и пригласил к себе в гараж на примерку. Как оказалось у него лежал бак, опять же от самой лучшей машины- Паджеро 2, в исполнении рессорник. Да, всего на 60 литров, но это уже хорошо, это уже минус 3 "двадцатки".
Здесь должна быть картинка

При примерке выяснилось, что бак встает практически идеально, при условии, что траверса рамы у меня вырезана и заменена на трубу, как и у Паджеро 2))) У бака даже имеется срез одного угла под выхлопную трубу. Установке мешает лишь тормозная трубка и моторчик блокировки. Моторчик и так переезжает на ПМЖ в нишу левого крыла.

Здесь должна быть картинка


Осталось лишь победить трубку.
Трубка, за каким-то, перекидывается свпрху через траверсу, спускается вниз и затем опять загибается вперед. Ничего не придумал лучше, чем обрезать кронштейн этой трубки, саму трубку загнуть так, чтоб она срузу уходила вперед траверсы и загибалась вниз, а кронштейн переварить на новое место, тем самым изменив, немного, положение тормозного шланга.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Далее бак подвешиваем на пластиповых стяжках и придумываем крепление.
Вырезаем и свариваем кронштейны крепления бака к раме, привариваем их на саму раму и закреплярм бак на своем новом месте.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Перекачку топлива реализовал штатным погружным паджеровским топливным насосом . Перекачку подключил в разрез шланга вентиляции бака при заправке ( или как она там называется)
Штатная Паджеровская заливная магистраль идеально выходит в арку, прямиком к заливной горловине, осталось лишь разварить заливную горловину.
Здесь должна быть картинка

Чтобы не тянуть дополнительные провода для подключения насоса перекачки, как нельзя лучше подошли провода на моторчик блокировки. Просто моторчик переехал в нишу крыла, питание для него протянули по салону, от самой панели, освободившиеся провода не стали вырезать, а подали на них питание через релюшку и кнопку.
Ну и если уж затрагивать топливную тему, то перед поездкой перенес родной топливный бак вверх, на величину бодика, тоесть на 4 см. Теперь он хотя бы не висит ниже уровня рамы, и прикрыт траверсой.спереди. Для переноса бака заднее крепление было обрезано на 4 см, а спереди бак теперь не подвешен, а лежит на креплении сверху.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Так я и проехал весь маршрут. Поездка показала, что перенос родного бака выше, довольно ощутимо повышает его живучесть, так как я пару раз довольно сильно ударялся рамой о камни, именно левой стороной, так что даже погнул домик левой задней клюшки, а бак раньше висел как раз на его уровне.
Дополнительный бак ставился как временный вариант, и скорее всего после поездки он так и прижился бы на новом месте, но два обстоятельства не дадут мне этого сделать.
Во первых : бак все таки маловат, помимо бака у меня было еще 2 канистры и этого запаса мне еле хватило, чтобы вернуться до Нижнеудинска.
Во вторых: бак внутри с довольно сильной коррозией. Так что третьей части быть)))
Всем, всего!

Дополнительный топливный бак. Часть 1. Неудачная.
0
Тема дополнительного запаса топлива никогда не давала мне покоя. Но дело никак не ладилось с мыслями , постоянно таскались канистры в багажнике и т.п.
Дело начало двигаться тогда, когда мне подвернулся стандартный бак от Спорта, за приемлемые деньги.
Здесь должна быть картинка

Забрал я его себе с мыслями , что поставлю его параллельно основному баку и дело в шляпе. Но примерив бак, понял , что это шляпа. А именно, конкретная шляпа с выхлопной трубой. Трубу придется перекидывать под рамой, что мне очень не нравится, короче, не понравился мне этот вариант, окончательно я его не отмел, но и дальше развивать не стал.
Пошли дальше. Запаска не занимает отведенного для нее места уже как года 3. Ну и как-то глупо не использовать освободившееся место. Перебирая все варианты готовых баков от нашего автопрома, да и от ненашего тоже, ничего не зацепило. Ничего толком не подходило, либо свес сильно страдает, либо объемы небольшие... Решил делать сам. Но как обычно , раз уж делать , так уж не так как у всех)))
Решил максимально использовать пространство в заднем свесе. А немалую его часть съедает траверса с креплением запасного колеса. . И так как машина уже никогда не вернется в сток, долой ее.
Здесь должна быть картинка


