Mitsubishi Pajero "Джанго" Бортовой журнал

"Джанго"

Mitsubishi Pajero 1996

Не участвует в рейтинге
проголосовать
ГлавнаяВнедорожникиMitsubishiPajero"Джанго" → Бортовой журнал

Mitsubishi Pajero "Джанго"

Автор: Suhoi (Михаил)
Город: Сургут
Я езжу на: Mitsubishi Pajero "Джанго"
Сборка новых тапочек
+2
Купленные уже больше месяца назад новенькие шины Interco TSL SSR дождались своей очереди быть смонтированными на разборные диски с внутренним жестким таерлоком. Но путь был довольно тернистый.

Первым делом надо было освободить диски от зимних Nankang IA-1
И вот это я вам хочу сказать оказался тот еще мазахизм.
Как говорится "настоящие герои не ищут легких путей", ну я и пошел...
Решив, что надо отработать технологию разборки диска в гараже, еще прежде чем это придется делать экстренно после возвращения из очередной "битвы", я почитав форумы (в основном Драйв2) понял, что надо все придумывать "с нуля".

Не поспав пол ночи, я все (или почти все) придумал.

Щит из бруса который не пригодился по основному назначению, очень пригодился здесь.
Здесь должна быть картинка

Далее выстраивая пирамиду я пытался выдавливать одну половинку диска за другой.
Здесь должна быть картинка

Но процесс этот очень не простой как может показаться. То перекос, то не хватает высоты, то еще что нибудь.
Кинг Кобра Санчеса тоже очень выручила. С ней высота пирамиды как раз стала идеальной.
Здесь должна быть картинка

Первая половинка диска вышла очень легко
Здесь должна быть картинка

А вот потом начался гемор.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Но в конце концов первое колесо было разобрано.
Здесь должна быть картинка

Замер толщины обода показал 5 миллиметров.
Здесь должна быть картинка

Далее (следующим вечером) было предпринята попытка разобрать еще одно колесо. Я мечтал, что технология уже обкатана и со вторым будет легче. Но это оказалось совсем не так. На второе колесо я потратил еще больше времени чем на первое.

Внутренний обод совсем не хотел выходить. Я делал разные варианты пирамид но разбор дался очень трудно.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

И после разбора пары дисков я решил вторую пару отвезти на шиномонтаж убедив себя в том, что разбор дисков с трубой внутри будет намного легче и что я уже достаточно в этом поднаторел, и что времени до начала сезона очень мало, а еще надо будет арки резать.... короче сам себя уговорил не мучатся.
вторая пара дисков была разобрана на ближайшей шиномонтажке.

На этих трех составных дисках мне достались соски не стандартные резиновые, а
металлические. И резиновые прокладки под ними мне пришлось заменить на полиуретановые кольца нужной формы, которые сам выточил на токарном станке ТВ-6 который уже давно ждал своей очереди в углу гаража.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Конечно все было посажено на герметик, казанский прокладочный герметик "Автосил".
Диски были приведены в более менее божеский вид и очередным вечером была начата сборка.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Отрезано кольцо рыжей канализационной трубы ДУ 400 под рассчитанную ширину - 170 мм. Оно будет внутренним жестким таерлоком, прижимающим шины к диску изнутри при стравливании колес.

Размечать линию отреза надо строго перпендикулярно оси трубы. Я допустил перекос на втором колесе и с одной стороны обод шины был плохо прижат. Думаю это модно сделать поставив трубу на ровную поверхность стола и столярным уголком как можно чаще нанести риски на трубу. Пилил я трубу электро лобзиком. Но она легко пилится и ножовкой по дереву.

Кольцо трубы как и описывали первопроходцы не налазит на диск, поэтому надо немного её подточить изнутри.
Здесь должна быть картинка

И сразу с этой процедурой надо снимать фаску снаружи, чтобы труба не резала шину.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Потом кольцо это довольно легко вставляется в шину и начинается "геморой" по стягиванию половинок длинными болтами. Проще купить одну метровую шпильку М8 и 8-10 длинных гаек и нарезать из неё шпильки "по месту", нужной длинны. Но не забываем при стягивании под гайки подкладывать шайбы. Мне понадобилось 5 шпилек. (первое колесо пошло на перекос и я стягивал место перекоса двумя шпильками) но в принципе 4 достаточно.
При наличии пневматического инструмента стягивание превращается в игру, а без оного в "геморой".
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Герметик использовался тот же что и на сосках. Намазывал его, а точнее накладывал, только на одну, внутреннюю часть диска.
Но по ходу сборки выяснил еще оду особенность своей конструкции. Сосок довольно сильно выступает внутрь дика и почти упирается в трубу, поэтому короночным сверлом я высверлил напротив него отверстие около 25 мм в диаметре.

