ГлавнаяБортовые журналы → Лента бортовых журналов
Бортовые журналы
Лента записей Все бортовые журналы
УАЗ Hunter БодрыйАлбания 2018. Часть 1: Россия-Украина-Молдова
Здесь должна быть картинка

Закончилось очередное приключение, очередной дальняк. На этот раз мы ставили основной целью посещение самой загадочной страны Европы — Албании.

Путешествие заняло 23 дня и растянулось на без копеек 10.000 километров.

2 УАЗа проделали этот путь без существенных поломок, третий проехал всего 1200 км и отправился в обратный путь.

Мы увидели 5 морей: Черное, Адриатическое, Ионическое, Эгейское, Мраморное. При чем Черное объехали по кругу.
Посетили 10 стран: Россию, Украину, Молдову, Болгарию, Румынию, Македонию, Албанию, Грецию, Турцию и Грузию.

Конечно, многие страны мы пролетали транзитом, зато теперь есть понимание, куда хочется вернуться для более детального изучения, а куда нет.
Читать дальше...
УАЗ Patriot БурДуркПродам
Автомобиль в хорошем техническом состоянии, езжу на работу каждый день. Новое: цепи ГРМ+(вся приблуда с заменой), радиатор медный 3-х ряд., силиконовые шланги, аккумулятор, помпа, бачки, сцепление (диск, корзина, выжимной, упорный подшипник, ГЦС, РЦС), шрусы, ваксойл шкворня, кастор, установлено: хабы, доп.пружины на зад, проставки перед, шланги мостов и коробки под капот, радар-детектор, видеорегистратор, навигатор, обычная магнитола "пионер", лестница, эксп.багажник (4 фары вперед, 2 назад). Что то возможно забыл( Вопросы в личку.) 350к. Торг.
УАЗ Hunter ДревнийНовые колеса на УАЗик
Патрулю зимней резины не хватало, это факт. Хоть я и ездил круглогодично на Куперах СТТ, но это было все же извращение. Пока они были новые - еще держали машину на трассе, потом на дороге держался только за счет езды на полном приводе и заблаговременного просчета ситуации.

Ну а раз уазик решил тюнинговать по-немногу, то и колеса сразу купить зимние, а к лету уже вседорожные. Для этого недавно лифтанули кузов на 6 см. проставками.

В общем, заказал диски штамповки и Cooper M+S. Вчера получил, сегодня уже поставил на машину. На улице уже была ночь когда выехали с гаража, поэтому нормального фото на улице пока нет.

Евген, естественно, был главным Шинама-Нтажником.

Размер шин 265 75 R16 на дисках шириной 7 дюймов ET0

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Как видно по фото, расширитель нужен сантиметра на 3. Но думаю, поставить с небольшим запасом, так сказать, на будущий рост.

UPD на след. день сын снял:
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Mitsubishi Pajero Всё! по-другому!Запуск для проверки V8 в Pajero
Всем привет!
Никак не мог найти время для завершения свапа 1UZ в Pajero.
Но вчера смог продолжить сборку проводки уже не по временной схеме (для пуска), а на постоянной основе. Подключил пока питание ECU двигателя, генератор, стартер, бензонасос, форсунки зажигание.
Завёл для проверки правильности. Двигатель после долгой стоянки схватывал и через секунду глох. После несколько попыток он чихнул по-особенному (как будто тряпку проглотил и выплюнул) и мне показалось что звук резко изменился, и вот сейчас-то… Мотор взревел!
Запустился на повышенных оборотах и ровно молотит. Даже гидровентилятор пытается крутится, на остатках жидкости в системе. Я решил, что идёт прогрев, подождал немного и решил газануть. Двигатель отрубил подачу, я бросил педаль — опять бодро молотит. Заглушил и почесал голову. Решил проверить питание на МАФ-сенсор. Протянул линию с силового реле и добавил ещё линию на всякий случай на какую-то штуку по схеме с подписью D1 Data connector.
Для очередной проверки попросил сына снять видео,сам выдохнул и скрестил пальцы:

http://youtu.be/f1Ayhtw_S8M
Глушителей пока нет, трассы нет вообще, под сброс газа хлопает, зато набирает обороты. Димка сказал что очень громко ревёт, а у меня заложило ухо на прогазовке, но видео не передаёт накала страстей)) Прогрева не стал ждать — сильно задымило гараж. А ребёнка в гараже нельзя сильно дымить — не пустят нас домой.
Nissan Patrol ТАНКВозвращение к корням...
Пока он в стандарте, буду делать автомобиль для души. Не для трофи...