Траверсу вырезал , оставив на раме края сантиметра по 3, во первых так проще вырезать, во аторых эти края будут являться дополнительной опорой для новой траверсы. Её делаю из противоподкатной трубы от Л 200. Она довольно толстостенная и по диаметру подходит отлично.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Все подгоняем, обвариваем и получается отличный ... Турник)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Если интересно, много ли места при этом освободилось, то даже по грубым подсчетам около 25 литров.

Я уже говорил, что решил делать бак не так как у всех? Так вот...
Сваркой аллюминия я не занимаюсь, пока...))) А вот если заказывать бак у кого-нибудь , то цены просто зашкаливают, на мой взгляд. С нержавейкой дела не лучше.
По этому выбираем не популярный и более дешовый вариант, к тому же тут рождается спортивный интерес. Бак будем делать из химостойкого стекломата. И прочно, и вес не большой, и цена вполне себе. Заказываю смолу, стекломат , еще что-то и приступаем.
Болван бака делал из пеноплекса. Купил толстый пеноплекс, вырезал , склеивал, мерил и т.д.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Опять примеряем , режем , ровняем ... Примерный объем получившегося бака 90-100 литров, но это грубо, может чуть больше.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

окончательную версию болвана начинаем изолировать от смолы, ибо она разъедает пеноплекс.Я изолировал пищевой пленкой и малярным скотчем поверх нее.
Здесь должна быть картинка

Первым слоем укладываем стекловуаль, для лучшей герметичности , а поверх укладываем стекломат и даем всему этому делу затвердеть.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

И тут меня ждал сюрприз... При заказе смолы, девушка-менеджер, меня проконсультировала не правильно, как оказалось, Смола оказалась не предускоренной, а она настаивала на том, что в смолу нужно добавить только катализатор. Это меня должно было насторожить и я должен был все перепроверить, так как девушка не умела пользоваться еще и таблицей химостойкости, и мне пришлось подбирать смолу самому, благо в таблицах все просто понятно. Короче, сам дурак , не перепроверил , поторопился и топливный бак полетел в мусорный бак(((

Скоро продолжим!!!

Задняя лебедка. Часть 2. Электрика.
+1
Итак продолжим.
Лебедку мы поставили, осталось ее подключить.
Так как я не спортсмен, и использование задней лебедки предвидится довольно редким, то "+" решил прокинуть проводом 50 квадратов, а "-" кинул по раме. Знаю что так хуже, но зато проще и легче.

Здесь должна быть картинка


Блок соленойдов у китайских лебедок не герметичен, да и вообще не надежен, по этому устанавливать его под днищем все равно, что выкинуть его на помойку. Устанавливать блок в нише заднего крыла, конечно, вариант, но тогда придется тянуть 3 провода из салона к лебедке и заводить 50 квадратный провод в салон, то есть 4 отверстия в кармане крыла, не не, тоже не вариант. Значит берем моносоленоид, и ставим его на лебедке, он ведь герметичный. При обслуживании лебедки, болты мотора были заменены на шпильки, для удобства, и тут обнаружился еще один плюс их установки. На них как раз встает моносоленоид.

