Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner Бортовой журнал

Dreamliner

Mitsubishi Pajero Sport 2008

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajero SportDreamliner → Бортовой журнал

Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner

Автор: sanches86 (Ивченков Александр)
Город: Сургут
Я езжу на: Mitsubishi L200 ШмеL' 200 и Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner
Саянские скитания. Часть 4.
+2
Утро встретило нас сильным снегопадом. А река встретила нас все таким же безрыбьем... Что мы только ей не предлагали и как только не подавали. И мухи, и нимфы, и черви, и личинки подавались балдой, сплетней, тиролькой и нахлыстом, результат везде один-НИФИГА!!! Тогда я достал свой волшебный чемоданчик , связал несколько фантазийных нимфочек и как оказалось... просто разнообразил наш досуг, результат остался тем же-НИФИГА)))

Здесь должна быть картинка



Володя тем временем убежал в тайгу , его не было часа 3, по возвращению узнали, что лес так же встретил его полным безптичьем и брззверьем)))
И в такой суете прошли 2 дня, все 2 дня мы не теряли надежд на поимку хоть чего-нибудь. К концу второго дня к нам вдруг , непонятно откуда, подошли два человека монголоидной внешности. На Алтае такие , обычно, подходят в нетрезвом состоянии с требованием продлить ему праздник, и я было уже поднапрегся, но требований никаких не поступало))) Разговорившись, поняли, что они промысловики, живут всю осень до зимы не далеко от нашего лагеря , в избушке, пришли просто посмотреть , кто стоит на реке ( увидели дым от костра), люди тут бывают не часто, а общения не хватает. Они же и поведали нам, что зима в этом году пришла почти на 3 недели раньше, а рыба покатилась еще 5 сентября ( а на тот момент было 1 октября) . И по этому рыбалка в этом году на малых реках скорее всего закончена. А на вопрос почему же тогда столько рыбаков на реках ниже по течению, ответили, что скорее всего просто большинство и не знают обстановку в верховьях, обычно рыба в это время и катится, но в этом году все началось раньше и это объясняет отсутствие улова на реке...
Посидели вечером у костра , обдумали что имеем:
- Рыбы и дичи нет.
- Тушенка заканчивается потому что ( см пункт 1)))
- Одна машина сильно поломана, а нам до Нижнеудинска примерно 210 км. не самой простой дороги.
Решили , что утром нужно выдвигаться обратно. Так и поступили.
Перевал, вопреки всем самым худшим ожиданиям, прошли в обратную сторону быстрее. Во первых мы не ломались на нем, во вторых тактика передвижения была уже отработана, мы с Ванькой так же идем первые, Володя за нами. Затрудняет передвижение то, что большую часть болота в обратном направлении приходится ехать в подъем и то что обратно своим следом ехать не получается, нужно порой протаптывать дорогу заново. Мы с Ванькой обратно лебедились опять два раза, Володе ехалось тяжелее. В тех местах где Кобра позволяла ехать в разрез колеи , Крипи Краклер у Володи постоянно сваливался в колею . Так же Кобра позволяла трогаться в подъем аккуратно, без пробуксовки, а Крипи Краулер в тех же ситуациях начинал пробуксовывать, моментально зарывая машину в торф.

Здесь должна быть картинка


.be

Перевал прошли часов за 5-6. Болты в рулевой сошке все выдержали, что нас очень радовало. Дальше По дороге пропустили Володю вперед , чтоб он ехал своим темпом, а мы будем подстраиваться. Внимание привлекло опять то же самое переднее правое колесо, при прохождении неровностей оно как то сильно телепелось. По рации говорим Володе, что не плохо бы проверить затяжку болтов сошки. Останавливаемся, проверяем болты, три затянуты, один ослаб.

Здесь должна быть картинка


Да не, колесо точно болталось, это было хорошо заметно, домкрать машину. Поддомкратили колесо, а там люфт сантиметра 3-4, не меньше, первые мысли, добило шкворневой подшипник... Но нет, люфтит ступица, а откуда в ней такой люфт, ведь гайку точно затягивали, при сборке кулака...скидываем колесо, разбираем ступицу и офигели от увиденного.
Сам узел модифицированный, стоит комплект фиксации ступичного подшипника от Иж Техно, то есть одна широкая ступичная гайка , которая стопорится не загибанием лепестков шайбы, а двумя болтиками. так вот, от нагрузки протянуло ступичную гайку на цапфе, и загнуло ее почти в восьмерку)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Но и тут удача была на нашей стороне, резьба на цапфе практически не пострадала, а у Володи в ЗИП-е лежал оригинальный набор гаек и шайб, установили их. Далеко в это день решили не ехать, встали на первом понравившемся месте около Большой Бирюсы.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Утром неспешно собрались и поехали дальше, надеясь на то, что больше поломок не будет, ну или они случатся не в броде, так как дальше, придется очень много двигаться по воде)))
Здесь должна быть картинка

При движении по крупным камням, болты рулевой сошки начинают предательски ослабевать, приходится их тянуть каждые 10 км. Дотянули до бывшего п. Бухарин, там где в одиночестве живет мужичек со своею Женой. Остановились у него, поделились новостями с Мурхоя, рассказали про наши поломки. Мужичек предложил поискать подходящие болты у него в генераторной, но нужных нам болтов у него не оказалось, так же, нет с нужным шагом резьбы. Ну да ладно, как-нибудь доедем, жмем руки и в путь. Стараемся двигаться не спеша, но остановки делаем по минимуму, только для подтяжки болтов и по нужде.
Здесь должна быть картинка

К концу дня , как по традиции , на предательски лежавшем в колее камне, вновь отламывает болты сошки))) Но во всем нужно видеть хорошее, вот если бы не болты, как бы мы коротали этот вечер))) , отлетело-то колесо как и хотели, не в броде. Ну и что что на склоне, ну и что, что перегородили дорогу, неподалеку есть карман для разъезда машин, оттащим машину туда. Находим подходящее бревно, делаем из него волокушу, стяжкой притягиваем ее к мосту и лебедкой тянемся назад.