Здесь должна быть картинка


Добавить в каталог не могу, потому что... у него еще нет имени.
Nissan Patrol ТАНКЗапчасти на патрол купить недорого
После продажи машины в гараже остались запчасти от патруля. Возможно кому-то могут понадобиться.

Колесо-запаска на родном патрулевском диске.

Диск 7 или 7,5 R16 ET0 - точно параметр не помню, буду в гараже - гляну.
Состояние диска - твердая 4 - чуть-чуть лак отслоился.

Обут в Yokohama Geolandar MT 315 75 R16
Остаток протектора 5-8 мм. Шина без грыж и порезов.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Цена 3 тыс.

Топливный фильтр YFC 235 16405-01T70
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Цена 900 руб.

Пружины под лифт 4 дюйма. Производитель Vlad Springs.
Передние б.у. одна просажена больше второй, компенсировал проставкой +5 см из полиуретана. Проставка в наличии.

Задние новые.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Цена 10 тыс.

Сайлентблоки 54560-01J00 - 2 шт., в упаковке
Здесь должна быть картинка

Цена 700 руб.

Удлинители ограничителей хода моста вверх. От лаборатории полного привода. Ставится при лифте подвески.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Цена 1000 руб.

Сайлентблоки 55045-VB200 - 4 шт.

Здесь должна быть картинка


Цена 2000 руб.

Проставки полиуретановые для лифта подвески. Нашел только три, передние, если не ошибаюсь.
две на 5 см, одна на 3 см. Где-то были еще, найти не могу. В разное время ставил разные.

Цена договорная. Могу отдать в комплект к пружинам.

Здесь должна быть картинка


Крестовины карданные CAM 33 SRG SU-0081059 - написано на упаковке.

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Цена 2000 руб.

Кардан задний б.у. в хорошем состоянии с небольшим люфтом.
Здесь должна быть картинка


Цена 5000 руб.

Мелочевка всякая:

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Цена 1000 руб.

Заберете кучей - сделаю скидку.

Для тех, кто зашел с поисковика по запросу Запчасти на ниссан патрол - тел 89292485142. Нахожусь в Сургутском районе, отправлю ТК на ваш выбор.
Nissan Patrol ТАНКНу вот и все, патрол продан!
Больше двух лет я продавал машину, в связи с чем забил на текущие ремонты, необходимость которых накапливалась, а меня напрягал весь этот вал недоделок и цена постепенно падала.

Понимая, что если не продать, то вкладывать нужно уже сотку, не меньше. Это и передний кардан под замену и ТНВД и ремонт заднего моста, а лучше замена на нормальный, с дисковыми тормозами и принудительно подключаемой блокировкой и граната, которая так же требует замены. И много чего другого.

Я конкретно рукожопый. И я не хочу работать ради железа, которое для своего передвижения требует туеву хучу внимания и средств. И мне просто стало не интересно улучшать внедорожные характеристики этого автомобиля.

Продавая его, я смирился с мыслью, что у меня больше не будет на столько классного внедорожника который так охрененно едет.

http://www.youtube.com/watch?v=O0wlFAmdisU

http://www.youtube.com/watch?v=zf_v2XaB4VY

Цены ему нет, если он новый...

В общем, все! Возможно будет новый интересный этап. Но это точно будет не старый иножып лохматых годов.

А сейчас, друзья, вспоминаются вот такие моменты...

