ГлавнаяБортовые журналы → Лента бортовых журналов
Бортовые журналы
Лента записей Все бортовые журналы
УАЗ Patriot "Бобик"Мой вариант расширителей арок
После установки грязевой резины Silverstone MT-117 Sport размером 285/75 R 16 да еще на дисках с нулевым вылетом, возникла необходимость в расширителях арок ибо первый выезд показал что я буду лидером среди свинющек.
Мою после пробного выезда. Почесав репу, решил расширители не покупать (ибо лишних денег нет) и сделать самодельные. Работаю в пожарной охране аэропорта и там у нас есть такая машина пожарная АА-60 МАЗ 7313 с количеством колес равным 8 штук. Так вот колеса там большие и на диске имеется резиновый флиппер толщиной чуть ли ни в сантиметр толщины. ТАк вот такой флиппер завалялся на складе, я его и забрал с разрешения начальства и нарезал с него расширители.


Вот что вышло










УАЗ Patriot "Бобик"Крепление лопаты
Решил я приобрести лопату дабы откапывать застрявшего монстрика. Обычные лопаты тупо залазили в багажник поперек, что меня категорически не устраивало. И придумал я способ крепления лопаты на ручку задней двери (может кто и раньше меня это уже придумал, но все же). Купил я в строительном магазине хомуты с резиновой прокладкой под крепление пластиковых труб, снял ручку с задней двери, просверлил в ней дырки и болтами закрепил эти самые хомуты. Получилось ниче так себе. Фотки прикладываю.
Lada Niva Lada 4x4Апгрейд
Провел небольшой апгрейд: установил защиту порогов и подкрылки (локеры)
Suzuki Vitara XL7 SuzukiМысли и планы после года владения Suzuki XL7
За год эксплуатации я многое опробовал, иногда машина просто удивляла своими способностями в преодолении преград и в городе и за его приделами. Естественно вылезли и недостатки о которых я призадумался. Они сводились к нескольким элементам: длинна машины (4м.76см) и клиренс (18см), отсутствие блокировок межколёсных дифференциалов. По этим причинам я трижды за год садился на раму или мосты. Погуглив и списавшись с множеством людей из различных off-road клубов я понял, что не так всё плачевно и исправить это возможно. Оказалось, что для подобных машин очень много выпускается как за границей, так и в России, при этом всё заводское и проверенное. Особенно удивили американцы. Для них вообще нет ни чего не возможного. Тягач для трейлера, вездеход, экспедиционник и даже Arctic Trucks из Suzuki Grand Vitara XL7 с инструкцией сборки в собственном гараже. Задача становилась всё более внятной и понятной. День за днём изучались статьи и расчёты, отзывы и консультации бывалых. Конечно, очень много пустой болтовни и откровенного вранья с целью получения выгоды или чего то ещё, но шло время и я по не многу набирался опыта. Так как сам не механик и ни когда этим не занимался, то иногда задавал довольно глупые вопросы, но ведь нужно было с чего то начинать. Основной вопрос у меня был, как приобрести нужную проходимость, при этом не сильно потерять в динамике, управляемости и маневренности. Оказалось, возможно найти золотую середину. Теперь дело за тем, что бы заработать на всё то, что я подобрал и установить.

Подвеска передняя\задняя Dobinson лифт 35мм. без проставок
Пневмоблокировки обоих мостов ARB
Хабы АVМ
Прицепное устройство с возможность крепления постели с лебёдкой и впереди и сзади
ЛебедкаT-Max 9500 или подобная американская
Комплект защиты днища АнВиР
Багажник экспедиционнный с доп. светом по кругу АнВиР
Шноркель АнВиР
Резина BFGoodrich MT KM2 225/75 R16