Здесь должна быть картинка


На плюс соленойда приходит провод от аккумулятора, а остальные клеммы с мотором лебедки я соединил медными шинами.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


На управление соленойдом отлично подошел компьютерный провод питания, что именно он питал, я не знаю, мне его подогнал друг, но его фишка в том, что он заканчивается не папой, а мамой, и папа проводного пульта отлично к нему подходит. К тому же с родного ( китайского ) блока соленойдов выл выдернут блок радиоуправления и установлен в заднем крыле ( фоток к сожалению нету)

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


И так Трос намотан, питание подано, управление свободной размоткой реализовано так же как и спереди. То есть рычаг размотки обрезан и обточен под головку. в кармане двери у меня лежит специальоо обученый ключ, которым я включаю свободную размотку, при необходимости а в бампере просверлено только небольшое аккуратное отверсие для ключа.

Здесь должна быть картинка



Если нет возможности включить свободную размотку ( например провалился кормой) не беда, у лебедки есть функция размотки мотором, да, не так быстро, но и проблем особых нет...
Здесь должна быть картинка

В поездке на Саяны лебедь была опробована, все работает без нареканий.
Всем удачи и до скорых!

Задняя лебедка. Часть 1.
+1
Всем привет!!!
На осень намечается дальняя поездка , где ожидается довольно серьезное бездорожье. Хотелось бы при этом быть во все оружия, так что, начнем вооружаться.
Одна лебедка хорошо, но две мне нравится больше. Не думаю , что буду ей часто пользоваться , по крайней мере надеюсь на это, но лишней она не будет. Да и к тому же лебедки у меня одинаковые, и при выходе из строя одной , можно переставить на ее место другую,, а при поломке обеих, можно попытаться собрать одну из двух))).
Фаркоп, что был рассчитан на стоковый автомобиль , имел уже давно не товарный вид, после бодика он безобразно висел ниже бампера, а в последствии был загнут к верху на одной из поездок по лежневке, с тех пор он так и существовал на машине в таком виде. Совсем уж без фаркопа никак, значит делаем площадку под лебедку в модификации фаркоп.

За основу взял холоднокатаный 14-ый швеллер. Ширина его мала для того чтоб лебедка в него помещалась, пришлось его аккуратно распустить вдоль , развернуть таким образом заднюю часть, чтоб швеллер стал 17, и все свариваем обратно.
В месте крепления лебедки вырезаем отверстия для прохождения троса и отхождения каки при намотке троса.
Здесь должна быть картинка

Если крепить площадку лебедки к штатным отверстиям для фаркопа, сильно ухудшается доступность для снятия самой площадки с лебедкой, в случае чего. Решили , что крепиться будет все снизу , для этого были просверлены отверстия в площадке и в нижней поверхности рамы. Бампер снизу чуть подрезан , чтоб не мешаться при установке/снятии площадки.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Для облегчения монтажа , внутрь рамы сварены закладные элементы с болтами, для того чтоб не держать их ключами в раме, при установке площадки.
Устанавливая площадку замечаем , что крепление выхлопной трубы мешается, да и сама труба так стремно торчит и свисает после бодика, аж бесит, решаю отрезать ее вместе с креплением, крепления перенес на другую сторону рамы и чуть вперед, а на конец выхлопной купил декоративный раструб.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Крепление на раму сделал из прутка для кованой оградки)))
От креплений фаркопа отрезаем элементы выходящие из под бампера , к которым крепится поперечная труба с шаром, и навариваем эти элементы снизу площадки. А на саму поперечную трубу навариваем крепления для клюза, которые были изготовлены из уголка.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Будет примерно так.
Здесь должна быть картинка

Все зачищаем до металла, грунтуем, красим и устанавливаем на машину.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Первый шаг закончен, дальше электрика.

Оценка масштабов вмешательства
+1
Наконец-то звезды сошлись правильным образом и я нашел более или менее подходящие диск по более или менее подходящей цене, которые и были незамедлительно заказаны.


Здесь должна быть картинка

Разборная ковка с шириной 9.0 дюймов и вылетом -8. При ближайшем рассмотрении обнаружен интересный хамп, который по мнению интернета должен мне помочь в удержании покрышки на диске при стравливании давления в шине.