.be

Тактика действий уже отработана, удача в очередной раз на нашей стороне, срезало только наши самопальные болты, подшипники и сама сошка, все целое, остается только изготовить новые болты и вперед)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

На ремонт ушло часа 3, и мы снова на колесах. Но далеко ехать уже не хочется, хочется отдыха, да и уже часа 2 как стемнело. Позвонили по спутниковому телефону в Иркутск, разузнали где в Нижнеудинске можно поискать запчасти на Крузак, и в этот вечер укладываемся спать даже без посиделок и костра.

Утром проснулись пораньше, и двинули в сторону Нижнеудинска, нужно было успеть до закрытия магазинов запчастей. До города доехали без проблем, лишь только у моего Паджерика в очередной раз появились приступы подтраивания на средних нагрузках. На въезде в город видим шиномонтаж и решаем быстро подкачать колеса до асфальтового давления . Остонавливаемся, я отхожу от машины и слышу как потихоньку обороты холостого хода проседают и Паджерик глохнет.... и я больше не могу завестись. Как будто Дрим доехал до города, и выдохнул, хватит))) Но фиг ты угадал, нам еще 3500 до дома. С уверенностью, что замена фильтра все исправит, меняем топливный фильтр и, уже привычное, НИФИГА!!! Стартер маслает, но в пустую, ни одной вспышки. Володю отправляем искать запчасти на Крузак, а сами начинаем курить, что может накрыться у нас.
Включаем Torque и видим , что на запуске давление в рампе вообще не меняется, всегда стоит на одном значении. Первым делом в голову приходит мысль, что одна форсунка зависла в положении , когда она переливает в обратку, и оттуда не создается давление в рампе на запуске. На это как бы намекает и недавнее подтраивание мотора. Уже собрался идти и выяснять, какая форсунка тавось... Но потом вспоминаю, что при замене топливного фильтра заметил, что шланг обратки сухой, с него не вытекло ни капли топлива, значит топливо не сливается в обратку, а тупо не поступало. Фильтр скорее всего засрался в конец ( он был полный какого-то ржавого гумуса) топливо перестало поступать и аппаратура работала в условиях недостаточной смазки. Значит первым делом лезем в регулятор давления. Снимаю его и вот ОН, виновник...
Здесь должна быть картинка

Разбираю, промываю тем что было под рукой, продуваем, собираем и запускаемся с "пол пинка".
Звоним Володе, сообщаем , что мы починились, он отвечает, что со шпильками дела обстоят туго, в наличии есть только одна, но опорные подшипники есть в наличии. Пока ищем Володю о по городу, он уже придумал решение проблемы, идеально по всем параметрам подошли колесные болты от ВАЗ-а, диаметр, шаг резьбы и длина, что надо, да и конус присутствует. В общем выезжаем на берег какой-то речушки за городом, и в очередной раз перебираем кулак, удаляем все , что ставили до этого и ставим новые болты.
Здесь должна быть картинка

Ночевка, а утром в дорогу до дома, интересная часть поездки закончена.
Поездка в целом очень понравилась, да не было основного, ради чего так далеко ехали - это рыбалки, но это ли не повод вернуться туда еще раз)))
Всем спасибо, до скорых!!!

Дополнительный топливный бак. Часть 2. Экстренная.
+1
Итак, первую часть мы закончили на том, что выкинули " первый блин" на помойку. Но через неделю уже был намечен выезд в Саяны и топливный вопрос стоял остро. Канистры это конечно хорошо, но они сильно съедают пространство багажника. И тут на выручку пришел Костя Strannickxxx, который позвонил мне и пригласил к себе в гараж на примерку. Как оказалось у него лежал бак, опять же от самой лучшей машины- Паджеро 2, в исполнении рессорник. Да, всего на 60 литров, но это уже хорошо, это уже минус 3 "двадцатки".
Здесь должна быть картинка

При примерке выяснилось, что бак встает практически идеально, при условии, что траверса рамы у меня вырезана и заменена на трубу, как и у Паджеро 2))) У бака даже имеется срез одного угла под выхлопную трубу. Установке мешает лишь тормозная трубка и моторчик блокировки. Моторчик и так переезжает на ПМЖ в нишу левого крыла.

Здесь должна быть картинка


Осталось лишь победить трубку.
Трубка, за каким-то, перекидывается свпрху через траверсу, спускается вниз и затем опять загибается вперед. Ничего не придумал лучше, чем обрезать кронштейн этой трубки, саму трубку загнуть так, чтоб она срузу уходила вперед траверсы и загибалась вниз, а кронштейн переварить на новое место, тем самым изменив, немного, положение тормозного шланга.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Далее бак подвешиваем на пластиповых стяжках и придумываем крепление.
Вырезаем и свариваем кронштейны крепления бака к раме, привариваем их на саму раму и закреплярм бак на своем новом месте.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Перекачку топлива реализовал штатным погружным паджеровским топливным насосом . Перекачку подключил в разрез шланга вентиляции бака при заправке ( или как она там называется)
Штатная Паджеровская заливная магистраль идеально выходит в арку, прямиком к заливной горловине, осталось лишь разварить заливную горловину.
Здесь должна быть картинка

Чтобы не тянуть дополнительные провода для подключения насоса перекачки, как нельзя лучше подошли провода на моторчик блокировки. Просто моторчик переехал в нишу крыла, питание для него протянули по салону, от самой панели, освободившиеся провода не стали вырезать, а подали на них питание через релюшку и кнопку.
Ну и если уж затрагивать топливную тему, то перед поездкой перенес родной топливный бак вверх, на величину бодика, тоесть на 4 см. Теперь он хотя бы не висит ниже уровня рамы, и прикрыт траверсой.спереди. Для переноса бака заднее крепление было обрезано на 4 см, а спереди бак теперь не подвешен, а лежит на креплении сверху.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Так я и проехал весь маршрут. Поездка показала, что перенос родного бака выше, довольно ощутимо повышает его живучесть, так как я пару раз довольно сильно ударялся рамой о камни, именно левой стороной, так что даже погнул домик левой задней клюшки, а бак раньше висел как раз на его уровне.
Дополнительный бак ставился как временный вариант, и скорее всего после поездки он так и прижился бы на новом месте, но два обстоятельства не дадут мне этого сделать.
Во первых : бак все таки маловат, помимо бака у меня было еще 2 канистры и этого запаса мне еле хватило, чтобы вернуться до Нижнеудинска.
Во вторых: бак внутри с довольно сильной коррозией. Так что третьей части быть)))
Всем, всего!