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Это было время отличных эмоций!
Mitsubishi Pajero Sport DreamlinerСаянские скитания. Часть 4.
Утро встретило нас сильным снегопадом. А река встретила нас все таким же безрыбьем... Что мы только ей не предлагали и как только не подавали. И мухи, и нимфы, и черви, и личинки подавались балдой, сплетней, тиролькой и нахлыстом, результат везде один-НИФИГА!!! Тогда я достал свой волшебный чемоданчик , связал несколько фантазийных нимфочек и как оказалось... просто разнообразил наш досуг, результат остался тем же-НИФИГА)))

Здесь должна быть картинка



Володя тем временем убежал в тайгу , его не было часа 3, по возвращению узнали, что лес так же встретил его полным безптичьем и брззверьем)))
И в такой суете прошли 2 дня, все 2 дня мы не теряли надежд на поимку хоть чего-нибудь. К концу второго дня к нам вдруг , непонятно откуда, подошли два человека монголоидной внешности. На Алтае такие , обычно, подходят в нетрезвом состоянии с требованием продлить ему праздник, и я было уже поднапрегся, но требований никаких не поступало))) Разговорившись, поняли, что они промысловики, живут всю осень до зимы не далеко от нашего лагеря , в избушке, пришли просто посмотреть , кто стоит на реке ( увидели дым от костра), люди тут бывают не часто, а общения не хватает. Они же и поведали нам, что зима в этом году пришла почти на 3 недели раньше, а рыба покатилась еще 5 сентября ( а на тот момент было 1 октября) . И по этому рыбалка в этом году на малых реках скорее всего закончена. А на вопрос почему же тогда столько рыбаков на реках ниже по течению, ответили, что скорее всего просто большинство и не знают обстановку в верховьях, обычно рыба в это время и катится, но в этом году все началось раньше и это объясняет отсутствие улова на реке...
Посидели вечером у костра , обдумали что имеем:
- Рыбы и дичи нет.
- Тушенка заканчивается потому что ( см пункт 1)))
- Одна машина сильно поломана, а нам до Нижнеудинска примерно 210 км. не самой простой дороги.
Решили , что утром нужно выдвигаться обратно. Так и поступили.
Перевал, вопреки всем самым худшим ожиданиям, прошли в обратную сторону быстрее. Во первых мы не ломались на нем, во вторых тактика передвижения была уже отработана, мы с Ванькой так же идем первые, Володя за нами. Затрудняет передвижение то, что большую часть болота в обратном направлении приходится ехать в подъем и то что обратно своим следом ехать не получается, нужно порой протаптывать дорогу заново. Мы с Ванькой обратно лебедились опять два раза, Володе ехалось тяжелее. В тех местах где Кобра позволяла ехать в разрез колеи , Крипи Краклер у Володи постоянно сваливался в колею . Так же Кобра позволяла трогаться в подъем аккуратно, без пробуксовки, а Крипи Краулер в тех же ситуациях начинал пробуксовывать, моментально зарывая машину в торф.

Здесь должна быть картинка


http://www.youtube.com/watch?v=ccnOW5R32DQ&feature=youtu.be

Перевал прошли часов за 5-6. Болты в рулевой сошке все выдержали, что нас очень радовало. Дальше По дороге пропустили Володю вперед , чтоб он ехал своим темпом, а мы будем подстраиваться. Внимание привлекло опять то же самое переднее правое колесо, при прохождении неровностей оно как то сильно телепелось. По рации говорим Володе, что не плохо бы проверить затяжку болтов сошки. Останавливаемся, проверяем болты, три затянуты, один ослаб.