За вечер (около 3 часов) было собрано одно колесо и поставлено сушиться к теплой батарее.
Через два дня оперссовал давлением сначала 1 кг, потом 3. Мыльная пена не выдула ни единого пузырика воздуха.

Сразу настроение улучшилось и было собрано второе колесо. Уже за пару часов.

По ходу работы я опять сам себя смог убедить, что вторая пара колес может быть собрана ради эксперимента без трубы и на шиномонтажке.

Отвез 3 шины, 3 диска и 2 колеса на шиномонтаж но т.к. ребята уже закрывались я оставил всё им на ночь, а на следующий день забрал.

Как сказал мастер: "балансировать не реально" самое "хорошее" колесо выдало 420*280 грамм. остальные по 500 и около того.

Я с начала расстроился, но когда прокатился то понял что меня всё устраивает.
На скорости до 100 вапсче нет вибрации, до 120 вибрация вполне терпимая, так что я доволен.

Арки сильно резать не придется. Только пластиковые накладки немного спереди и немного сзади.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Ну вот вопсчем то и все.

Новые тапки
+2
Паджеро давно готов к 35 тапкам, а может и 36 но до недавнего времени только зимние ботинки имелись в наличии. Лето было 33".
Долго я шерстил просторы Инета. От Симексов отказался не смотря на мозможность купить комплект 5 летних шин по 12700 рублей. 1000 размеров
Но то, что Симаки очень посредственно ведут себя на асфальте (быстро трутся и гудят) , меня совсем не устраивает. Я больше времени провожу на асфальте. Да и мечта об экспедиции меня не покидает.
На Авито попались мне заветные тапочки. Хотелось конечно 36", но цена этого комплекта меня убедила в неотвратимости покупки. 18 руб за шину хоть они и 11 года я считаю отличная цена.
И вот теперь мой бравый Крокодил-Джанго обладатель шикарного комплекта из 5 тапок
Interco TSL Radial 35x12,5 R15
Как и планировали год назад тапки будут одеты на трехсоставную легчайшую ковку. В нутрь которой будут вставлены пластиковые тайерлоки. Пока на них зимние тапки.

Замена редукторов
+3
Отдельные "граждане" занижают клиренс, а Джиперу нужно иное занижение.
Дошли мои руки до замены редукторов. Штатные у меня были с передаточным числом 4,8 но уже давно в гараже ждали своей очереди 5,2. Это максимально возможное понижение у Паджеро. Далее только замена понижающих шестерен в раздатке. Но до этого я еще не дошел.
А началось все в сентябре с поездки по зимнику на Банное. Как многим известно грязь так качественная и забивает детали подвески очень плотно. Так у меня и случилось. Покатались мы с товарищем в поисках лучшей трассы для очередной покатушки "Тропа геолога" и найдя искомое мы выдвинулись в город. В районе ГРЭС 2 мы заехали на мойку и я не преминул молодому мойщику указать на места особого внимания. Но проконтролировать не удосужился. Короче не доехав до Звездного я понял, что колодки клинят. Но поработав педалью тормоза почувствовал улучшение. Через пару км услышал как одна колодка вылетела. Остановился и понял, что я прав. Задняя левая внутренняя колодка стерлась до железа и вылетела. А случилось это из за того, что защитные кожухи тормозных дисков полностью отсутствуют, сгнили. Сгнили до дыр даже опорные диски колодок ручника. А кожухи именно к ним крепятся на сварке.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Вот и не оставалось ни чего делать как только заняться заменой опорных дисков к кожухами. Ну а это не сделать без вытаскивания и полной разборки полуосей (они кстати тоже ждали своей очереди больше года). А раз такое дело, то одним делом я решил заменить редуктора.
Разборка заднего моста не принесла сюрпризов. Все как везде. А вот разборка полуосей это еще тот мазохизм. Без крепкого съемника там не справится. А при сборке нужен хороший прес. Короче тот съемник, который любезно одолжил Санчес мы с тестем раза три варили и усиливали. правда нам надо было разобрать не две а шесть полуосей.
Здесь должна быть картинка