Дополнительный топливный бак. Часть 1. Неудачная.
0
Тема дополнительного запаса топлива никогда не давала мне покоя. Но дело никак не ладилось с мыслями , постоянно таскались канистры в багажнике и т.п.
Дело начало двигаться тогда, когда мне подвернулся стандартный бак от Спорта, за приемлемые деньги.
Здесь должна быть картинка

Забрал я его себе с мыслями , что поставлю его параллельно основному баку и дело в шляпе. Но примерив бак, понял , что это шляпа. А именно, конкретная шляпа с выхлопной трубой. Трубу придется перекидывать под рамой, что мне очень не нравится, короче, не понравился мне этот вариант, окончательно я его не отмел, но и дальше развивать не стал.
Пошли дальше. Запаска не занимает отведенного для нее места уже как года 3. Ну и как-то глупо не использовать освободившееся место. Перебирая все варианты готовых баков от нашего автопрома, да и от ненашего тоже, ничего не зацепило. Ничего толком не подходило, либо свес сильно страдает, либо объемы небольшие... Решил делать сам. Но как обычно , раз уж делать , так уж не так как у всех)))
Решил максимально использовать пространство в заднем свесе. А немалую его часть съедает траверса с креплением запасного колеса. . И так как машина уже никогда не вернется в сток, долой ее.
Здесь должна быть картинка


Траверсу вырезал , оставив на раме края сантиметра по 3, во первых так проще вырезать, во аторых эти края будут являться дополнительной опорой для новой траверсы. Её делаю из противоподкатной трубы от Л 200. Она довольно толстостенная и по диаметру подходит отлично.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Все подгоняем, обвариваем и получается отличный ... Турник)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Если интересно, много ли места при этом освободилось, то даже по грубым подсчетам около 25 литров.

Я уже говорил, что решил делать бак не так как у всех? Так вот...
Сваркой аллюминия я не занимаюсь, пока...))) А вот если заказывать бак у кого-нибудь , то цены просто зашкаливают, на мой взгляд. С нержавейкой дела не лучше.
По этому выбираем не популярный и более дешовый вариант, к тому же тут рождается спортивный интерес. Бак будем делать из химостойкого стекломата. И прочно, и вес не большой, и цена вполне себе. Заказываю смолу, стекломат , еще что-то и приступаем.
Болван бака делал из пеноплекса. Купил толстый пеноплекс, вырезал , склеивал, мерил и т.д.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Опять примеряем , режем , ровняем ... Примерный объем получившегося бака 90-100 литров, но это грубо, может чуть больше.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

окончательную версию болвана начинаем изолировать от смолы, ибо она разъедает пеноплекс.Я изолировал пищевой пленкой и малярным скотчем поверх нее.
Здесь должна быть картинка

Первым слоем укладываем стекловуаль, для лучшей герметичности , а поверх укладываем стекломат и даем всему этому делу затвердеть.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

И тут меня ждал сюрприз... При заказе смолы, девушка-менеджер, меня проконсультировала не правильно, как оказалось, Смола оказалась не предускоренной, а она настаивала на том, что в смолу нужно добавить только катализатор. Это меня должно было насторожить и я должен был все перепроверить, так как девушка не умела пользоваться еще и таблицей химостойкости, и мне пришлось подбирать смолу самому, благо в таблицах все просто понятно. Короче, сам дурак , не перепроверил , поторопился и топливный бак полетел в мусорный бак(((

Скоро продолжим!!!

Саянские скитания. Часть 3.
+3
Ночь перед перевалом выдалась холодной, ночью подморозило до -12. Проснулся от холода в машине, автоматически добавил температуры на обогревателе и лег спать дальше, но проснулся через несколько минут все от того же холода. Увидел , что индикатор на регуляторе температуры не горит, а моргает, И тут я сразу вспомнил, что забыл взять , собираясь в спешке, а затем забыл на заправке в Нижнеудинске. Я совсем забыл про антигель, знал ведь, что в горах осенью примораживает по ночам, но спешка, мать ее...
Перезапуск фена помог, но это повторилось через час. В эту ночь мы спали в машине с заведенным двигателем, чтоб обратка хоть как-то грела бак. Утром Проснулись , попили горячего чаю и двинули вперед на перевал. До подъема оставалось около полутора километров, на которых нужно было преодолеть 2 ручья. За ночь мороз сковал их довольно сильно, и Володя льдом забавно отформовал номерной знак )))

Здесь должна быть картинка


Подъем из ручья всего метра 2, но он довольно крутой и подняться на него самостоятельно у Володи не получилось, цепляем его машину за дерево и поднимаемся аккуратно на лебедке. Моя очередь, пытаюсь размотать лебедку, и тут случается конфуз, соленойд щелк, а в ответ нифига, вот это сюрприз... Дергали , били колотили, без толку, делать нечего, будем дальше пытаться ехать без лебедки, хотя впереди все самое интересное. Включаем все что можно включить,блокировки, понижайку и вперед. Выбираю траекторию, где меньше всего вероятности стаскивания вбок и на 1-ой пониженой потихоньку пополз. Вообще, вся эта поездка прошла под девизом понижайка рулит))) Сам я , конечно, не видел всего этого со стороны, но помню глаза Володи и Ваньки))) Потихоньку, на грани срыва колес , "по сантиметру в час" я заехал на этот подъем сам. Уверенности в себе и в машине добавилось и мы покатили дальше, второй ручей, та же ситуация...Подъем из ручья на много меньше и положе, но за ручьем ступенька на которую нужно заскочить немного по диагонали, Володю постоянно сносит вбок и он решает не рвать машину , а подтянуться лебедкой. Я заезжаю сам, второй раз уже увереннее и проще. Сейчас сижу, перебираю фотографии и ругаюсь на всех нас, с подъема на перевал нет ни одной фотографии, Так что придется вам верить мне на слово))) Да и видео практически никакого нет, снимать мы забывали, а регистратор глюкнул и не снимал в те дни. Есть видео со второго ручья, но и то мелкий фрагмент дерганого видео(((