Здесь должна быть картинка


Да не, колесо точно болталось, это было хорошо заметно, домкрать машину. Поддомкратили колесо, а там люфт сантиметра 3-4, не меньше, первые мысли, добило шкворневой подшипник... Но нет, люфтит ступица, а откуда в ней такой люфт, ведь гайку точно затягивали, при сборке кулака...скидываем колесо, разбираем ступицу и офигели от увиденного.
Сам узел модифицированный, стоит комплект фиксации ступичного подшипника от Иж Техно, то есть одна широкая ступичная гайка , которая стопорится не загибанием лепестков шайбы, а двумя болтиками. так вот, от нагрузки протянуло ступичную гайку на цапфе, и загнуло ее почти в восьмерку)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Но и тут удача была на нашей стороне, резьба на цапфе практически не пострадала, а у Володи в ЗИП-е лежал оригинальный набор гаек и шайб, установили их. Далеко в это день решили не ехать, встали на первом понравившемся месте около Большой Бирюсы.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Утром неспешно собрались и поехали дальше, надеясь на то, что больше поломок не будет, ну или они случатся не в броде, так как дальше, придется очень много двигаться по воде)))
Здесь должна быть картинка

При движении по крупным камням, болты рулевой сошки начинают предательски ослабевать, приходится их тянуть каждые 10 км. Дотянули до бывшего п. Бухарин, там где в одиночестве живет мужичек со своею Женой. Остановились у него, поделились новостями с Мурхоя, рассказали про наши поломки. Мужичек предложил поискать подходящие болты у него в генераторной, но нужных нам болтов у него не оказалось, так же, нет с нужным шагом резьбы. Ну да ладно, как-нибудь доедем, жмем руки и в путь. Стараемся двигаться не спеша, но остановки делаем по минимуму, только для подтяжки болтов и по нужде.
Здесь должна быть картинка

К концу дня , как по традиции , на предательски лежавшем в колее камне, вновь отламывает болты сошки))) Но во всем нужно видеть хорошее, вот если бы не болты, как бы мы коротали этот вечер))) , отлетело-то колесо как и хотели, не в броде. Ну и что что на склоне, ну и что, что перегородили дорогу, неподалеку есть карман для разъезда машин, оттащим машину туда. Находим подходящее бревно, делаем из него волокушу, стяжкой притягиваем ее к мосту и лебедкой тянемся назад.

http://www.youtube.com/watch?v=nynInAZtcGY&feature=youtu.be

Тактика действий уже отработана, удача в очередной раз на нашей стороне, срезало только наши самопальные болты, подшипники и сама сошка, все целое, остается только изготовить новые болты и вперед)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

На ремонт ушло часа 3, и мы снова на колесах. Но далеко ехать уже не хочется, хочется отдыха, да и уже часа 2 как стемнело. Позвонили по спутниковому телефону в Иркутск, разузнали где в Нижнеудинске можно поискать запчасти на Крузак, и в этот вечер укладываемся спать даже без посиделок и костра.

Утром проснулись пораньше, и двинули в сторону Нижнеудинска, нужно было успеть до закрытия магазинов запчастей. До города доехали без проблем, лишь только у моего Паджерика в очередной раз появились приступы подтраивания на средних нагрузках. На въезде в город видим шиномонтаж и решаем быстро подкачать колеса до асфальтового давления . Остонавливаемся, я отхожу от машины и слышу как потихоньку обороты холостого хода проседают и Паджерик глохнет.... и я больше не могу завестись. Как будто Дрим доехал до города, и выдохнул, хватит))) Но фиг ты угадал, нам еще 3500 до дома. С уверенностью, что замена фильтра все исправит, меняем топливный фильтр и, уже привычное, НИФИГА!!! Стартер маслает, но в пустую, ни одной вспышки. Володю отправляем искать запчасти на Крузак, а сами начинаем курить, что может накрыться у нас.
Включаем Torque и видим , что на запуске давление в рампе вообще не меняется, всегда стоит на одном значении. Первым делом в голову приходит мысль, что одна форсунка зависла в положении , когда она переливает в обратку, и оттуда не создается давление в рампе на запуске. На это как бы намекает и недавнее подтраивание мотора. Уже собрался идти и выяснять, какая форсунка тавось... Но потом вспоминаю, что при замене топливного фильтра заметил, что шланг обратки сухой, с него не вытекло ни капли топлива, значит топливо не сливается в обратку, а тупо не поступало. Фильтр скорее всего засрался в конец ( он был полный какого-то ржавого гумуса) топливо перестало поступать и аппаратура работала в условиях недостаточной смазки. Значит первым делом лезем в регулятор давления. Снимаю его и вот ОН, виновник...
Здесь должна быть картинка