И из них мы собрали две. Кожухи и опорные диски отпескоструили и покрасили.
Здесь должна быть картинка

В итоге все равно перепутали опорные диски местами и суппорта щас стоят раком (т.е. не сверху, а снизу). Сделаю себе съемник и тогда поменяю их местами, теперь мне это "раз плюнуть".
Еще один мазахизм это замена датчика включения блокировки заднего моста. по мануалу он меняется с заменой главной пары. Но русские умельцы научились. Надо лишь на наждаке сточить часть резьбы данного датчика и под грибок вставить кусок спички максимально его выдвинув. Я пока себе мозг не вскрыл, не лез в инет, но без него не обошлось.
Здесь должна быть картинка

Дальше с задним редуктором все "как по маслу".
А вот с передним тоже были траблы.
Здесь должна быть картинка

балка моста не хотела отпускать болты. видимо за 20 лет их ни разу не вытаскивали и мне пришлось прибегнуть к "услугам" газового резака и багларки. Благо они у меня есть. Но без повреждения балки не обошлось. Отдавал ее на восстановление.
Редуктор передний как и задний был промыт бензином под давлением, собран и установлен на место. За одно был заменён левый привод и перебрана левая ступица и суппорт (правая сторона в том же объеме - пол года назад).

Здесь должна быть картинка

В итоге имею понижение 5,2. и кроме МКПП (она пока терпит) все узлы и агрегаты "пресыпаны" собственными руками.
Осталось собрать пневмосистему, изготовить один правый установить оба силовых порога, лебедку и силовик "на задницу", покрасить Раптором кузов (с резкой арок под 36-37"). Остальное мелочи.
И можно в экспедицию паковать багаж.

Боди лифт
0
Пришло время сделать запись о проделанной ранее работе.
Дело было еще осенью.
Боди лифт (нелинейный) 6-0.
Заранее были куплены задние пружины от Ниссан сафари, проставки капролоновые УАЗ (70*100 мм) комплект. И много прочих мелочей о которых напишу позже.
Здесь должна быть картинка

Токарь изготовил проставки рассчитанные по [url=http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=58229&start=75#p1242531]давно опробованной[/url] [url=http://pajero4x4.ru/fgallery/albums/userpics/25526/NLBL.xls]формуле[/url].
получилось 60 - 43,7 - 29,4 - 20,8 - 3,6 - 0 мм
из 10 проставок токарь использовал три. (кстати, это очень удачно т.к. мне щас нужны колеса/ролики для изготовления передвижного автоподъемника .но об этом позже)
Процесс лифтования был весьма не легким. т.к. передние подушки рама/кузов заржавели и их пришлось резать болгаркой а в этом месте - очень не удобно.
Большую помощь оказала мне таль на 1 тонну. Этой талью я вынимал мотор и ней же поднял перед кузова. Однако зацепиться за кузов было не легко, пришлось за панель радика и в ходе работ деформировалась нижняя панель радиатора.
Здесь должна быть картинка

Аморты пока оставил старые но когда указанный выше автоподъемник будет изготовлен то работа будет возобновлена и тюнинг продолжится.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Выбираю зимнюю резину
0
Пришло время заняться выбором зимней резины.
Размер думаю брать 35х12,5 R 15
Но просмотрев основных производителей пришёл к выводу, что в этом размере нету чисто зимней и даже всесезонки, только МТ, АТ.
И тут я начал "чисать репу"
Вспомнил что Кумхо Динапро МТ в снегу очень не плоха, но как она ведёт себя на льду я не знаю.
Поспрошал у Кости (Strannikxxx) как работает его Купер S/T ошипованный, не удовлетворился.
Короче взываю к всеобщему обсуждению.