Думаю для экспедиционника этого вполне будет достаточно, что бы не пасовать перед сложным до определённой степени бездорожья.
Toyota 4Runner Коренной японецЯпонец на Севере
Пока нет времени особо что-то придумывать про свои вылазки,так что можете пока познакомиться с историей владения данного авто тут: http://www.drive2.ru/cars/toyota/4runner/4runner_iii_185/ukrop51rus/
А всё новое обещаю сразу выкладывать сюда.
ГАЗ 69А КузяИтак приступим!
Во первых Здравствуйте. Сегодня замечательнейший день. Сегодня я получил приглашение для регистрации на сей чудесный ресурс, за что уважаемым админам от меня отдельное человеческое дякую(спасибо по украински) Представлюсь – зовут меня Тарас, мой автомобиль зовут Кузя, он по происхождению газ 69 А, живем мы в столице нефтяного края, хотя какая столица? Столицей называть провинцию!? Невежество и удел людей с изобилием комплексов. Я скажу просто - мы обитаем в САМОМ ПРЕКРАСНОМ ГОРОДЕ ПЛАНЕТЫ – Сургуте, вот так скромно пожалуй будет в самый раз, прошу вас любить и жаловать. Я надеюсь все восприняли шутку?
Мы Вообщем-то очень положительные и дружелюбные ребята. Пока что мы готовимся к первому своему путешествию весь бортовой можно прочитать по ссылке
http://www.drive2.ru/cars/gaz/69/69/timon-86/
А в настоящий момент нам осталось скрутить одиннадцать проводов в кучу и делать пробный запуск. Одиннадцать! Почему одиннадцать? Да просто мне число нравиться на самом деле есть кроме проводки еще кой какие дела но о них позже, в данный момент нам осталось собрать до кучи проводку( про ВОДКУ ни слова) и пустить дым).
Mitsubishi Pajero PAMPASРегистация
Сегодня 5 мая 2012 года. Зарегистрировался на хорошем сайте. За друга проголосовать. Надеюсь всё будет хорошо.
УАЗ 31519 ДраконВот так я засветился в прямом эфире...
После внедорожного первомая пригласили орги меня посниматься в камеру. Кто же знал что это прямой эфир…

Сказать многабукаф не дали, а так хотелось…

В общем, смотрим всю передачу:

УАЗ 31519 ДраконВыбрались на рыбалку
Итак, в тяпницу, как и положено в апреле — выезд на рыбалку.

В прошлые выходные дорогу мы не пробили, но с тех пор стояла замечательная теплая неделя и снег таял быстрыми темпами, поэтому в пятницу 13-го были все шансы…

В общем, рабочий день подошел к концу, мы посовещались с Селезнем: на чем ехать: на Драконе медленнее добираться но надежнее пробиваться или на Бродяге — быстро добираться и чуть проиграть в проходимости.

Но Дракону еще нужно было делать левый РТЦ — на неделе из-за сборки кухни и доработках в новой квартиры было откровенно не до него… Но нужно выезжать и делать не стали, Дракона оставили дома.

В общем, по асфальту все как всегда, довольно быстро добрались до грунтовки. Заметил, что он так же как и я постоянно подруливает, ловя дорогу — видимо все же из-за больших колес снизилась устойчивость. Парни с драйва кастор предлагают менять… Надо будет сделать.

Съехав на грунтовку, увидели что дорога в сторону старицы натоптана, при чем, местами виден след урала, местами — уазик в стандарте.

Колеи нарыты, как будто елозили по серьезному.

Ну все, мы не первые, уже кто-то пролез наверное…

Метров через 250 видим что след Урала кончился, дальше идет только уазовский, а потом и вовсе видим отпечаток бампера и мостов в перемете и дальше…

Ура, мы будем первыми. Вот только снега неожиданно много…

Видимо, уазик засадили и потом тащили его уралом, потому и разбита вся дорога была, не колея, а месиво.

Перемет мы оценили: нам его на хантяре не взять так просто. Решили по мелколесью и через вырубку объехать, выйти на лэп, по нему уже пробиваться дальше.

В принципе, так и получилось. По лэпу еще было довольно много снега, но опушка леса была уже чистой и мы шли частично по ней, частично по грунтовке, где было мало снега.