Подъем на перевал Мурхойский Сложен тем, что имеет довольно крутой подъем, усыпаный довольно крупными камнями, и изрезаный промоинами, траекторию нужно выбирать заранее, так как откатиться назад довольно сложно, вернее откатиться не сложно, сложнее потом остановиться и тронуться вперед.))) Усложняется все это снегом, который тут лежит уже приличным слоем, сравнивая все засадные места. Володя идет первым, у него Механическая Коробка передач и ему трудно маневрировать на крутом подъеме на предельно низкой скорости, да и крузак не на столько маневренный, приходится постоянно играть сцеплением и оно прилично воняет, не смотря на то что стоит усиленная корзина и увеличенный диск . И как только находится параллельная дорожка без промоины, он уходит туда. Я иду вторым, мне значительно легче, автомат + пониженная 3,15 дают возможность двигаться со скоростью раненой черепахи, без напряжения левой ноги, да и Паджерик значительно маневреннее. Увидев как Володю колбасит на той параллельной дорожке из за крупных валунов, присыпанных снегом, я решаю идти дальше по основному направлению, вдоль промоины, тут хотя бы камни помельче. Весь подъем поднимались с включенным задним блоком, так как очень часто вывешивались на камнях, надо сказать это довольно захватывающе, подниматься на крутой подъем усыпанный камнями , присыпанный снегом , с креном на один из бортов и на трех колесах))) Володя умудрился допрыгать по валунам практически до конца и лишь на слиянии этих двух дорожек уселся на конкретный камень, о который с размаху даже немного погнул силовик, а он у него на уровне метра))) Лебедкой перетаскивается через него и мы едем дальше, самый крутой участок позади.



До пика перевала так и приходится ехать по камням, но самой сложной является его первая половина, а вторую мы проходим довольно легко.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Если в низине утром было как-то хмуро, то к моменту нашего подъема на перевал погода разыгралась и нам открылись очень красивые виды. Виды омрачало лишь то, что я понял что мотор дико троит под средней нагрузкой... Чек не горит, выхлоп чистый, не пахнет, на холостых мотор работает почти ровно. Прогазовал на месте, вроде стал работать ровнее. Видимо ночью прихватило салярку, и она запарафинила фильтр. Антигеля, как я и сказал ранее, нет. Ничего не придумал лучше, чем вылить пятерку бензина от бензопилы в бак.
Володя говорит: -Трави колеса.

Здесь должна быть картинка


Я сначала не хотел и так ведь хорошо еду, но Володя неприклонен, говорит: - трави , дальше пойдет болото.
-Да какое болото , вон уклон какой, спустимся до болота и там стравлюсь, он мне опять , трави сказал. Не стал дальше спорить, вышел и стравился до 0,4 атм. (до этого шел на 1,0)., Володя до 0,3.
Сели в машину , переглянулись с Ванькой, какое болото на склоне, не успели проехать и 30 метров и Володя проваливается в какую-то чачу. Смотри ка и вправду болото))) В раскачку , со всеми блоками, но Володя выехал сам, назад, заскочил обратно как на ступеньку, как будто границу болота когда-то раньше обозначил экскаватор)))

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Пошли искать объезд, а вокруг от шагов все шевелится. Прыгнешь и прямо видно, как волна вокруг расходится и шевелит даже небольшие лиственницы))) Чуть правее показалось , что немного суше, сунулись туда. Володя идет первым, за ним в колее уже стоит вода, идти по его следу уже не вариант, приходится ехать в разрез колеи. Движение наше длилось не долго, вдруг Володя попадает толи в ручей, толи в колею и садится. Пробуем лебедиться за деревья, но грунт такой, что даже лиственницы с диаметром ствола сантиметров 15-20 легко выкорчевывается. Объезжаю Володю и встаю якорем. Пока вытаскиваемся, стою и размышляю, а ведь это мы лебедимся под гору, а что будет , когда поедем обратно))) Но обратно разворачиваться не вариант, нам нужно вперед.

Здесь должна быть картинка


.be

.be

Вообще я первый раз вижу такое болото, вроде приличный уклон, вода должна стекать, а она держится в почве, толи мох так удерживает, толи еще что, но почва аж чавкает под ногами. Днем стоял небольшой плюс, и снег слегка подтаявал, дополнительна напитывая почву водой. ,,,
Порешали так, мы с Ванькой идем по болоту значительно легче ( Кобра рулит), значит мы пойдем первые, и если обнаруживаем засаду или проваливаемся куда либо, то мы сразу оповещаем Володю об этом, чтоб он искал объезд , да и вытаскивать нас полегче, в случае чего. Володя травит колеса до критических 0,1 и мы двигаем дальше.

Здесь должна быть картинка


Так прошли около 2/3 болота, тоесть около 3 км из 5, и в одном месте проваливаюсь в чью-то колею. Этот кто-то был явно покрупнее меня, или это ручьи так размыли колею, но она впечатляет.