поглазели на Rainforest Challenge Russia NORD
+2
НУ вот мы (Я, Илья, Евгений с семьей) вернулись с первого в России джип-триала Rainforest Challenge Russia NORD.
Мероприятие проходило в городе Радужный, это около 400 км от Сургута. Время в пути примерно 5 часов.
Впечатлений сразу скажу море!
Во первых, приятно удивил формат соревнования (триал) и его уровень организации (даже малазийца одного выписали, Льюис Ли его завут).
второе - очень душевная компания (в начале я её перечислил).
третье - душевные соседи по статну и прочие мелочи типа классной погоды и почти полного отсутствия комаров и мошек.
Тем кто не смог поехать по различным причинам я очень соболезную.
Единственное что удручало это то, что не правильно выбрал авто для поездки. Знамо бы что там Паждерик не понадобится (всё мероприятие проходило в шаговой доступности) и будет очень теплая погода, я поехал бы на комфортной (с двух зонным климатом) пузотерке. Или на Илюхиной Витаре еще лучше. Просто возвращение обратно было по жаре, а у меня в джипе нету кондея и пришлось ехать с открытыми окнами и слушать гул ветра и мудовой резины.
Фото скажут остальное за меня.
Суда ложу избранные а в фото альбоме смотрите всё.
Илья и Евгений думаю внесут свою лепту в отчёт в виде отзывов и фоток.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Возвращение мотора на "родное" место
+2
Наверно у читающего сразу возникает вопрос: "почему запись называется "Возвращение мотора на "родное" место", а не просто "ремонт ДВС". Отвечаю предупреждая этот вопрос. Когда ремонт был начат, это была простая замена прокладки ГБЦ, и первая часть называлась "выемка ДВС" которая собственно тоже была названа не правильно по той же причине, объем работ был оцене не верно, но вышло всё намного масштабнее.
И так....
Сразу скажу, как планировал при написании 1 части «не вынимать поршневую» не получилось. Не устоял от соблазна, и кстати правильно сделал.
Но все по порядку.
Мотор был вынут при помощи китайской тали грузоподъемность 1 тонна прикрученной к потолку.
Здесь должна быть картинка

Для купания ДВС было сварено корыто (примерно 80х50 см.) из 1 мм жести, оставшейся после кузовного ремонта Джанго. (повозится пришлось часа два пока корыто перестало течь).
Здесь должна быть картинка

Очень удачно помог кингурятник Джанго. С его участием я смастерил очень удобный «разделочный» стол для мотора.
Здесь должна быть картинка

Когда мотор оказался на столе и был тщательно отмыт от мазута, зародилась куча идей (промыть, разобрать, посмотреть и прочие) и почти все я смог реализовать, кроме одной (ремонт МКПП). Подвесив блок на тали вверх ногами я заполнил водой старый газовый баллон (который использовал ранее как ресивер) подал в него 8 АТМ воздуха и промыл рубашку охлаждения в приготовленное корыто. Затем кусок троса зажал в дрель и прошарошил рубашку, затем еще раз промыл с химией.
Как и писал в первой части, ГБЦ отвез на шлифову (1200 р. за одну). Там же шлифанул и привалочные поверхности выпускных коллекторов (по 500 р.). Мастерская мне понравилась, кому надо пишите в личку скажу адрес. Её мне кстати посоветовал Санчес, за что ему большое спасибо.
Разобрав на январских каникулах мотор я пригласил коллегу по работе, который имеет опыт и инструмент чтобы промерять калевал и цилиндры. В результате замера оказалось что каленвал в норме (только заменил вкладыши), а вот первый цилиндр выработался эллипсом до 4,5 сотых долей миллиметра (остальные меньше). Обратился за советом в ту мастерскую где шлифовал головки и токарь (Саша) сказал (а потом мой батя подтвердил) нада точить. Токарь как человек с опытом подобрал и заказал по моей просьбе не оригинальный (Тэйкен, Италия) комплект поршней и колец (около 10 тыщ за комплект). Комплект был тщательно взвешен. По поршням отклонение 1 поршня по весу оказалось 1 грамм. Все 386, а один 387. Пальцы ваще в идеале. Что не могло не радовать.
Здесь должна быть картинка