Колеса пришлось подспустить до 0,5.

Впереди горка. Что-то я до этого забыл про фотик, съемка начинается отсюда…



Спускаясь с горки, машину начало тянуть вправо и несколько раз носом нырнули в сугроб в канаве. Один раз так конкретно, что ни взад ни вперед.





Машина стоит на льду, маслает колесами и хоть ты что делай. Мы ее вообще всю обкопали и только тогда удалось раскачать на льдине и сдвинуться назад. В общем, спуск преодолели. А в прошлые выхи на Драконе тут даже не замедлились — шли по насту…







Майский ручей переехали по мостику без проблем. Воды большой не было, еще не начался активный подъем.







Видео:

Вскоре после ручья начали встревать в переметах.

В ход пошли лопаты. Также пришлось одеть болотники, потому что под снегом стояла вода и был лед.

Побуксовав и покопавшись, мало по малу пробиваемся вперед.

В очередном перемете останавливаемся, я выхожу с лопатой перед машиной и до меня доносит запах маслица на коллекторе.

— У нас масло где-то бежит.

— Да нифига у нас не бежит, нормально все — копай…

Откопал, пробились. Я говорю: а ну открывай капот, посмотрю.

— да хуле там будет…

Капот открываем, на первый взгляд ничего, запаха тоже нет.

Подводной шланг гура так подозрительно вниз смотрит и пережат немного.

Рукой провел под ним — масло.

Открываем бачок — пусто…

А со шланга еще тонкая струйка периодически течет, будто издевается, последние капли масла в снег стекают, а мы стоим в перемете и назад далеко и вперед тоже……

Сцуко, приехали.



Снимаем шланг, а он с завода еще перегнут был, и на перегибе снизу полопался.

Ну обрезали, ну прикрутили. Бачок-то пуст и запаса нет никакого.



Ехать дальше — насос накроется. Снимать ремень — греться будет.

В общем, достали бензопилу, слили с нее масло, которым цепь смазывается.

50 грамм :)





Слили туда же и бензин с маслом, все-таки какой ни какой, а объем хоть и хреновой но смазывающей жидкости есть…

Хотели еще подсолнечного масла залить, но не стали так извращаться да и уровень хоть какой-то появился.

Покрутили рулем, пузыриться жижа в стакане, воздух выходит, гур гудит… Вроде начал прирабатываться, видимо большую часть воздуха выгнало.

Поехали дальше.



Метров 50-100 прошли, гул стоит, очково дальше ехать.



Звоним Евгену. А его накануне приглашали с собой, но он не рыбак, отказался. Даже то, что мы едем пробивать дорогу — не сильно его мотивировало. Да еще и на работе ниву восстанавливал — замудохался.

Звоню, спрашиваю: — Живой?

— Наполовину, пиво пью, уже бОльшую часть выпил :)
— Нам техничка нужна, ищи водилу, гони к нам на Драконе, привози масло в гур.
— Да вы ремень скиньте, печку на всю катушку — не перегреетесь.
— Ладно, попробуем, но ты ищи водилу…

Скинули ремень (там всего-то 2 болта отпустить крепления ГУРа и один натяжной.

Поехали, смотрю за температурой. 80. 90. 100. Лампочка масленки загорелась.

Все, туши… Не дело это.

Давай охлаждать снегом.



Вновь одели ремень, опять начали смотреть гур. Шланг перегнут сильно, стакан опустили сколько могли. Перегиб стал меньше, т.к. натяг шланга уменьшился. Пробуем. Не гудит. Значит из-за перегиба не поступало.

В общем, пока мы тут занимались подкапотными делами, Евген уже нашел водителя из наших же сослуживцев, Андрюху, и вместе они выехали.