Здесь должна быть картинка


Сегодня шины были смонтированы на диски и примеряны для оценки объема вмешательств для устаноовки этих колес.
Здесь должна быть картинка

Было

Здесь должна быть картинка

Стало)))

Что есть сказать… Ездить сейчас так, как есть, не получится. Передние колеса при повороте руля упираются в заднюю часть арки, НО… колеса поворачиваются от упора до упора, так что объем резки не так огромен, как я себе предполагал
В задних арках все еще лучше. Зазоры небольшие, но есть… Подрезать придется полку в области порога.

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Немного неожиданными стали для меня реальные параметры Cobra mv 833. В сети никто не писал о собственных замерах, а лишь ссылались на первоисточник — то есть продавцов. Так вот, на 9-ти дюймовом диске реальный диаметр шины 906 мм, что соответствует 35.7 дюймов. А вот ширина больше заявленной на целый дюйм. Тобиш 14.5 дюймов ( 370мм) по боковинам. Не могу сказать, что я расстроен этой информацией, скорее наоборот, всегда хотел не сильно большие но широкие шины, собственно, что хотел, то и получил)))
Здесь должна быть картинка

Зимнее колесо честные 12.5 дюймов шириной.
Здесь должна быть картинка

Сравнение с 36 симаком на 15 диске. Тут Кобра еще без диска.


Вылет диска можно бы и уменьшить, на этот счет есть мысли, сейчас диск торчит из арки сантиметров на 6-7.

Здесь должна быть картинка



На этом пока все. До связи…

Каждому самолету паровозную тягу)))
+2
Рад поделиться с вами еще одной новостью. Мы с Костей ( Strannickxxx) разработали кит-комплект понижайка в РК mitsubishi с передаточным числом 3.15, дали тех задание на завод, а они в свою очередь довольно быстро смогли родить её на свет.

Вот уже примерно месяц я катаюсь с данным кит-комплектом. Был целый квест с заменой родных шестерней на тюнинговый кит-комплект, не мог найти место для операции, все возможные варианты и места одновременно были заняты, а у меня ведь чёс))) По этому найдя предложение Кости Strannickxxx , заехать в его гараж, заманчивым, заезжаю к нему. Ну и пофиг что там нет ямы и подъемника, нам не привыкать к иммитации полевых условий))) Кстати поздравьте его с новым жильем для его автопарка)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Часа через 3 раздатка уже попала на операционный стол.
Здесь должна быть картинка

Разборку/сборку описывать не вижу смысла, все стандартно. Но у нас ведь не простые шестеренки, а понижайка с передаточным числом 3.15. Еще При проектировании поняли, что больше 2.7 придется резать корпус, делали так, чтоб резать пришлось по самому минимуму. И вот, шестерня контактирует с корпусом только в отливе для вала выбора МКПП. Но так как у нас АКПП, можно этот отлив смело пилить.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Для этих целей отлично подходит дримель с камнем по металлу и немного смелости)))

Дальше собираем все по мануалу. И спустя какое-то время раздатка собрана.
Здесь должна быть картинка


Установили на машину довольно быстро, быстрее чем снимали, но по моей криворукости был испорчен и выкинут сальник переднего кардана. Так, что прокатиться на понижайке в этот день ( вернее ночь) мы не смогли(((

А потом часы показали 6:00 и мы с Костей пошли разводить детей по садам и Школам)))

На следующий день сальник был куплен , установлен и был произведен первый тестовый выезд.

Что есть сказать: в гражданском использовании ничего не поменялось абсолютно, ни посторонних звуков, ни дополнительных вибраций нет.
В режиме пониженной передачи появился, ненавязчивый звук, напоминающий звук при движении задним ходом на ВАЗ-е.))) Включаю понижайку при каждой возможности)))

Тяги добавилось ощутимо, пока не заснял вторую часть видео о сравнении стока и 3.15, но могу рассказать так, в подъем в многоэтажном гараже, где на стоке машина поднималась на 1 пониженной с оборотами 900 об /мин, с 3.15 машина ехала на 1 пониженной на холостых и в какой-то момент попыталась перейти на 2-ю))) Вообще если не ограничивать селектором 1 пониженную, машина практически всегда врубает сразу 2-ю.