после нескольких моих попыток притереть клапана, было обнаружено 6 гнутых впускных клапанов. Наверно когда год назад у меня открутился шкив каленвала клапана малость подогнуло. Пришлось отдать в ту же мастерскую что и блок на расточку. Цена 5200 за голову. При сборке ГБЦ гидрокомпенсаторы, по совету токаря, были размаслены (удалено масло). Очень правильно считаю он посоветовал. Иначе клапана могут быть зажаты.
Блок был расточен, каленвал отполирован и началась сборка ДВС. Очень пришлось повозится при одевании мотора на первичный вал МКПП. Диск сцепления был закуплен не оригинал (ВАЛЕО). И он не хотел заходить на шлицы первичного вала хотя был отцентрован в корзине идеально. Короче корзину я откручивал раз пять и в итоге умудрился 2 раза оборвать болт (М 8) в теле маховика. Первый раз обломок легко был засверлен и выкручен, а второй раз так не вышло. В итоге пришлось отдать токарю 1500 р. Еще одна мудрость мне пришла сама. Когда сцепление я все же одел на первичный вал, обнаружил что кронштейны ДВС не совпадают с болтами подушек очень сильно и монтировка помочь не смогла, но после долгих мытарств глаза мои упали на стальную "дугу" которая окружала каждую подушку с низу, оказалось что японцы сделали эти дуги именно для упора монтировки при посадке ДВС на подушки. При этом подушка изменяла геометрию намного больше чем при иных усилиях и ДВС садился на шпильки легко.
Здесь должна быть картинка

попутно был отревизирован генератор.
Когда мотор был установлен на место я был слегка удивлен тем. Что «нос» у него задран и не хило так… (потом выяснилось это нормально).
Когда мотор был на месте дело пошло быстрее. На установку ремня ГРМ был вызван Юра
Здесь должна быть картинка
, за что ему большой при большой респект, самому мне это не удалось бы без спец инструмента и опыта, а их у меня небыло.
Очень много (около часов 30) пришлось потратить на промывку крышек клапанов. Смысл в чем, на моём моторе сапуны мотора встроены в эти крышки в виде вваренных внутрь крышек еще двух частей которые совместно образуют каналы, уловители масляного тумана.
Здесь должна быть картинка
Вся эта конструкция сварена точечной сваркой. За годы эксплуатации в этих каналах накопилось много абразива и как я не пытался его вымыть это не получилось. Было принято решение рассверлить крышки и промыть, а затем собрать их алюминиевыми клепками. Под каждую клёпку закладывался силиконовый герметик, но на всех герметика не хватило. Я понадеялся что клепки будут держать масляный туман и без герметика, но нет, после запуска ДВС была обнаружена течь масла и пришлось одну крышку переклёпывать с герметиком.
Здесь должна быть картинка

Естественно были заменены все резино-тех. изделия на оригинал.
Запуск мотора прошел в шататном режиме. Исключением было то, что тросик газа оказался малость перетянут и при пуске мотор развил обороты около 3 тыщ, что я считаю не очень хорошо.
Цена ремонта – около 50 тыщ запчасти и около 30 тыщ ремонт головок, расточка/шлифовка еще кое что. Более точный список еще будет составлен и выложен тут (все чеки сохранены).

ЗЫ: очень сильно помог при сборке набор рожковых ключей с трещеками (примерно такой) всем рекомендую, только берите не китай, а германию, как уменя.

ЗЫЫ: МКПП я так и не стал разбирать чтоб устранить вылетание 3 передачи. Уж очень долго затянулись работы с мотором, и я решил её оставить на следующий год. Тогда и редуктора поменяю на более тяговые и раздатку переберу заодно, ну и не линейный бодик под тапки на 36.

ЗЫЫЫ: все работы (кроме снятия установки капота и установки ремня ГРМ) были проведены одиноко, на едине с музыкой. music

выемка ДВС (часть 1)
0
в начале ноября (-30 за бортом) по пути в Лямино (благо ехал один) пошел холодный воздух из печки, долил антифриза и вернулся в Сургут
потом было семейное горе и машиной некогда было заняться, но вот "руки дошли"...
диагноз моим отцом, маминым братом и его старшим сыном (все они слесаря-стаж "с пелёнок") был поставлен точный, "ПРОГАР ПРОКЛАДКИ ГБЦ"
как оказалось для снятия головки у V-образника надо разобрать пол движка.
когда я снял впускной коллектор и выкрутил свечи, то нашел какой цилинд дал течь. Оказалось средний на левой головке.
Сняв головку с 99% вероятностью установил почему она прогорела. Это случилось по причине загрязнения рубашки охлаждения ржавчиной. Она осела на дне ближе к задней стенке (сила инерции помогла) и забила отверстия циркуляции. Поковыряв отверткой в глубине рубашки я вынул кусок какой то параши похожей на солидол с ржавчиной.
Поразмыслив немного я решил откинуть и правую головку и когда это сделал то понял что решение было верное, правая рубашка забита еще больше т.к. через правую пробку ни разу (тока я прошлой зимой) ни кто не сливал тосол т.к. это крайне не удобно.
головки отвезу на шлифовку (уже созвонился)
Короче я решил капиталить Движок, точнее вытаскивать его "на свет божий" и промывать рубашку водой под давлением путём переворачивания блока "вверх ногами".
за одно вскрою поддон и погляжу "какого цвета его потроха" (вкладыши и все остальное)
а еще за одно откину МКПП и восстановлю 3 передачу (она вылетать стала по малеху)
ну и еще за одно проверю Резино-тех изделия и прокладки где будет доступ.
Единственное что делать не буду это точить гильзы т.к. они идеальные (ногтю зацепиться не за что) и ваще вынимать поршневую не буду
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