Мы же, устранив частично неполадку и шум гура, накатили домашней самогоночки (Селезень ее с клюквы и брусники выгнал недавно), перекусили, еще накатили. В общем, из литрушечки осталось на донышке, настроение отличное, солнышко светит, хорошо так…

Время остановилось, больше его не существует для нас…





Но, пора все же ехать дальше, еще пару километров до места.

Местами переметы пробивали, местами объезжали — процесс этот был уже довольно веселым, сказывается домашняя самогонка :)







Надо сказать, что переметов было еще больше и некоторые пробивали раза с пятого, а один пришлось объехать по мелколесью.

На место добрались, опять перекусили, опустожили литрушку до конца, уже стемнело и тут слышим звук Дракона.

Приехала наша техничка :)

Как обычно обмен историями, налили нашим спасителям чайку, зазывали остаться, но Андрюхе на смену с утра, поэтому они уехали. Видно что Евген бы остался, если бы у нас было что погорячее чая :)

Мы же решили пробить еще одну дорогу, вдоль самой старицы, чтобы ближе к избе встать.

Проехали от силы метров 50. К вечеру похолодало и наст стал твердым, машина его бьет с трудом.

Встряли так, что пришлось домкратить машину джеком, чтобы снять ее со льда в колее. Как выяснилось сегодня — там же была успешно прое потеряна площадка от джека. Завтра Серега смотается, заберет…

Развернулись и опять на стоянку, решили кинуть сетку в проталине и пешком идти к избе.

Вот так уже сошел лед (фото следующего дня)



Собственно, на этом наша внедорожная история и закончилась…

Привезенный Евгеном и Андрюхой декстрон был залит в гур перед обратной дорогой.

Правда, что-то спасители наши долго ехали обратно. Оказывается, решили пробить перемет, который мы объезжали, и встряли в нем. Даже лебедку расчехляли, чтобы сдвинуть машину с места.

В тот день у Дракона почти отвалился искрогаситель. Он и так был уже прогоревший, а тут его потрясло, видимо. В общем потом возле дома я его хотел поправить и он отвалился совсем.

Мы же в тот вечер сетку одну запутали, другую поставили, до избы добрались и попадали без задних ног. Я еще сквозь сон видел как Серега топил печку и потом было очень жарко что пришлось раздеться до трико, но это уже было не важно…

А на следующий день не плохо порыбачили со льда. Поймали четверь мешка окуней, два хороших, трофейных экземплара грамм на 800. Штук 25 белой: чебак и мохтарь. Сразу же с десяток и пожарили.





В сетку только один язь попался.

Щука пока еще не поднимается. Да и будет ли подниматься — у старицы с каждым годом устье все уже, а воды с каждым годом все меньше. Снегов таких как раньше нет, дождей тоже…

В субботу вечером погода испортилась, пошел дождь и мы поехали домой. Всю дорогу обратно шли — не буксанули ни разу. За день наша колея наполнилась водой, порастаяла и не представляла никакого препятствия для езды.

Вот так мы открыли новый сезон, покатались, порыбачили, получили массу впечателений и драйва…

Спасибо всем, кто дочитал…

16 апреля 2012 г.
УАЗ 31519 ДраконБолезнь раздатки усугубляется...
Началось это еще когда за кладом катались на 33 максисах (http://surgut-trophy.ru/forum/post28015.html#p28015). Тогда пару раз выбило (впервые) понижайку. Звук металлического дребезжания усилился, до этого немного так слышно было на прямой 4-й.

Потом, когда поставил свои 35-е тоже пару раз в сугробе замечал вышибание понижайки.

Сегодня на голубых озерах покатались, порылись, видео поснимали. Там выбило тоже раза три.

На трассу выехали — дребезжание усилилось еще больше, не приятно как-то. Перебирать нужно.

Думал, оставлю это до того как КИТ 3.3 куплю — видимо хрен, болезнь усугубилась и это уже пахнем серьезным косяком.

Сегодняшние фоточки:















Вы используете браузер, который не поддерживает некоторые функции сайта. ОБНОВИТЕ браузер до последней версии!