Здесь должна быть картинка


Приехали, подумал я тогда, но на наше счастье лебедка вдруг ожила. Забегая вперед, скажу, что после, я открутил массовый провод от мотора и с него вытекло грамм 100 воды, видимо она ночью перемерзла и лебедь отказывался работать, а днем вода растаяла. Цепляемся за дерево, подтягиваемся и выезжаем. Володя едет позади метрах в 100. По рации сообщаю ему о засаде , и говорю чтоб искал объезд по лесу.
Через пару минут в рации : - Все я приехал!!!
- Что случилось?
- Обломило рулевую сошку....
Зашибись... Разворачиваемся с Ванькой, протаптываем до Володи новую дорогу, так как колея, в которой мы только что сидели , не проходима в обратном направлении. И пока едем до него, перебираем в голове варианты, как от сюда выбираться... Подъезжаем к Володе, он уже поддомкратил машину, и выдает, сошка целая, но отломило шпильки крепления сошки , следовательно перестал держаться нижний шкворневой подшипник и вывернуло верхний шкворневой подшипник. То, что сошка целая, не может не радовать нас, быстро разбираем кулак, для оценки масштаба бедствия. ; шпильки отломлены, обломки в кулаке, раздавлены 2 ролика верхнего шкворневого подшипника, скол внутренней обоймы нижнего шкворневого подшипника. Скол обоймы вообще фигня, Раздавленные ролики подшипника - тоже не беда, удаляем обломки роликов, поправили сепаратор и пойдет. А вот со шпильками дела обстоят похуже, в ЗИП-е таковых нет. К тому же сошка прикручивается к кулаку через конусные втулки, а они тоже все потерялись... Выкручиваем обломки, шпилек из кулака, и тут новый сюрприз. Ни у меня ни у Володи нет подходящих болтов , а тем более шпилек, чтоб закрутить в кулак, у всех болтов не тот шаг резьбы... Приходится изобретать велосипед, осмотрели кулак, в области отверстий под шпильки изнутри кулака есть углубления, можно попробовать вставить болты изнутри кулака, получится примерно, тоже самое, что и со шпильками, только они будут на 10, а не на 12. Только нужно подрезать шляпки болтов, чтоб утопить их в углубления, и чтоб шляпки не упирались в шар моста. Благо подрезать шляпки болтов не придется руками, а у нас с собой есть болгарка.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Я же говорил, что конуса у нас потерялись, да? Чтоб как-то их заменить, решили взять гайки с тефлоновой вставкой, перевернули их вверх ногами и затянули. В остальном сборка стандартная.

Здесь должна быть картинка


Собрали и двинули дальше, все по той же схеме, я впереди , Володя за мной. До места оставалось около 3-4 км, и из них конкретно болота около 2 км, прошли их без особых проблем, залебедиться пришлось еще один раз, ну и пару раз залебедили Володю. Спустились с перевала к р. Мурхой, разбили лагерь и к тому времени уже стемнело. Этот день был самым насыщеным на тот момент, на 10 км мы потратили целый день.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Как это часто бывает, фотографировать в самых передрягах мы просто напросто забывали, и может создастся ощущение, что это была прогулка, но уверяю вас, это не так. Как потом я выяснил мы стояли лагерем именно на том месте, где экспедиция из Новосибирска в 2010 году меняли сцепление на одном из унимогов, можно даже глянуть фильм, как это было. Видео до 5 минуты совпадает с нашим маршрутом, с отличием лишь в том, что когда ехали они воды в реках было больше, а болото наоборот, было суше. Дальше Мурхоя мы не пошли, да и не прошли бы)))



Так выглядит перевал летом.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Вечером вновь костер, и долгие обсуждения того, что уже произошло и что делать дальше под бокал красного...

Здесь должна быть картинка


Продолжение скоро.

Саянские скитания. Часть 2.
+1
Утром мы Попытали счастье в рыбалке еще раз, убедились что удача на стороне рыбы и сели за стол держать совет, куда двигать дальше. Володя позвонил знакомому в Иркутск, тот нас успокоил и сказал, что скорее всего на Малой Бирюсе нет рыбы из за такого количества рыбаков, езжайте выше, или хотя бы на Большую Бирюсу, там рыбаков должно быть меньше. Но мне казалось, что по всем признакам природы, рыба должна была скатиться вниз. Сошлись на том, что в местной ихтиофауне мы нифига не сечем, а значит нужно верить местным и ехать выше, к тому же , мы ведь хотели в конечном итоге доехать до реки Мурхой, значит нам туда . Сворачиваем лагерь и в путь.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Дальше, очень много приходится двигаться по руслам рек и ручьев, воды не много, так что получается одновременно с движением любоваться окружающими красотами. Сначала двигались по М. Бирюсе , с нее ,если я не ошибаюсь, заходили в реку Хуллэ и двигались по ней. Живописная дорога получается)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

При переезде с Малой Бирюсы на большую проезжаешь какую-то заимку (если не ошибаюсь бывший пос. Бухарин), на которой стоит около 5 домиков, и проживает мужичек, пенсионного возраста, останавливаемся у него ( Фото к сожалению не делал). Не знаю чем он там живет, но живет с виду не плохо))) Как я понял у него частенько останавливаются сломавшиеся экипажи, один такой Урал с рыбаками стоял неподалеку и ремонтировался. Мужичек спросил не нужна ли нам помощь, на что мы ответили , что нет. Но попросили рассказать последние новости с реки, с дальнейшей дороги. Мужичек поведал, что все жалуются на отсутствие рыбы, и тоже связал это с каким-то ажиотажем на реке. Узнав , что мы хотим дойти до Мурхоя, одобрительно кивнул головой, сказав, что там точно есть рыба, туда грузовики летом не проходят, а легковых машин туда не ходило давно. Поведал на какие мухи сейчас лучше ловится рыба и мы двинули дальше.
Дорога дальше идет на золотые прииски на Большой Бирюсе. И в поселок золотокопателей Миричун. а через него дальше к перевалу Мурхойский, перейдя через который спускаешься прямо к реке Мурхой.
Дорога до поселка Миричун не представляет из себя ничего сложного, и мы доезжаем до него довольно быстро.
Сразу за поселком дорога примыкает к реке Большая Бирюса. Большая она только в названии, по факту она меньше Малой))) Летом она не представляет интереса для рыбаков, так как на реке идет золотодобыча и вода в Большой Бирюсе очень мутная, но сейчас добыча завершается и вода в реке чистая. А вот течение реки намного интереснее чем в Малой Бирюсе с точки зрения рыбалки, Много ямок , прижимов к скале , обраток, в общем, был бы я хариусом, сам бы там жил))) Да и местность вокруг реки более скалистая и живописная , вот только берега усеяны переработанной породой. Но в этом сезоне добыча уже подошла к концу, вода просветлела, что нас не может не радовать.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Яма сразу за поселком Миричун, на ней был пойман первый хариус.
Здесь должна быть картинка