Зрелищного ничего пока снять не могу, нет условий, которые ясно бы давали показать превосходство или необходимость понижающего КИТ-а, нет еще пока мокрого снега, который нужно утаптывать, и нет уже пней и камней, по которым нужно скакать предельно медленно. Но все доступные нам блага бездорожья дали понять, что машина едет значительно легче и тягу двигателя теперь дозировать так же значительно легче, что позволяет двигаться в раскачку без значительной пробуксовки колес. Короче пока балдею, тесты продолжаются…
Все снятое в ролике ехалось с неработающей блокировкой и с неработающим спидометром, даю обещание, в скором времени все починю)))


Поднять за морду без силовика. Часть 1.
+2
Никогда не хотел себе силовик, ну есть у меня такой бзик, а поднять машину за морду порой необходимо. Зачастую это можно сделать за колесо и на болоте это сделать порой даже проще, но вот если колесо разулось, или машина стоит с большим креном, или еще чего, это не возможно.
Короче, тех.задание ясно, приступаем. Решил на концы рамы наварить домики/крепежи для шаклов, на манер Hummer-а. Один хороший человек помог с высечкой из металла профилей будущих домиков, и с токаркой передней части. Собрал все это на верстаке, согнул примерно по размерам и даже пронумеровал все детали, чтоб я не перепутал)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Я в свою очередь, подготовил тарцы рамы, спилил все лишнее с них, собрал конструкцию на торце рамы при помощи струбцин и стяжек и собрал конструкцию на прихватки. Далее обварил как смог и зачистил швы.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Зачистил конструкцию и покрасил грунтом.
Наварил получившийся домик на торец рамы и протестировал домкратом, тест пройден , но теперь нужно покупать джек подлиннее)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Покрасил краской с молотковым эфектом, теперь хоть молотком колоти)))
Здесь должна быть картинка

Одна сторона закончена.
Продолжение следует...

Подключение дополнительных датчиков.
0
Для подключения датчиков, собрал косу. Сначала раскидал лапшу от стойки по салону, через технологическое отверстие в моторном щите в подкапотное пространство к местам установки сенсоров. Затем собрал все провода изолентой в косу и спрятал их в гофру для проводов ( как оказалось не сфотографировал).
Питание на сами датчики подал с замка зажигания, с + который не проподает при старте. Минус подал на ближайший болт на кузове.
Так как датчик буста механический, то параллельно косе датчиков, до подкапотного пространства, пустил силиконовый шланг диаметром 4 мм. Подключен шланг через тройник в разрез шланга штатного датчика давления наддува. На фото видны силиконовый шланг на датчик буста, и гофра с проводами.
Здесь должна быть картинка

Датчик температуры ОЖ установлен в разрез верхнего патрубка радиатора, посредством установки в него алюминиевой проставки. Кто еще , как ни китайцы смогли бы сделать такую крассивую проставку, и всего за 350 рублей)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Датчик температуры АКПП установлен на выходе АТF на радиатор охлаждения. Для этого был выточен болт банджо с высокой шляпкой , в которой просверлено сквозное отверстие и нарезана резьба для установки сенсора.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Датчик давления масла пока не подключен, так как не могу определиться, куда поставить сенсор. Сначала хотел его подключить так же как и температуру АКПП , через болт банджо, и установить его в магистраль натяжителя цепи. Но засомневался, а те ли значения давления масла в магистрали натяжителя? Кто в курсе подскажите...

Пока наблюдаю за подключенными 3 датчиками. Датчик буста работает без нареканий. Температурные оба завышают показания на 5-7 градусов от показаний штатных. Может погрешность китайских сенсоров, а может потому, что сенсоры установлены не как штатные а по сути в самых горячих точках агрегатов. Меня это особо не напрягает, пусть это будет аварийная перестраховка в показаниях)))
Здесь должна быть картинка

Всем удачи!!!

