Mitsubishi Pajero II Жужа (синей масти) Бортовой журнал

II Жужа (синей масти)

Mitsubishi Pajero 1995

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajeroII Жужа (синей масти)Бортовой журнал → Механическая лебёдка на Pajero. Эксплуатация и доработка.

Механическая лебёдка на Pajero. Эксплуатация и доработка.

Автор: Strannickxxx (Шевченко Константин, Сургут)
Опубликовано: 1140 дней назад (7 июля 2014)
Рубрика: тюнинг
Редактировалось: 9 раз — последний 8 июля 2014
+1
Голосов: 1


Осторожно - плохие фото и много букф!
Скоро год, как я пользуюсь штатной механической лебёдкой. Накопился некоторый опыт (небольшой), хотел поделится.
Про ТБ. Техника безопасности прежде всего. Металлический трос у меня почти сразу начал лохматится, голыми руками его брать запрещено, в интернет магазине куплены специальные перчатки - работать приятно, даже летом, а для зимы есть утеплённые. В ближайших планах - замена троса на синтетику. В отличие от металлического, синтетический трос при обрыве не летит, а сразу ложится на землю. Управляется лебёдка водителем со своего рабочего места (за рулём), поэтому рук штурмана, поправляющего трос вблизи лебёдки он не видит, существует также задержка при выключении лебёдки. Мощная лебёдка может свалить дерево (столб, опору ЛЭП), короче, при работе с лебёдкой нужно «включать голову» и помнить про ТБ всегда.
Про трос. На барабан, по отзывам Жипера и других владельцев, помещается 45мстальной 10-ки, 70 метров синтетической 8-ки, (10-ки - 60 метров). Но больше 30 метров не рекомендуется. У меня металлический, примерно 12мм в диаметре, длина – 50 моих нормальных шагов. При этом при обычной намотке (т.е. если специально виток к витку не укладывать) мой трос ложится на барабан вровень со щёками. При неплотной намотке трос либо наматывается бугром и начинает задевать за кузов, либо проваливается на нижний слой и выдрать его становится проблемой. Всегда наматывайте трос под нагрузкой. Если сразу после использованиятакой возможности нет, то трос лучше намотать на «рога» или бампер, потом смотать на барабан под нагрузкой.
Здесь должна быть картинка

Про крепление. Крепление японцы придумали х…ое (хлипкое, я хотел сказать хлипкое). Нижняя поперечина крепления лебёдки – простой, почти не усиленный уголок, длинными ушами тянется наверх – на лонжерон рамы ложится сверху. Получается рычаг, скручивающий уши. Мы усилили крепление к лонжеронам, добавив нижние крепления к поперечине. Теперь уши не выкручивает, скручивает саму поперечину. Это происходит из-за верхних креплений – у них есть возможность регулировки бампера по высоте и выступанию! Японцы заботой о экстерьере убили надёжность бампера. Но на версиях машин с лебёдкой (с завода) в конструкции присутствует вертикальный болт регулировки (он же упор), без лебёдок – регулировка только стяжными болтами M12 в протянутых отверстиях 16х25. Т.е. ослабил – сместил – затянул. У меня машина изначально была без лебёдки (и этих упоров), верхняя поперечина крепления под нагрузкой (лебёдкой) смещалась вперёд (скручивая нижнюю поперечину) и самой неприятное – увеличивался осевой люфт в кардане привода, что иногда приводило к выпадению кардана! Способов борьбы несколько, самый радикальный – всё заварить и усилить пластинами и опять заварить (я сделал иначе, об этом позже).
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Про ролики. Под стальной трос на бампере был установлен клюз со стальными роликами, крепления которого – на краю бампера. К этому клюзу крепится и верх лебёдки (почти посередине бампера). Получается большой рычаг, и под нагрузкой клюз просто выгибается дугой! Способов борьбы несколько, всё можно и усилить, и заварить (я, конечно, сделал иначе, но об этом позже).
Про тормоз размотки. Оказывается, важный элемент. При включении свободной размотки, барабан мехлебёдки вращается на подшипниках как колесо велосипеда. Для скоростной размотки это плюс, но тугой трос стремится раскрутить барабан как часовая пружина. Получается «борода». В конструкцию заводом введён тормоз, приостанавливающий вращение барабана, но, со временем фрикционная колодка стирается и тогда нужно тормозить барабан руками или не пользоваться свободной размоткой (разматывать в положении КПП «задний ход»). Короче, мне пора «колхозить» самодельную колодку, т.к. новая через «Экзист» очень дорогая.
Про родной бампер. Родной бампер, «сука прочный» (с), но хай-джеком хватать за него рука не поднимается. Бампер состоит из центральной части, кронштейнов и клыков Клыки объёмные, с перегородкой-усилителем, крепятся пятью болтами каждый. Бампер крепится на тех же домиках, что и лебёдка. В бампере для лебёдки сверху вырез (для контроля намотки). Расстояние от кромок бампера до барабана большое и в процессе намотки трос может намотаться на одну сторону и покинуть барабан, скинув виток на вал (или муфту), где качественно заклинит. Однажды из-за этого мы потеряли несколько часов времени на соревнованиях в Сайгатино, на половине крутого подъёма прошляпив намотку. И заняли самое обидное 4-е место.
Про переделки. В процессе эксплуатации усилили нижнее крепление лебёдки к лонжеронам, добавив нижние уши крепления к лонжерону. Верхние крепление полностью переделано: Из швеллера №27 сделаны кронштейны нового бампера, каждый прикручивается двумя болтами M16х1.5х120 к приваренному элементу лонжерона. Сам бампер (центральная часть) сделан из гнутого швеллера №16 (160х50х5 ГОСТ 8278-83), стенка 5мм, вес 7 кг. Крепится четырьмя болтами M12x1.5 (на растяжение) к кронштейнам. Редуктор лебёдки и её опора упираются теперь непосредственно в бампер. В бампере прорезано окно для выхода троса, прикручен клюз с роликами (планируется замена на синтетический клюз). Новый бампер поставил с минимальным зазором от щёк барабана, чтобы у троса было меньше шансов перескочить. Было сделано несколько вариантов бампера и его клыков, в процессе раз за разом получался танк силовой бампер (20…25кг в варианте без кенгурятника, иначе – вообще запредельно), но, скрепя сердце, откатил до легкого варианта со штатными клыками. Снос деревьев бампером отменяется. Силовые клыки планировались ещё и для подъёма хай-джеком, но были убраны. Для подъёма морды поставил рым-болты (пока М12, там посмотрим), к ним нужен большой шакл.
Здесь должна быть картинка