вот тут почему то в вент камере крышки головки влага смешалась с "солидолом" и образовала "кашу" даже не знаю нормально ли это при эксплуатации Паджер...
Здесь должна быть картинка

шкив коленвала по совету Алексаднра был застопорен старым ремнем и откручен одной рукой легко.
Здесь должна быть картинка

снят ремень ГРМ
Здесь должна быть картинка

вот этот паросенок уже шумит подшипниками (м) его (их) под замену
Здесь должна быть картинка

снята средняя часть впускного коллектора и в нутри него как и в камерах головок обнаружен серьезный слой нагара (буду промывать)
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

вот такой децальный прогар заставил меня засучить рукава
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...

первый ТРОФФИ-РЕЙД
+4
Дошли руки до отчета.
Как многие из завсегдатаев данного сообщетсва, 27 сентября мы (Я, штурман Юра, и конечно главный герой Джанго) приняли участие в первых своих официальных соревнованиях.
Это был финал кубка Югры по троффи-рейдам "Савуйка 2014".
Сразу скажу, что задачи "рвать всех и всё" не ставилось изначально.
Планировали "на людей посмотреть, себя показать".
Заехали 26 числа (в пятницу) с вечера, чтоб успеть войти в курс дела и 1 т.руб. сэкономить.
Записали нас в ТР-1, прошли тех инспекцию, получили координаты точек.
контрольные точки были одинаковы для всех категорий.
Брали с собой палатку, но спать в ней оказалось не комфортно, если не сказать ДУБАК (на улице -6) даже в спальниках. Пришлось "как все" ютится в машине, и естественно не выспались.
Сам троффи-рейд описывать нет смысла т.к. это очень долго.
Опишу лишь основное мое мнение- вывод:
Длинный Паджеро 2 на 33" колесах и с одной лебедкой абсолютно не конкурентоспособный, по болоту не едет ваще даже при наличии Хай Джека, Лифт Мэйта и пары сэнд траков.
А делать из этой машины конкурентоспособное авто для троффи, будет стоить еще не одну сотню тыр. денег. И к тому же при условии каждодневного использовании данной машины, ставить её на 38 колеса не правильно.
Проще купить коротыша и его строить для ТР-3.
Итог соревнований - 9 точек из 47 (правда мы еще одну току доехали но таблички не было). Тут результаты. у нас 8 место из 9. оторванный глушитель, спаленное сцепление и вода в салоне.
Финишировали до официального времени часа за полтора т.к. остальные точки были в болоте и собрав стан решили помочь гореуазоводу из Ноябрьска (Сергею) завести его Козла со сломанным сцеплением. Но Сергей думал что Паджеро 2 "по болту как по асфальту", а оказалось что это не так и мы до часу ночи пытались сами выбираться, а в 2 часа ночи приехал эвакуатор Михаил и вытащил нас, гореПаджероводов.
Короче резюме: это были первые и последние официальные соревнования для Джанго в данной комплектации.

Ну и фото с точек.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

тут все фотки

ремонт привода электро люка
0
Ища причину мокрого ковра под ногами водителя, решил я провести ревизию люка.
Он мне от старого хозяина достался в нерабочем состоянии.
Пришлось убить два дня выходных. sad
Снял обивку потолка, снял люк в сборе
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

полная разборка привода и мойка бензином
дефектовка, ремонт, правка изогнутых деталей.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

зачистка и покраска места прилегания люка к крыше
смазка и обратная сборка.
В результате люк работает и не течет.
Но причина была все таки не в нем.
под ноги водителя течет скорее всего из под рамки лобового стекла.
буду искать дальше.

Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!