На Б. Бирюсе рыбаков нами встречено не было, а долгожданная рыба, пусть и не много , но была поймана. Слова и рекомендации местных жителей похожи на правду. В этот день мы продвинулись вперед по Б.Бииюсе до самого перевала на реку Мурхой. Если я правильно помню , то он так и называется Мурхойский. Дальше грузовики летом не ходят, а значит и дорога ни как не обслуживается , и как нам сказали, дорога через перевал накатывается только зимой, а летом это по сути направление.

Дошли до перевала и решили разбить лагерь тут, у подножья, заночевать и уже утром начать его штурмовать.

Костер и общение под рюмочку холодной со свеже посоленым хариусом, что может быть лучше!!!
Здесь должна быть картинка


Продолжение здесь...

Саянские скитания.
+1
Еще в прошлом году, как то созвонились со знакомым из Барнаула (Володя) , уже и не помню по какому поводу. Но разговор плавно завернулся в сторону рыбалки и новых маршрутов. Уже тогда у меня было большое желание съездить в Саяны с целью отдохнуть и порыбачить. Я изложил ему это и даже поделился с ним ссылкой на сайт, где Dimmon обсуждал маршрут и организовывал группу для поездки на рыбалку в верховья Бирюсы и на Мурхой.

- Володь, давай на следующий год в те же края? Трек ребята обещали дать.
- Давай! Ответил он. А через несколько дней добавил: - Я это..., решил привязаться к этой группе и съездить на разведку в этом году, зачем ждать следующего года))) Как я тогда злился на все обстоятельства, что мне не позволяют вот так вот сорваться и тоже поехать... Но ничего не оставалось делать, как только порадоваться за Володю и остальных членов группы.

По возвращению домой, от Володи первым делом я услышал, на следвющий год точно едем))

И вот. Следующий год настал. Отпуска распределились так, что на Саяны я смог выделить лишь 2 недели : конец сентября-начало октября. Ну чтож, лучше чем ничего. К тому же ребята с Иркутска сказали, что время года подходящее, рыба будет)))

Как в той басне , про Стрекозу, я весь год думал как поедем, что нужно сделать, что нужно взять , но до дела как-то не доходило. И вот остается месяц , как вдруг приходит осознание того, что я нифига не успею))) И начинаем все делать Стахановскими темпами.

Могу сказать, что дополнительный бак я закончил ставить в 12 ночи перед днем выезда, а вещи еще на половину не собраны)))

И вот, утро 23 сентября, закупаюсь провизией, закидываю все , про что вспомнил, в машину и выезжаю в сторону Новосибирска.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


По пути в Новосибирск у меня было время вспомнить то, про что я забыл, и писал список моему штурману на эту поездку ( Ванька), что еще нужно взять или докупить.

Вечером второго дня мы с Ванькой встретились возле аэропорта Толмачево, на автостоянке, перегрузили ко мне в машину все его вещи , его машину оставили на стоянке и двинули дальше, в сторону Кемерево.

Еще перед выездом, мы с Володей договорились, что я с Ванькой вечером 24-го встречаюсь в Новосибирске и мы едем с ним, до куда сможем. А Володя рано утром 25-го выезжает из Барнаула прямиком на Кемерово и где-то там мы пересечемся. И вот мы с Ванькой выезжаем в сторону Кемерово и на долго нас не хватает))) Тут же рождается план, мы спрашиваем у дальнобоев где есть хорошая баня и на наше счастье она была не далеко. Остановились мы около кафешки с избушкой на курьих ножках . Все в стиле деревенской избы, вкусная кухня и приличная баня.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Общение и парная затянулись допоздна, Не помню во сколько мы легли спать, но помню, что просыпаться не хотелось на столько, что будильник перезаводили несколько раз, с отговорками, что Володя тоже скорее всего выехал не сильно рано)))

Как проснулись, привели себя в порядок и собрались в дорогу. Но на выезде с парковки увидели дежуривший наряд ГИБДД, вспоминаю, что с Новосибирской и Кемеровской областей было самое большое количество сообщений об отказе в регистрации авто из за переделок. Понимаю, что встречаться с ним сейчас хочу меньше всего, дожидаемся , когда же сотрудник остановит очередную машину и потихоньку выезжаем с парковки. Но тот как будто только нас и ждал, заранее помахал нам жезлом, и в первую очередь направился к нам...Сохраняя хладнокровие, еще до его подхода к нам достаю документы, открываю окно и высовываю их на улицу. Инспектор взял документы, бегло и без интереса взглянул на них и выдал: -Вот это колеса, а привода не рвутся, а как они сюда вообще уместились?))) Я аж засмеялся, напряжение моментально испарилось, пообщались с ним пару минут и поехали дальше. Побольше бы таких инспекторов.

Володя позвонил, когда нам оставалось до Кемерово еще 50 км, договорились, что ждать нас не нужно и он потихоньку покатит дольше, а мы будем его догонять. Встретились мы за Мариинском, поздоровались и решили, что не плохо бы в этот день доехать до Нижнеудинска , там заправляемся до полного, докупаем то что забыли и выходим на маршрут, на том и сошлись. К Нижнеудинску мы подъехали примерно к 12 ночи, заночевали на подъезде к городу, а на рассвете уже проснулись , заправились, переоделись, попили чаю и
погнали.