Про испытания. Поехал отдохнуть и покупаться на озеро (40 км от города), заодно хотел размотать и перемотать аккуратно трос, ну и испытать лебёдку. На озеро раньше вела песчаная отсыпка, и немногие пузотёрки решались туда проехать. В этом году нефтяники отсыпали щебнем дорогу, и толпа на ранее диком озере была обеспечена. Покрутившись у озера, решаю проверить уровень воды в речке Моховая, знаю там одно красивое место и .... «Я знаю короткую дорогу!» (с) По всем правилам коротких дорог ожидался подвох, а значит и повод протестировать лебёдку. Засадное место долго искать не пришлось: ранее несерьёзное болото напиталось водой и было нарезано скрытыми колеями (выдавали старые следы на въезде в трясину). Принимаю левее - внатяг пройти не удалось, на выезде передние колёса вышли на почти твёрдое, а задние упёрлись в какую-то ступеньку - буксуем. Вышел с фотоаппаратом на мох, сделал шаг в сторону и провалился по самые … карманы (типа по пояс).
Здесь должна быть картинка


Сделал кадр, как задние колеса тонут и скрываются в болоте, вернулся за руль. Назад-вперёд покачавшись, раскатал колею до состояния «все колёса скрылись в болоте». Машина ход не теряет, но перескочить ступеньку не могу. Глушитель смешно пузырит болото, я разматываю лебёдку, насекомые радостно жужжат, лягушка прыгает вокруг машины, солнышко печёт, вода в болоте и сапогах тёплая и хлюпает, что ещё надо для полного счастья – «ну просто праздник какой-то!» (с) Плохо намотанный в гараже трос становится «бородой» , ослабляю крепление бампера , освобождаю трос. «Вовремя вспомнил» что у меня недавно установлена задняя блокировка. Даю Жуже последний шанс выйти самостоятельно, без лебёдок –- из-под колёс полетели какие-то деревяшки, не помогло. Зато незакрытая задняя дверь распахивается, из салона вылетает ящик с инструментами. Горсть гаек при этом теряется – подношение болоту сделано. Цепляю корозащитку, трос и покидаю болото на первой лебёдочной скорости. Еду на полянку для пикника (остальная дорога не так интересна), сматываю правильно трос, отмываю машину от болота и отрываю остатки растений с мостов и агрегатов – хорошо отдохнул!
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка




Проверка. Снег за Снежным. | про хай-джек
sanches86 # 10229 8 июля 2014 в 08:54 0
А где про новое крепление Хай Джека?
Strannickxxx # 10230 8 июля 2014 в 10:48 0
Ответ на комментарий # 10229

В черновиках был раздел "про хай-джек". Подумал - спросит кто, напишу отдельную заметку... Как знал, как знал...
uazovod # 10233 8 июля 2014 в 12:55 0
Где это ты катался, испытывал?
Strannickxxx # 10234 8 июля 2014 в 13:01 0
Ответ на комментарий # 10233

Поворот на Восточно-еловое, Моховая, я думал ты узнаешь сразу, видел твои фото в тех местах
uazovod # 10236 8 июля 2014 в 13:27 0
Ответ на комментарий # 10234

Я просто не понял о каком озере речь.
Strannickxxx # 10237 8 июля 2014 в 14:17 0
Ответ на комментарий # 10236

Бывший карьер
Здесь должна быть картинка

Болото тоже видно и Моховую
uazovod # 10261 8 июля 2014 в 23:53 0
Ответ на комментарий # 10237

А... мы там катались, клад искали...
melchior # 10238 8 июля 2014 в 15:54 0
Ааа дико плюсую !! Вещь в квадрате, жаль что на Корадо такого нет. Вот бы ее перетащить hoho
Suhoi # 10260 8 июля 2014 в 23:50 0
Костя, а Моховую не рискнул штурмовать почему?
удлинитель шноркеля дома забыл?
или цели не было laugh
Strannickxxx # 10262 9 июля 2014 в 05:59 +1
Ответ на комментарий # 10260

Да! smile
Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!