Некрасивый самолет не летает Part 1.
+1
Имя своей машины нужно оправдывать; раз дал такое имя, нужно приводить машину в соответствие. С чего начать?.. Пожалуй с места пилота. Чего у нас много в самолете? Правильно — датчиков, вот и мы добавим. При том, что всякие, там, новомодные мультитрониксы и ELM уже приелись и требуют постоянного подключения к OBD разъему. Не по самолетному это, как-то…
По этому берем 4 датчика и начинаем "гомырить" их на стойку лобового стекла. Заходя вперед, скажу, что датчики размером 60 мм это максимум на стойку, лучше минимально возможные 52мм, но их в одной серии и с минимумом наворотов, да и по адекватной стоимости не было в наличии. По этому взял 60-ки с минимумом наворотов и механическим датчиком буста.
Здесь должна быть картинка


Перво наперво, устанавливаем стаканы в стойку и крепим их там при помощи клея, я использовал термопистолет. Куча примерок, для того чтоб при беглом взгляде все приборы смотрели в глаза.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Дальше, при помощи монтажной пены, шпатлевки и наждачки чуть придаем форму будующей стойке и закатываем все это дело в стекломат. Стекломат обрабатываем наждачкой и выравниваем финишной шпатлевкой.

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка




Так как делал это все в последний день перед отпуском, выкрасить обе стойки в один цвет не успевал, просто установил сами датчики и подключил к ним питание, сенсоры будут подключены чуть позже. А стойку выкрасил в серый грунт, на отпуск пойдет)))

Здесь должна быть картинка


Здесь должна быть картинка


Продолжение следует!!!

Здесь должна быть картинка

Нос трубой
+3
Хотел давно, но все как-то не срасталось. Да и денег было жалко, а после скачка доллара, вообще жаба задушила...
И тут на глаза попадается сайт, не помню откуда попалась ссылка на него, но попалась, а там , шноркель предлагают за 3500. Такой цены и до кризиса то нужно было поискать... Вот поглядите. Решено , берем.
Оплатил, отправили буквально на 2 день, что порадовало.
Привезли тоже без задержек, в комплекте есть все для установки, за исключением коронки, для прорезания отверстия в крыле, но её нигде не ложат. Вся фурнитура из нержавейки, или из алюминия, закладные гайки в шноркелк вклеены параллельно, что облегчает установку, короче качеством почти доволен. Почти только потому, чтопереходник для соединения корпуса воздушного фильтра и самого шноркеля отлит из арюминия довольно коряво, но токари это поправили за 300 рупей)))
Долго не дожидаясь, в гараж на установку. Лекало или трафарет, корявые, корректируем его по месту и начинаем сверлить, одному не очень удабно промерять, но даже в одного впринципе все возможно.

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка


Приложив шновкель к крылу, сначала напугался, в передней части крыла щель примерно полтора сантиметра, но прижимая руками понял, что материал LLDPE , из которого сделан щноркель, довольно эластичен и при притягивании гайками все довольно плотно прижалось.

Здесь должна быть картинка



К стойке двери приклепать шноркель стандартными клепками не получилось из за особенностей крепежной пластины, уж больно она изогнута, идеальным вариантом была бы установка гаек-заклепок или вытяжных гаек, кому как нравится. Но сверлить стойку к тому времени я передумал, а решил приклеить крепежную пластину к стойке полиуретановым герметиком для вклейки лобовых стекол. Пока все держится мертво.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка


Внутрянка подключилась без особых проблем, Алюминиевый адаптор приклеил к корпусу воздушного фильтра на тот же полиуретановый герметик, и соединил все Г-образным патрубком, который шел в комплекте.
Здесь должна быть картинка


Все, теперь мы дышим свежим воздухом , а не пыльными горячими газами подкапотного пространства...

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!