Здесь должна быть картинка


Внизу царила осень, лишь иней на деревьях и траве от ночного заморозка, но с каждой сотней метров вверх картина все больше менялась на зимнюю.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

По дороге попадалось довольно много дичи, на вечер подбили пару рябчиков , для кулинарного разнообразия. На улице довольно холодно, едем с закрытыми окнами и все вроде бы хорошо. Но как-то раз остановились, открыли окно , чтоб сделать пару кадров и тронулись с открытым окном дальше и в этот момент услышал предательские щелчки из под машины... Начало маршрута, бездорожья еще и не было, только пара глубоких луж, а у нас уже поломка....Ползу под машину, выясняется, что порвался пыльник ШРУСа переднего кардана, с собой в запасе такового нету...Ну да ладно , порыв нужно закрывать, иначе останемся без переднего кардана вовсе. Ищем глубокий овраг, раскорячиваем на нем машину, скидываем кардан, разбираем ШРУС, промываем, примерили НИВОВСКИЙ пыльник от внешнего ШРУСа привода, чуть подрезаем и он довольно хорошо фиксируется на кардане. Вообще Нивовские пыльники-это нечто универсальное, что я ими только не чинил))) Собираем все обратно и вот уже через часа полтора мы на ходу.
Здесь должна быть картинка

Часам к 3 дня мы доехали до малой Бирюсы.
Здесь должна быть картинка

Брод через реку Джугояка, практически у впадения ее в Малую Бирюсу.

В глаза бросилось то, что на реке все более менее перспективные ямы заняты , возле них уже разбит лагерь. Двигаемся дальше, а дальнейшее движение происходит практически только по руслу реки, и то что в это время воды было не много не могло не радовать.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Доезжаем до первой свободной ямки на реке и разбиваем свой лагерь.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Пробуем рыбачить вечером, утром, по нолям... Но настроение все равно на высоте, пейзажи вокруг завораживающие, дымит костерок и в мангале томятся уже замаринованные рябчики.
Ну, за приезд!!!

Продолжение поездки по саянам здесь...

Задняя лебедка. Часть 2. Электрика.
+1
Итак продолжим.
Лебедку мы поставили, осталось ее подключить.
Так как я не спортсмен, и использование задней лебедки предвидится довольно редким, то "+" решил прокинуть проводом 50 квадратов, а "-" кинул по раме. Знаю что так хуже, но зато проще и легче.

Здесь должна быть картинка


Блок соленойдов у китайских лебедок не герметичен, да и вообще не надежен, по этому устанавливать его под днищем все равно, что выкинуть его на помойку. Устанавливать блок в нише заднего крыла, конечно, вариант, но тогда придется тянуть 3 провода из салона к лебедке и заводить 50 квадратный провод в салон, то есть 4 отверстия в кармане крыла, не не, тоже не вариант. Значит берем моносоленоид, и ставим его на лебедке, он ведь герметичный. При обслуживании лебедки, болты мотора были заменены на шпильки, для удобства, и тут обнаружился еще один плюс их установки. На них как раз встает моносоленоид.

Здесь должна быть картинка


На плюс соленойда приходит провод от аккумулятора, а остальные клеммы с мотором лебедки я соединил медными шинами.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


На управление соленойдом отлично подошел компьютерный провод питания, что именно он питал, я не знаю, мне его подогнал друг, но его фишка в том, что он заканчивается не папой, а мамой, и папа проводного пульта отлично к нему подходит. К тому же с родного ( китайского ) блока соленойдов выл выдернут блок радиоуправления и установлен в заднем крыле ( фоток к сожалению нету)

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


И так Трос намотан, питание подано, управление свободной размоткой реализовано так же как и спереди. То есть рычаг размотки обрезан и обточен под головку. в кармане двери у меня лежит специальоо обученый ключ, которым я включаю свободную размотку, при необходимости а в бампере просверлено только небольшое аккуратное отверсие для ключа.

Здесь должна быть картинка



Если нет возможности включить свободную размотку ( например провалился кормой) не беда, у лебедки есть функция размотки мотором, да, не так быстро, но и проблем особых нет...
Здесь должна быть картинка

В поездке на Саяны лебедь была опробована, все работает без нареканий.
Всем удачи и до скорых!

Задняя лебедка. Часть 1.
+1
Всем привет!!!
На осень намечается дальняя поездка , где ожидается довольно серьезное бездорожье. Хотелось бы при этом быть во все оружия, так что, начнем вооружаться.
Одна лебедка хорошо, но две мне нравится больше. Не думаю , что буду ей часто пользоваться , по крайней мере надеюсь на это, но лишней она не будет. Да и к тому же лебедки у меня одинаковые, и при выходе из строя одной , можно переставить на ее место другую,, а при поломке обеих, можно попытаться собрать одну из двух))).
Фаркоп, что был рассчитан на стоковый автомобиль , имел уже давно не товарный вид, после бодика он безобразно висел ниже бампера, а в последствии был загнут к верху на одной из поездок по лежневке, с тех пор он так и существовал на машине в таком виде. Совсем уж без фаркопа никак, значит делаем площадку под лебедку в модификации фаркоп.

За основу взял холоднокатаный 14-ый швеллер. Ширина его мала для того чтоб лебедка в него помещалась, пришлось его аккуратно распустить вдоль , развернуть таким образом заднюю часть, чтоб швеллер стал 17, и все свариваем обратно.
В месте крепления лебедки вырезаем отверстия для прохождения троса и отхождения каки при намотке троса.
Здесь должна быть картинка

Если крепить площадку лебедки к штатным отверстиям для фаркопа, сильно ухудшается доступность для снятия самой площадки с лебедкой, в случае чего. Решили , что крепиться будет все снизу , для этого были просверлены отверстия в площадке и в нижней поверхности рамы. Бампер снизу чуть подрезан , чтоб не мешаться при установке/снятии площадки.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Для облегчения монтажа , внутрь рамы сварены закладные элементы с болтами, для того чтоб не держать их ключами в раме, при установке площадки.
Устанавливая площадку замечаем , что крепление выхлопной трубы мешается, да и сама труба так стремно торчит и свисает после бодика, аж бесит, решаю отрезать ее вместе с креплением, крепления перенес на другую сторону рамы и чуть вперед, а на конец выхлопной купил декоративный раструб.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Крепление на раму сделал из прутка для кованой оградки)))
От креплений фаркопа отрезаем элементы выходящие из под бампера , к которым крепится поперечная труба с шаром, и навариваем эти элементы снизу площадки. А на саму поперечную трубу навариваем крепления для клюза, которые были изготовлены из уголка.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Будет примерно так.
Здесь должна быть картинка

Все зачищаем до металла, грунтуем, красим и устанавливаем на машину.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Первый шаг закончен, дальше электрика.