Разбираю, промываю тем что было под рукой, продуваем, собираем и запускаемся с "пол пинка".
Звоним Володе, сообщаем , что мы починились, он отвечает, что со шпильками дела обстоят туго, в наличии есть только одна, но опорные подшипники есть в наличии. Пока ищем Володю о по городу, он уже придумал решение проблемы, идеально по всем параметрам подошли колесные болты от ВАЗ-а, диаметр, шаг резьбы и длина, что надо, да и конус присутствует. В общем выезжаем на берег какой-то речушки за городом, и в очередной раз перебираем кулак, удаляем все , что ставили до этого и ставим новые болты.
Здесь должна быть картинка

Ночевка, а утром в дорогу до дома, интересная часть поездки закончена.
Поездка в целом очень понравилась, да не было основного, ради чего так далеко ехали - это рыбалки, но это ли не повод вернуться туда еще раз)))
Всем спасибо, до скорых!!!
Mitsubishi Pajero Sport DreamlinerДополнительный топливный бак. Часть 2. Экстренная.
Итак, первую часть мы закончили на том, что выкинули " первый блин" на помойку. Но через неделю уже был намечен выезд в Саяны и топливный вопрос стоял остро. Канистры это конечно хорошо, но они сильно съедают пространство багажника. И тут на выручку пришел Костя Strannickxxx, который позвонил мне и пригласил к себе в гараж на примерку. Как оказалось у него лежал бак, опять же от самой лучшей машины- Паджеро 2, в исполнении рессорник. Да, всего на 60 литров, но это уже хорошо, это уже минус 3 "двадцатки".
Здесь должна быть картинка

При примерке выяснилось, что бак встает практически идеально, при условии, что траверса рамы у меня вырезана и заменена на трубу, как и у Паджеро 2))) У бака даже имеется срез одного угла под выхлопную трубу. Установке мешает лишь тормозная трубка и моторчик блокировки. Моторчик и так переезжает на ПМЖ в нишу левого крыла.

Здесь должна быть картинка


Осталось лишь победить трубку.
Трубка, за каким-то, перекидывается свпрху через траверсу, спускается вниз и затем опять загибается вперед. Ничего не придумал лучше, чем обрезать кронштейн этой трубки, саму трубку загнуть так, чтоб она срузу уходила вперед траверсы и загибалась вниз, а кронштейн переварить на новое место, тем самым изменив, немного, положение тормозного шланга.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Далее бак подвешиваем на пластиповых стяжках и придумываем крепление.
Вырезаем и свариваем кронштейны крепления бака к раме, привариваем их на саму раму и закреплярм бак на своем новом месте.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Перекачку топлива реализовал штатным погружным паджеровским топливным насосом . Перекачку подключил в разрез шланга вентиляции бака при заправке ( или как она там называется)
Штатная Паджеровская заливная магистраль идеально выходит в арку, прямиком к заливной горловине, осталось лишь разварить заливную горловину.
Здесь должна быть картинка

Чтобы не тянуть дополнительные провода для подключения насоса перекачки, как нельзя лучше подошли провода на моторчик блокировки. Просто моторчик переехал в нишу крыла, питание для него протянули по салону, от самой панели, освободившиеся провода не стали вырезать, а подали на них питание через релюшку и кнопку.
Ну и если уж затрагивать топливную тему, то перед поездкой перенес родной топливный бак вверх, на величину бодика, тоесть на 4 см. Теперь он хотя бы не висит ниже уровня рамы, и прикрыт траверсой.спереди. Для переноса бака заднее крепление было обрезано на 4 см, а спереди бак теперь не подвешен, а лежит на креплении сверху.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Так я и проехал весь маршрут. Поездка показала, что перенос родного бака выше, довольно ощутимо повышает его живучесть, так как я пару раз довольно сильно ударялся рамой о камни, именно левой стороной, так что даже погнул домик левой задней клюшки, а бак раньше висел как раз на его уровне.
Дополнительный бак ставился как временный вариант, и скорее всего после поездки он так и прижился бы на новом месте, но два обстоятельства не дадут мне этого сделать.
Во первых : бак все таки маловат, помимо бака у меня было еще 2 канистры и этого запаса мне еле хватило, чтобы вернуться до Нижнеудинска.
Во вторых: бак внутри с довольно сильной коррозией. Так что третьей части быть)))
Всем, всего!
Mitsubishi Pajero Sport DreamlinerДополнительный топливный бак. Часть 1. Неудачная.
Тема дополнительного запаса топлива никогда не давала мне покоя. Но дело никак не ладилось с мыслями , постоянно таскались канистры в багажнике и т.п.
Дело начало двигаться тогда, когда мне подвернулся стандартный бак от Спорта, за приемлемые деньги.
Здесь должна быть картинка

Забрал я его себе с мыслями , что поставлю его параллельно основному баку и дело в шляпе. Но примерив бак, понял , что это шляпа. А именно, конкретная шляпа с выхлопной трубой. Трубу придется перекидывать под рамой, что мне очень не нравится, короче, не понравился мне этот вариант, окончательно я его не отмел, но и дальше развивать не стал.
Пошли дальше. Запаска не занимает отведенного для нее места уже как года 3. Ну и как-то глупо не использовать освободившееся место. Перебирая все варианты готовых баков от нашего автопрома, да и от ненашего тоже, ничего не зацепило. Ничего толком не подходило, либо свес сильно страдает, либо объемы небольшие... Решил делать сам. Но как обычно , раз уж делать , так уж не так как у всех)))
Решил максимально использовать пространство в заднем свесе. А немалую его часть съедает траверса с креплением запасного колеса. . И так как машина уже никогда не вернется в сток, долой ее.
Здесь должна быть картинка


Траверсу вырезал , оставив на раме края сантиметра по 3, во первых так проще вырезать, во аторых эти края будут являться дополнительной опорой для новой траверсы. Её делаю из противоподкатной трубы от Л 200. Она довольно толстостенная и по диаметру подходит отлично.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Все подгоняем, обвариваем и получается отличный ... Турник)))
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка


Если интересно, много ли места при этом освободилось, то даже по грубым подсчетам около 25 литров.

Я уже говорил, что решил делать бак не так как у всех? Так вот...
Сваркой аллюминия я не занимаюсь, пока...))) А вот если заказывать бак у кого-нибудь , то цены просто зашкаливают, на мой взгляд. С нержавейкой дела не лучше.
По этому выбираем не популярный и более дешовый вариант, к тому же тут рождается спортивный интерес. Бак будем делать из химостойкого стекломата. И прочно, и вес не большой, и цена вполне себе. Заказываю смолу, стекломат , еще что-то и приступаем.
Болван бака делал из пеноплекса. Купил толстый пеноплекс, вырезал , склеивал, мерил и т.д.
Здесь должна быть картинка
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Опять примеряем , режем , ровняем ... Примерный объем получившегося бака 90-100 литров, но это грубо, может чуть больше.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

окончательную версию болвана начинаем изолировать от смолы, ибо она разъедает пеноплекс.Я изолировал пищевой пленкой и малярным скотчем поверх нее.
Здесь должна быть картинка

Первым слоем укладываем стекловуаль, для лучшей герметичности , а поверх укладываем стекломат и даем всему этому делу затвердеть.
Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

Здесь должна быть картинка

И тут меня ждал сюрприз... При заказе смолы, девушка-менеджер, меня проконсультировала не правильно, как оказалось, Смола оказалась не предускоренной, а она настаивала на том, что в смолу нужно добавить только катализатор. Это меня должно было насторожить и я должен был все перепроверить, так как девушка не умела пользоваться еще и таблицей химостойкости, и мне пришлось подбирать смолу самому, благо в таблицах все просто понятно. Короче, сам дурак , не перепроверил , поторопился и топливный бак полетел в мусорный бак(((

Скоро продолжим!!!
Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!