Камчатка!!! Край, куда хочется вернуться...
+3
Всем привет!!!

В этом году звезды так сошлись, что я снова посетил Камчатку. Время я выбрал , конечно, совсем не удачное, вернее выбрал не я , а так распределили на работе отпуска, но что есть , то есть, и полетели мы в начале июня. Так как обратные билеты были куплены на 4 июля, мы все таки не оставляли надежд на то, что что-нибудь интересное у нас получится организовать.

И так , первые 2/3 отпуска прошли, как и ожидалось, на даче у тещи, так как работу к нашему приезду она копила несколько лет))) Да и заниматься кроме дачи было не чем, В горах массовое таяние снега, Реки вышли из берегов и никаких шансов на рыбалку не было, забегая вперед скажу , что так было все время нашего прибывания на Камчатке, но на рыбалке я все таки был))) Вечерами, я выходил к дамбе реки с одноименным названием Камчатка и практиковался в нахлысте. Чем либо похвастаться не могу, но "Тридцатничков" я половил))) Тридцатнички - это молодь красной рыбы, раньше, за её вылов давали штраф в 30 копеек, оттуда и название)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

И вот, как это обычно бывает, ближе к последней неделе отпуска, началось оживление в нашем отпуске. Сначала мы решили, что хватит вялиться в поселке и двинули в Петропавловск. В городе взяли в аренду машину и поехали колесить по базам с термальными источниками, благо таких полно, на любой вкус, от маленьких бассейнов, до аквапарков.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Прокатная кофемолка)))

Вдоволь накупавшись и накатавшись, мы сдали машину , купили на рынке краба и креветок и поехали домой устраивать застолье.
Здесь должна быть картинка

Копченый палтус, малосольная красная рыбка и краб, лучная закуска к темному)))

На следующий день меня ждал сюрприз, я получил приглашение от местных брак... рыбаков поприсутствовать на рыбалке, естественно я не мог отказаться.
Здесь должна быть картинка

Несмотря на то, что вода залила все вокруг, куда не взгляни, везде просто чумовые виды, практически всюду горы со снежными шапками. Шли по реке довольно долго, до избушки, дошли уже вечером перед закатом, в ближайшей протоке поставили сеть и практически сразу получаем подарок к вечернему столу.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Вечер прошел душевно и очень вкусно))) На утро мы собрались и поплыли снимать сети и домой. За вечер и утро , нужно сказать поймалось рыбы достаточно, достаточно для того , чтоб запомнить эту рыбалку на всю жизнь)))
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

До отлета домой оставалось 3 дня и тут еще один долгожданный звонок, и нас пригласили прокатиться на вулкан. Сергей, водитель монстроподобной Митсубиси Делика, занимается организацией туров по Камчатке, и любезно предложил нам с женой присоединиться к однодневному туру на вулкан Горелый. Машина меня очень впечатлила, как собственно и то, как она сделана, очень много интересных решений.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Поездка получилась великолепной, виды просто не передаваемые словами, да что там слова, смотрю на фото и даже публиковать их не хочется, жалкие картинки, так что
Здесь должна быть картинка
если кто-то хочет посмотреть, езжайте на Камчатку)))

С нетерпением жду того года, когда я снова смогу полететь туда, но в третий раз эта поездка будет в конце лета, так что, надеюсь впечатлений будет еще больше.

Всем пока, в завершение небольшой ролик о поездке на вулкан.


Оценка масштабов вмешательства
+1
Наконец-то звезды сошлись правильным образом и я нашел более или менее подходящие диск по более или менее подходящей цене, которые и были незамедлительно заказаны.


Здесь должна быть картинка

Разборная ковка с шириной 9.0 дюймов и вылетом -8. При ближайшем рассмотрении обнаружен интересный хамп, который по мнению интернета должен мне помочь в удержании покрышки на диске при стравливании давления в шине.

Здесь должна быть картинка


Сегодня шины были смонтированы на диски и примеряны для оценки объема вмешательств для устаноовки этих колес.
Здесь должна быть картинка

Было

Здесь должна быть картинка

Стало)))

Что есть сказать… Ездить сейчас так, как есть, не получится. Передние колеса при повороте руля упираются в заднюю часть арки, НО… колеса поворачиваются от упора до упора, так что объем резки не так огромен, как я себе предполагал
В задних арках все еще лучше. Зазоры небольшие, но есть… Подрезать придется полку в области порога.

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Немного неожиданными стали для меня реальные параметры Cobra mv 833. В сети никто не писал о собственных замерах, а лишь ссылались на первоисточник — то есть продавцов. Так вот, на 9-ти дюймовом диске реальный диаметр шины 906 мм, что соответствует 35.7 дюймов. А вот ширина больше заявленной на целый дюйм. Тобиш 14.5 дюймов ( 370мм) по боковинам. Не могу сказать, что я расстроен этой информацией, скорее наоборот, всегда хотел не сильно большие но широкие шины, собственно, что хотел, то и получил)))
Здесь должна быть картинка

Зимнее колесо честные 12.5 дюймов шириной.
Здесь должна быть картинка

Сравнение с 36 симаком на 15 диске. Тут Кобра еще без диска.


Вылет диска можно бы и уменьшить, на этот счет есть мысли, сейчас диск торчит из арки сантиметров на 6-7.

Здесь должна быть картинка



На этом пока все. До связи…

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!